过去的2022年，虽然全球经济环境面临复杂多变的局面，但对新能源汽车市场来说却是一个标准意义上的“繁荣年”，不少新造车公司伴随着市场的兴旺而“得利”。
大众所熟知的“蔚小理”之外，一些二线新能源品牌同样大出风头，比如哪吒汽车。
据统计，哪吒汽车在2022年一共卖出去了超过15万辆车，这让它在造车新势力总榜单中直接收获了销量第一的排名，比去年卖得相当好的理想汽车还要高。
这让素有行业“黑马”之名的哪吒汽车再一次收获了满满的关注度。不过，就在哪吒汽车卖车凶猛、“喜提”销冠之际，行业内对于它的这种表现却反应一般。
其中的原因也很简单，那就是哪吒汽车并未能展现出持续而坚实的竞争力。
据悉，虽然在2022年的大部分时间里，哪吒汽车都表现出了良好的销售态势，但在年末的最后两个月，它却遭遇了比较大幅的波动。
去年11月和12月，哪吒汽车的月度销量开始遭遇连续下滑。其中在12月，其月销量只有不到8000辆，同比降幅为23%，环比降幅更是近半。
这样一种在冲刺期骤减的销量表现不免让人担心哪吒汽车长期的销售表现。
同时在这样一种背景下，人们又开始质疑哪吒汽车已经交出的销售数据的含金量。
以去年十月份的销售数据为例，看起来，哪吒汽车在去年十月的销量近1.8万台，这个数据看着十分喜人。可是，考虑到该月哪吒汽车在交付量与上险量数据上存在较大差距，一些人认为哪吒汽车的销量数据存在着不小的B端销售数据“水分”。
众所周知的是，C端销售数据才是考验新能源汽车品牌能否站稳的关键，“蔚小理”能取得如今的市场地位也是靠着C端市场的销量，但哪吒汽车在销量上超过“蔚小理”的现状显然并不能服众。
更重要的是，无论是在产品力还是在盈利能力上，哪吒汽车都存有严重的隐忧。结合它在近几个月开始出现月销量大幅下滑的情况，人们不免开始考虑哪吒汽车的未来还能风光多久。
哪吒汽车的销量靠什么？靠的是中低端产品撑着。从哪吒汽车在2022年的销售数据来看，哪吒U和哪吒V车型占据绝大部分份额，定位高端的哪吒S在销量占比上却只有一成。
这种靠着低端产品来支撑销量的现状意味着其盈利能力明显存在短板，也预示着哪吒汽车每辆车带来的收入水平很低。
财报数据也佐证了这一点，过去两年，哪吒汽车的净亏损额随着销量和营收的增长而大幅增长，换算下来每卖出一辆车就要亏四万多。考虑到2022年哪吒汽车并未能用盈利能力较强的车型证明自己，它大概率仍然会保持卖越多、亏越多的趋势。
因此，哪吒汽车在竞争激烈的新能源车市场生存下去的关键是要加强自身的盈利能力，并寻求一种更有效的兼顾销量和盈利的销售结构才行，单单的销量数据并不能说明什么。
此外，在决定哪吒汽车长远命运的中高端新能源车市场，以哪吒S为代表的车型在竞争力上并没有什么存在感。特斯拉、蔚来、小鹏汽车、理想汽车的碾压下，哪吒S的实际销量表现已经证明了它的无力，去年年底推出的最新车型哪吒E也并未展现出相比于竞品车型更强的竞争力。
值得注意的是，这两年哪吒汽车还一直处于IPO摇摆不定的状态。原本登陆资本市场能够为亏损严重的哪吒汽车带来最好的缓解资金压力的途径，但考虑到它的上市历程一直不太顺利，而且目前的这种行业大环境和企业表现并没有办法支撑其高估值，这让哪吒汽车的处境有点雪上加霜。
哪吒汽车要做的事情还有很多。
一方面，在当前的市场环境下，哪吒汽车在推出新车型、提升品牌知名度和信誉度的同时，也需要在市场环境和资本市场的压力下稳定前行。如果公司没有取得较好的成绩，在资本市场上获得认可将会变得更加困难。
因此，哪吒汽车需要努力寻求稳定增长，在满足股东和投资者期望的同时，也不断提升产品的竞争力，以适应市场挑战。
另一方面，它又得发力不太擅长的高端市场以谋求盈利、提升品牌力，拓展中高端市场的同时营收能力还不能减弱，如此它才能有望在竞争激烈的新能源车市场中更好地发展。
这两个相互之间有些矛盾的方向考验着哪吒汽车的智慧，它有没有可能兼顾增长与盈利呢？随着新能源汽车市场竞争日益激烈，哪吒汽车看似乐观的销售数据背后仍存有不少风险，它需尽快采取措施来解决这些问题才行。
