叫板特斯拉,恒大发布的六款新车“能打”吗?

资本侦探 2020-08-06 09:17

编者按:本文来源创业邦专栏资本侦探,作者李婷婷。

2019年8月28日,亚冠赛场,两届冠军得主广州恒大与上赛季冠军鹿岛鹿角相遇。这场充满话题性的比赛中,恒大借机发布了新能源汽车品牌“恒驰”——相比于该场比赛0:0的平淡比分,恒驰成为当天最大的看点。

一年后,恒驰又一次高调地闯入人们的视野。8月3日,恒大在上海、广州同时发布恒驰首期六款车,此时距离恒大进军新能源汽车领域不足两年。

在房地产领域当了多年大哥的恒大,于造车一事上是门外汉,用许家印自己的话来说,“一穷二白”。对于恒大造车能否成功,市场中不少人持保留态度。

如今六车齐发,许家印的造车梦已初步实现。

恒大式造车

新能源汽车赛道中,大致可分为三个派系,一是传统车企增设新能源产线,国内代表企业有比亚迪、北汽新能源等;二是近年异军突起的造车新势力,代表企业是蔚来、理想、小鹏,它们被视为引领汽车行业变革的主要力量;第三类则是跨界者,如许家印掌舵下的恒大、董明珠御下的格力、黄宏生掌控的创维。

汽车业一向被视为制造业皇冠上的明珠,门槛颇高,市场对跨界者期待值并不算高。但是,随着恒大成功发布六款车,整个新能源车格局又出现了新变量。

许家印

与其他跨界者、传统车企、新势力相比,恒大在造车效率上处于领先地位。不到两年时间内,恒大实现“从0到6”,研发的十四款车已有六款正式亮相,而已有十七年造车历史的特斯拉目前也仅有四款车在售,2014年开始造车的国产新势力代表蔚来目前只有两款在售车型。

当然,特斯拉和蔚来都已实现了量产和交付,恒大从发布车型到交付,还有一段路要走,但此次六款车的发布,初步验证了恒大造车的实力与效率。

造车路上,恒大之所以能延续了一贯的“许氏风格”,一路高举高打,需要归因于其雄厚的资本实力,能支撑独特的大投入、整合式、高举高打式造车风格。入局之初,恒大就通过一系列国际并购与战略合作,拥有了底盘架构、动力总成、动力电池等一系列核心技术。

同时,恒大豪掷重金在国内外拿下多个汽车生产建设用地,其中上海、广州基地即将竣工投产。

一系列布局之下,许家印的造车之路已经十分明晰:通过大手笔的收购获得核心技术,快速切入汽车产业,通过战略合作,与国际顶级研发、造型团队同步研发14款车,再通过基地布局保障量产。

资本催化下,恒大的造车业务进展极快。那么,恒大重磅推出的六款车,究竟成色如何?

人人见人人“哇”

许家印对于恒大造车的外形要求,有句直白又通俗的金句——人人见,人人“哇”。

换句话讲,恒大的造车思路,是想要在外观上先声夺人。为此,许家印去年全球奔走,多次赴世界顶级造型设计大师的个人工作室,最终促成了恒大与15位设计大师的合作,其中包括先后供职于BMW、Mini、Borgward的首席设计师Anders Warming等。

从恒大此次推出的六款车型中,不难感受到恒大对车辆造型的重视,如恒驰1的车顶,采用了全球首创的穹顶式全尺寸可变色玻璃车顶。与同级车相比,外观造型是恒驰系列最主要的差异点。

恒驰1

除了在造型语言上下足功夫外,恒大一次性推出的这六款车,还实现了乘用车型的全覆盖,囊括了A到D级各级别,以及轿车、轿跑、SUV、MPV等各类型。

现有新能源市场中,用户的选择空间并不大。比亚迪、北汽等传统车企更多着眼于低端市场,特斯拉、蔚来、理想等新势力,则主要定位于中高端市场,车型多为轿车、SUV。

与大部分车企“各个击破”的打法不同,恒大选择一次性推出多系列、多级别产品,这为其提供了更大范围的辐射面,在争夺SUV、轿车市场的同时,也卡位了相对空白的国内超豪华纯电动轿跑、MPV市场。

恒大交出的这首份“造车”答卷,对野心的披露已相当清晰——以造型抢夺消费者目光,以覆盖所有需求的多个车型全面抢攻全球市场。

许家印(左二)

在许家印的战略规划中,恒大汽车力争在“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。随着恒大在造车路上狂奔,或将直面与特斯拉的竞争。

许家印与马斯克,一位地产大亨,一位硅谷钢铁侠,在新能源车市场上直接交锋,将会碰撞出奇妙的化学反应,成为今后行业中的一大看点。

本文为专栏作者授权创业邦发表,版权归原作者所有。文章系作者个人观点,不代表创业邦立场,转载请联系原作者。如有任何疑问,请联系editor@cyzone.cn。

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