最近，一份按满了车主手印、用A4纸手写的“特斯拉车主维权诉求”在社交媒体流传，这些诉求包括“退还差价”，“免费赠送FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶系统）”，等等，有人算了一笔账，这些全部权益加起来价值超10万元。
这次“维权”被认为与1月6日特斯拉的一波史诗级降价操作有关，最高降幅达到了4.8万元。
而大降价也再次激起了用户的购买热情，特斯拉的官网因为订单太多直接宕机了。
但曾经的一些车主就比较愤怒了，有车主买车四天，新车开了还不到100公里，瞬间亏了3万多。车主们聚集在一些特斯拉体验中心“维权”，希望特斯拉能够补偿“损失”。但特斯拉官方暂时并没有给出任何补偿方案。
这次降价也涉及到海外，包括日本、韩国和澳大利亚等。海外市场的特斯拉用户到目前为止，还是较为平静。
老外车主面临降价时不去闹特斯拉的原因之一在于，买车属于“买定离手”，也就是购车合同签订之后，想再去找补的话并没有法律依据。
另外，这也不符合海外用户的“维权”习惯——他们可能更多会借助网络或媒体，而不是自己去堵门。媒体很喜欢这种新闻素材。
国外用户在观念方面也跟中国用户有很多不同，车主们甚至不是很在乎价格的大幅波动，因为这种事情很多，而且合同也都很清楚。
比如今天你花了3块钱买可乐，明天可乐促销变成两块五，商店也不会把那5毛钱给你。特斯拉的情况也一样。
购车合同已经签了，那就只能按照合同条款来执行。这种情况下车主根本不占理，也就意味着官司打不赢，又浪费钱。
除了在美国很少出现“维权”车主之外，这种情况在欧洲也不太可能发生。
欧洲车主遇上特斯拉降价这种事情，只能向特斯拉的客服部门投诉，或者通过法院起诉，除此之外没有其他维权渠道。政府也基本不会去管这种情况。
另外，不去维权也跟法律有关，即如果商家是促销打折，那商家就拥有解释权，之前跟车主签订的合同价即便高于之后的促销价，也并不违法。
除了维权渠道和法律不利之外，欧洲车主的心态也不太一样。
对于这些车主来说，与其去体验店进行毫无胜算的“维权”，还不如去抓紧时间享受生活。
欧洲人讲究生活品质，保障也比较多，在看病、公立教育、最低工资等方面比较齐备，钱多钱少一样花，因为汽车降价而去“维权”这种事对于他们来说是难以想象的。
只见过环保组织、素食主义者在公开场合抗议、维权，因为汽车降价而去体验店聚集维权的情况闻所未闻。
那维权车主们到底能不能让特斯拉妥协？
的确也办到过，但不是通过“维权”，而是法律诉讼。
比如在2019年，美国的一些特斯拉Model S车主发现，自己的车子出现了动力电池电压降低的情况，随后特斯拉发布了一些OTA更新，问题最终在2020年初解决。
车主们认为，特斯拉通过OTA形式“锁电”，强行限制了车辆的电压，于是进行了投诉，并发起了集体诉讼。
这桩官司最终在2021年7月和解——特斯拉同意向超过1700名车主支付150万美元，其中41万美元用于支付律师费用等官司成本，每个车主则获得了大约625美元的赔偿。
需要指出的是，这些都属于在法律框架内解决问题，没有人去体验店闹事。
2019年在中国，特斯拉同样进行了降价操作，也引发了车主不满，后来给到车主的补偿是半价购买辅助驾驶系统Autopilot和FSD，事情后来慢慢平息下去。
但这次情况不同，因为全系降价且降幅较大，车主的补偿要价也比较高。
从高管的表态来看，降价是特斯拉的战略。
特斯拉对外事务副总裁陶琳在社交媒体上表示，特斯拉坚持以成本定价，降价是“工程创新”的结果，符合“第一性原理”。
这个说法也获得了一部分车主的认同。
一位在上个月购买了特斯拉的车主称，（对于降价）原则上自己应该非常愤怒，但作为特斯拉持续降价的受益者，“买车之前，我就做好了它会继续降价的准备”。
特斯拉中国区总裁朱晓彤之前已经有过对于降价的解释——“只要能够获得供应链上的优化，以及效率的提升，由此带来的成本降低都会让消费者受益，这个原则没有变过”。
（实际上）奔驰、宝马、保时捷、埃尔法都在降价，只不过特斯拉把降价放在了明面上而已。
特斯拉因其标志性的直营体系，价格极其透明，不管是涨了还是跌了，所有人都能看到。
而传统的4S店销售体系，厂家的指导价就只是“指导”，没人当真。在真实的购车场景中，往往会有大幅折扣。
业内甚至流传一种说法：“八折马，七折虎，六折豹”，即相比指导价，宝马往往打八折，路虎往往打七折，捷豹往往打六折。
车主就算刚提车就降价自己也不知道，毕竟厂商的指导价永远“坚挺”。
车子是消费品，并非投资品，而且也没有签订保价合同，涨价时你也不会把钱还给特斯拉，降价了就去闹？
