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是谁给了雷军造车的勇气?

蓝洞商业 2021-04-01 14:41

编者按:本文来自微信公众号蓝洞商业(ID:value_creation),撰文郭朝飞,创业邦经授权转载。

“我们亏得起!”雷军放出豪言。

多次辟谣之后,小米造车成真。

3月30日,小米宣布正式进入智能电动汽车领域,其将成立一家全资子公司负责造车。小米造车,首期投资100亿元,预计未来10年投资额100亿美元。雷军还将亲自下场,担任智能电动汽车业务的CEO。

对于互联网造车的投入与风险,雷军是有预期的,“造车动辄就要百亿级的投资,而且至少三五年才能见效。”不过,截至2020年年底,小米集团的现金余额达到1080亿元,因此雷军不怕烧钱。

即便如此,他一直在犹豫,“手机业务好不容易才重回世界第三,这一仗还没真正打完,做车会不会分心?”甚至,今年1月董事会决定研究造车前景时,雷军“白天会想到10个必须做的理由,到晚上冷静下来,又可以列出10个不能干的理由。”雷军也不确定,他是否还有十年前,决定做小米时的决心、勇气、体力与投入。

在过去的75天里,他带领团队深入汽车行业,进行了85场拜访沟通,与200多位汽车行业资深人士进行交流。公司内部,前后开了两次董事会,管理层进行4次讨论,最终拍板:小米造车。

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包括小米在内的互联网造车,都是投资未来。

国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出,到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。力争经过15年的持续努力,到2035年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

对于小米来说,在智能手机日趋饱和的情况下,可以用电动汽车向资本市场讲述新的故事。当然,这也不全是概念与风口,小米在AIoT领域有了一定积累,在一些人看来,电动汽车就是软件与硬件的结合。

因此,雷军调侃,有人劝他做车说,智能汽车就是一部大轮子的智能手机。

雷军的底气来自于:当下小米1080亿元的现金储备、一万多人的研发团队、全球前三的手机业务与小米智能生态。

小米与雷军没有透露造车的具体方式与路径。

目前,互联网巨头大多采用与汽车厂商合作的方式。比如百度联手吉利造车,阿里与上汽集团、浦东新区共同推出智己汽车,华为、腾讯与汽车厂商合作,提供智能与数字技术。华为更直接一些,声称“不会造车,而是帮助车企造好车”。

小米会像这些巨头,还是如“造车新势力”的蔚来、小鹏与理想尚未可知。

3月26日,有消息传出,小米将联合长城合作生产电动汽车,但这并未得到两家公司的确认。

腾讯深网综合外媒报道称,小米将把汽车组装外包给合同制造商;小米没有选择老牌汽车制造商的计划;小米已经聘请了工程师来开发嵌入到汽车中的软件;雷军几个月前曾牵头对电动汽车行业的潜力进行了评估,最近几周做出了进军该领域的最终决定。

造车是一个比造手机更复杂、链条更长的产业,小米的核心技术积累与产能交付都可能是软肋。

小米并非完全没有技术。

企查查APP显示,截至2021年3月29日,“小米科技有限责任公司”共有有效专利6758项,其中专利名称、专利摘要包含“发动机、导航、车、驾驶、雷达、行驶”的专利有211项。2019 年,小米宣布与梅赛德斯奔驰合作,推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统。

然而,在行业看来,小米目前的专利与技术更多是在智能座舱领域、行测与安全等方面,有关自动驾驶、电动汽车的核心系统方面没有太多积累。因此,小米选择与其他汽车厂商合作显得更实际一些。

虽然雷军不怕烧钱,但造车绝对需要大手笔。经过几年发展,新造车势力的数据逐渐好转,但仍旧亏损。

拿蔚来来说,2020年净亏损53.041亿元,2019年亏损112.96亿元,2018年和2017年分别为96.39亿元与50.12亿元,四年亏损三百多亿。理想汽车2020年净亏损1.52亿元,2019年为24.4亿元;小鹏汽车2020年净亏损为27.32亿元,2019年为36.92亿元。

如果照此计算,小米首期投资的100亿元并不算多,甚至一年就能花掉。

造车将是雷军最后一次重大创业项目,他声称愿意押上自己人生积累的所有战绩和声誉。“这意味着我们要全力冲刺,至少做好5年的准备,以持久的耐心来全力应对这次征程。”

雷军造车,豪气中多少有点悲壮的意味。

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