李书福的“秘密武器”:离北京200公里的“智造”工厂 | 撩车

大湿兄 2019-08-08 08:43

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李书福的领克,又破纪录了。

8月2日,领克发布了一款高性能运动轿车领克“03+”,售价18.98万元起。首批发售303台,仅用时不到三秒即告售罄。

“作为中国汽车品牌首台性能运动车型,领克03+迈出了中国性能车的第一步。”吉利汽车副总裁、领克汽车总经理林杰表示。

在众多厂商纷纷押宝新能源汽车之时,领克却将目光瞄向高性能燃油汽车细分市场,这块极难开垦的“荒地”。但打破常规,是领克一贯的作风。

01 领克含着金钥匙出生3年前,国产自主品牌掀起一股“高端热”。2016年,长城汽车聚集1600多人的研发团队,历时四年打造出的国产豪华SUV品牌WEY。同年10月20日,高端品牌领克在柏林发布。

“领”,代表领先、引领,它诠释了这个品牌领衔时代的理念,领导潮流的设计和领先行业的实力。“克”,既是改变、突破,通过创新科技与互联思维,连接人、车、世界,持续地改变我们的出行方式,这也是其品牌愿景。

次年8月4日,吉利与沃尔沃正式签署协议,成立领克汽车合资公司。与长城的高端子品牌WEY不同,领克汽车还是一个“混血儿”。它既是吉利汽车集团旗下高端品牌,也是吉利汽车与沃尔沃汽车的合资企业。吉利汽车拥有领克汽车50%的股份,沃尔沃汽车拥有30%的股份,吉利控股集团拥有20%的股份。

其产品是基于由沃尔沃汽车主导,由坐落于哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心和哥德堡设计团队负责研发与设计,按照与沃尔沃同样的质量标准、制造工艺进行生产。

领克在诞生之初,吉利就对它给予了厚望。2016年,领克在柏林亮相之时,吉利控股总裁安聪慧,曾在接受记者采访时强调,吉利汽车2020年200万辆的目标中,领克将占据30%-40%的比重。

到今年上半年,领克品牌累计销量达到55,877台、同比增长20.81%。并且,自2017年年末首款车型正式上市以来,领克终端累计交付量已达182,303台。

在渠道方面也完成了初步布局,截止今年7月19日,领克经销商运营数量已达260家,覆盖超过230个城市。

虽然距离吉利定下的2020年目标仍有一定距离,但对于一个诞生不到3年、产品问世不到2年的品牌来说,已经是“破纪录”的存在了。

“领克并没有以价换量,打造品牌很难,打造中国品牌更难,打造中国高端品牌更是难上加难。这一路,于领克企业来说,自身定力很重要。”吉利汽车副总裁、领克汽车总经理林杰,在首款性能车型领克03+发布之后向媒体表示。

“对于未来,中国品牌跟合资品牌间的竞争,我认为首先要突破技术这一关,这个技术的含金量很重要。”

林杰还表示:吉利集团收购沃尔沃后,与沃尔沃进行了充分的技术协同,包括CMA架构,以及未来电动车的新架构,这都有利于奠定强有力的技术基础。

而基于领克03的底盘打造的03 WTCR赛车,今年4月第一次参加WTRC房车世界杯,便在摩洛哥马拉喀什的第一站比赛中拿到车手和车队双料冠军。在此之前,还没有任何一家来自中国品牌敢来挑战。

“冠军车型”领克03的诞生地,正是距离北京200公里外的张家口。

02“世界冠军”领克是从这里从出来的

领克汽车张家口工厂,总投资125亿元,占地面积80万平方米,是吉利集团目前投资最大的整车工厂。

生产基于吉利与沃尔沃共同研发的,CMA基础模块架构的领克及沃尔沃车型,年产量达20万辆。生产节拍为30JPH,也就是说每两分钟就有一台领克汽车下线。

有着首款中国性能车称号的“领克03+”,就是诞生于此。此外,轿跑SUV领克02、运动轿车领克03,以及领克后续新车型都将产自该生产基地。

领克张家口工厂的冲压、焊装、涂装和总装四大车间,完全按照沃尔沃全球质量标准建设和管理。秉承品牌“个性、开放、互联”的理念,领克别有用心的在焊装车间修建了一条玻璃栈道,以便来宾参观“世界顶级”的KUKA柔性生产线。

这里有285台KUKA机器人,并且涂有领克极具代表性的金色。据了解,该主焊线自动化程度达100%。而相比其他品牌工厂禁止拍照的规矩,领克工厂则做到了全面的开放。

此外,通过引入完善的IT系统、采用先进的信息管理模式、配置一流的设备,以实现智能工厂、智能生产和智能物流为目标。地处北京上风口的张家口领克工厂,对环保有着极为严苛的要求。

除了整车用料方面的环保设计之外,在总装车间生产线的最后几米处,一个尾气收集装置会自动尾随每辆下线新车,收集其第一次启动时的废气。

这一装置在沃尔沃、领克与吉利的工厂中都属于独一份,在其它国际品牌的工厂中亦是鲜有。把用户看不到的地方也做到极致,是领克一直追求的。

除此之外,领克汽车对于专业人才的培育也格外重视。领克张家口工厂的背后,是不断为领克汽车输送高精尖技术人才的,领克学院。吉利试图通过融入领克GET新员工培训体系,如同丰田、通用一样,打造其特有的LPS精益生产体系。GET是由领克学院主导开发的汽车制造人才培训体系,代表新人在能完全独立完成其岗位工作之前所接受的G(吉利/通用)、E(教育/专用)、T(训练/技能)三个阶段九个等级的上岗培训。在GET体系的基础上,领克学院内设“SWE(模拟工作环境)道场”,新员工在这里用至少一周时间学习和运用精益系统知识和工具,完成SWE学习目标。通过模拟工作环境、整装检查、机器人训练以及涂装、焊装训练等课程亲身动手实操,培养对汽车制造全过程和智能化工厂的“实感”。

相比于美国、日本等成熟汽车市场,中国的汽车制造工人仍十分年轻。领克学院副院长表示,张家口工厂的工人70%左右是中专学历。根据岗位不同,通常需要15天-3年(如编程等岗位)不等的培训时间,达到L3(独立操作)水平正式上岗。

有趣的是,在领克学院的大厅里有一个景观池,名为福海。在它的后方,还有一片书架,名为书山。合在一起,便是吉利汽车董事长李书福的名字。

03写在最后

在几乎所有宣传场合,领克都会拿出终身三免政策:终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量。尤其是前两者,是对其产品自信心的体现。

吉利控股总裁安聪慧称,在中国品牌中,领克客户满意度最高、二手残值率最高、价格体系也最稳固(后两者有相关性),介绍转化率也高。但问题在于知名度差一些。“品牌逆袭”是世界级难题,由高往低做容易,由低往高做却很难。除了通过并购“改变基因”,就是“墙外开花”,前者正是吉利,后者正是华为。华为无疑已经成功,但吉利呢?从对沃尔沃的收购,到领克目前的发展来看,至少道路是正确的。

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