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特斯拉降价,国外车主为什么不闹

创业邦 2023-01-10 18:17

除了维权渠道和法律不利之外,欧洲车主的心态也不太一样。

最近,一份按满了车主手印、用A4纸手写的“特斯拉车主维权诉求”在社交媒体流传,这些诉求包括“退还差价”,“免费赠送FSD(Full Self-Driving,全自动驾驶系统)”,等等,有人算了一笔账,这些全部权益加起来价值超10万元。

这次“维权”被认为与1月6日特斯拉的一波史诗级降价操作有关,最高降幅达到了4.8万元。

而大降价也再次激起了用户的购买热情,特斯拉的官网因为订单太多直接宕机了。

但曾经的一些车主就比较愤怒了,有车主买车四天,新车开了还不到100公里,瞬间亏了3万多。车主们聚集在一些特斯拉体验中心“维权”,希望特斯拉能够补偿“损失”。但特斯拉官方暂时并没有给出任何补偿方案。

这次降价也涉及到海外,包括日本、韩国和澳大利亚等。海外市场的特斯拉用户到目前为止,还是较为平静。

老外车主面临降价时不去闹特斯拉的原因之一在于,买车属于“买定离手”,也就是购车合同签订之后,想再去找补的话并没有法律依据。

另外,这也不符合海外用户的“维权”习惯——他们可能更多会借助网络或媒体,而不是自己去堵门。媒体很喜欢这种新闻素材。

国外用户在观念方面也跟中国用户有很多不同,车主们甚至不是很在乎价格的大幅波动,因为这种事情很多,而且合同也都很清楚。

比如今天你花了3块钱买可乐,明天可乐促销变成两块五,商店也不会把那5毛钱给你。特斯拉的情况也一样。

购车合同已经签了,那就只能按照合同条款来执行。这种情况下车主根本不占理,也就意味着官司打不赢,又浪费钱。

除了在美国很少出现“维权”车主之外,这种情况在欧洲也不太可能发生。

欧洲车主遇上特斯拉降价这种事情,只能向特斯拉的客服部门投诉,或者通过法院起诉,除此之外没有其他维权渠道。政府也基本不会去管这种情况。

另外,不去维权也跟法律有关,即如果商家是促销打折,那商家就拥有解释权,之前跟车主签订的合同价即便高于之后的促销价,也并不违法。

除了维权渠道和法律不利之外,欧洲车主的心态也不太一样。

对于这些车主来说,与其去体验店进行毫无胜算的“维权”,还不如去抓紧时间享受生活。

欧洲人讲究生活品质,保障也比较多,在看病、公立教育、最低工资等方面比较齐备,钱多钱少一样花,因为汽车降价而去“维权”这种事对于他们来说是难以想象的。

只见过环保组织、素食主义者在公开场合抗议、维权,因为汽车降价而去体验店聚集维权的情况闻所未闻。

那维权车主们到底能不能让特斯拉妥协?

的确也办到过,但不是通过“维权”,而是法律诉讼。

比如在2019年,美国的一些特斯拉Model S车主发现,自己的车子出现了动力电池电压降低的情况,随后特斯拉发布了一些OTA更新,问题最终在2020年初解决。

车主们认为,特斯拉通过OTA形式“锁电”,强行限制了车辆的电压,于是进行了投诉,并发起了集体诉讼。

这桩官司最终在2021年7月和解——特斯拉同意向超过1700名车主支付150万美元,其中41万美元用于支付律师费用等官司成本,每个车主则获得了大约625美元的赔偿。

需要指出的是,这些都属于在法律框架内解决问题,没有人去体验店闹事。

2019年在中国,特斯拉同样进行了降价操作,也引发了车主不满,后来给到车主的补偿是半价购买辅助驾驶系统Autopilot和FSD,事情后来慢慢平息下去。

但这次情况不同,因为全系降价且降幅较大,车主的补偿要价也比较高。

从高管的表态来看,降价是特斯拉的战略。

特斯拉对外事务副总裁陶琳在社交媒体上表示,特斯拉坚持以成本定价,降价是“工程创新”的结果,符合“第一性原理”。

这个说法也获得了一部分车主的认同。

一位在上个月购买了特斯拉的车主称,(对于降价)原则上自己应该非常愤怒,但作为特斯拉持续降价的受益者,“买车之前,我就做好了它会继续降价的准备”。

特斯拉中国区总裁朱晓彤之前已经有过对于降价的解释——“只要能够获得供应链上的优化,以及效率的提升,由此带来的成本降低都会让消费者受益,这个原则没有变过”。

(实际上)奔驰、宝马、保时捷、埃尔法都在降价,只不过特斯拉把降价放在了明面上而已。

特斯拉因其标志性的直营体系,价格极其透明,不管是涨了还是跌了,所有人都能看到。

而传统的4S店销售体系,厂家的指导价就只是“指导”,没人当真。在真实的购车场景中,往往会有大幅折扣。

业内甚至流传一种说法:“八折马,七折虎,六折豹”,即相比指导价,宝马往往打八折,路虎往往打七折,捷豹往往打六折。

车主就算刚提车就降价自己也不知道,毕竟厂商的指导价永远“坚挺”。

车子是消费品,并非投资品,而且也没有签订保价合同,涨价时你也不会把钱还给特斯拉,降价了就去闹?

客服微信: cyzone2019

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