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芯片短缺,全球车企纷纷停产,大众:正在找供应商索赔

2021-01-25 14:08

图片来源:摄图网

编者按:本文来自微信公众号机器之心(ID: almosthuman2014),作者泽南 小舟,创业邦经授权转载。

全球芯片短缺,不仅买不到英伟达的 RTX 3080,连汽车也停产了。

自去年 12 月起,汽车行业缺乏芯片面临停产的问题就开始困扰无数车企。时至今日芯片短缺问题并未缓解,反而还有愈演愈烈之势。

对于有钱想买车,或者希望在销售量降低时获得更高折扣的消费者来说,这不是一个好消息。

2020 年 12 月,一汽大众、上汽大众因为 ESC 和发动机 ECU 系统芯片短缺部分停产的消息席卷了这个汽车行业。德国汽车制造商大众汽车的发言人上周日表示:该公司正在与主要供应商进行谈判,以应对芯片短缺造成的损失。

因为芯片交付的问题,世界各地的汽车制造商都在关闭组装线,前特朗普政府对中国芯片工厂的一些行动加剧了这种芯片短缺的情况。芯片的短缺影响了大众、福特、斯巴鲁、丰田、日产、菲亚特克莱斯勒等多家汽车公司和制造商。

大众汽车发言人说:「对于大众汽车来说,最重要的是最大程度地减少芯片瓶颈对于汽车生产的影响。」他表示该公司希望与供应商紧密合作解决这一问题。这次交涉还将包括与供应商一起审查损害索赔,与之有关的汽车供应商包括德国博世公司和大陆集团,其芯片主要来源于亚洲的供应商。

2021 年是大众电气化平台 MEB 在中国市场大规模投放的第一年,刚刚发布的 ID.4 已于近期开始正式预售,然而产能成了大问题。

业内消息人士称,在 2020 年春季新冠停工浪潮造成的首次芯片短缺之后不久,大众汽车就与其供应商进行了沟通,并努力将汽车产量提升至疫情之前的水平。面对供应链的危机,芯片制造商已将生产转移到其他具有高增长率的工业领域,例如消费类电子产品,这也让汽车行业客户的芯片数量供不应求。

《汽车杂志》报道称:「大众汽车正在与半导体的替代供应商进行谈判,但有人担心这可能会导致汽车的价格有所上涨。大众集团希望博世和大陆两家公司分担一部分负担,并赔偿部分由此产生的额外费用。」

博世的发言人表示:「该公司目前正在集中精力尽可能地维护供应链,并在适当的时候直接与客户和供应商讨论半导体短缺等问题。」

面对疫情造成的芯片短缺,众多车企都在使尽浑身解数,但大众看起来还是第一家去索赔的公司。

新冠疫情虽然在全球的影响程度不同,但很多复杂的工业制品都是由全球供应链打造的,缺乏特定的供货就会导致无法生产。除了大众的「自救」行动以外,很多其他车企也在面临艰难的抉择。福特、丰田等多家汽车企业近日也已表态,正在被迫采取削减产量等方式应对危机。

在晶圆产能短缺冲击下,福特决定让德国一座组装厂停工,位于德国 Saarlouis 的组装厂自 1 月 18 日起计划停工一个月——这已是短时间内第三家停工的福特工厂。奥迪也表示,由于德国与墨西哥工厂受芯片短缺影响,决定让约 1 万名员工无薪休假。

除此之外,不少车企做出了选择性生产的决策。

上周,戴姆勒宣称会将有限的芯片供应优先提供给奔驰 S 级等旗舰车型,以此保证更高的利润率。大众集团也采取了类似的措施,确保芯片能优先供应保时捷品牌,以及斯柯达新推出的纯电动 SUV 车型。

奔驰新款的 S 级轿车引入了全新的 MBUX AI 驾驶舱系统,增强现实平视显示器,AI 语音助手和丰富的交互式图形,其中负责驱动的是三块英伟达 GPU 芯片。

美国伯恩斯坦研究公司预计,2021 年全球范围内的汽车芯片短缺将造成多达 450 万辆汽车产量的损失,相当于全球汽车年产量的近 5%。

我们当然知道手机和电脑的核心是芯片,但智能化程度越来越高的汽车如今也是芯片的重要载体。而相对于消费电子产品,汽车芯片要求的工作环境更加严格,温度需要覆盖从 - 40℃到 155℃,容错率要求更低,且需要保证 15 年使用周期的高稳定性,供货周期长达 30 年。所以虽然车规芯片所采用的制程技术较为落后,但相比消费级芯片仍有较高的门槛。

全球汽车芯片供应商主要为恩智浦、瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、德州仪器等公司。据统计,在 2019 年这些企业占据了全球汽车芯片 50% 的市场份额。

最近出现的芯片短缺问题主要出现在芯片代工环节上。由于原材料短缺,台积电等厂商更愿意把精力更多地放在 12 英寸晶圆(面向 7nm、5nm 先进制程)的生产上,这造成了消费电子、工业市场和汽车所需的 8 寸晶圆产能减少,而模拟 IC、存储 IC、PMIC、驱动 IC、MOSFET 等元器件的生产大多都需要 8 寸晶圆。

也有晶圆需求方表示,目前除了订货难外,不少晶圆的报价还出现不小的涨幅。

一辆主流配置的汽车,通常含有超过 100 块微处理器。位于密歇根州汽车研究中心的资深行业分析师 Kristin Dziczek 表示:「当今的汽车正在使用大量计算机芯片,它们位于引擎、座椅、车机等很多位置,但目前的供应链短缺很可能在几个月内严重破坏全球汽车生产。」

昨天,路透社还报道了德国敦促亚洲芯片制造公司保证汽车芯片供应的新闻。对此,台积电在一份声明中表示:「汽车公司的芯片短缺问题对台积电来说非常重要。未来会持续与汽车电子客户紧密合作,支援产能需求。」

本文(含图片)为合作媒体授权创业邦转载,不代表创业邦立场,转载请联系原作者。如有任何疑问,请联系editor@cyzone.cn。

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