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滴滴造车,哪来的底气? | 撩车

创业邦 2021-04-08 23:43

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《撩车》是创业邦旗下的汽车栏目,我们将以全新的内容形式,带你“撩”动全球汽车产业的新机会。

这是《撩车》的第218篇推送。

作者丨王贺

编辑丨子钺

2018年4月24日,一个平淡无奇的上午,在国贸万豪酒店的宴会厅里,中国汽车圈一半的掌舵人在此齐聚。

他们当中,既有比亚迪董事长王传福、一汽集团董事长徐留平等传统车企大佬,也有蔚来创始人李斌、理想汽车创始人李想等造车新势力风云人物。然而,那一天的主角,却是滴滴创始人兼CEO程维。

“洪流是线下的钢铁制造洪流,也是线上的信息汇聚洪流。”滴滴出行宣布组建“洪流联盟”,程维在发布会现场解释了“洪流”之意。

不过,引起众多掌舵人们注意的并不是这句话,而是程维对于滴滴不造车的表态。

“滴滴在未来整个产业里面的定位是非常清楚的,滴滴不造车,滴滴也不谋求成为未来最大的汽车运营商。滴滴不会去拥有一千万甚至五千万或者更多的汽车,滴滴的核心能力就是服务好用户,服务好车主,在大数据和技术上面不断投入和突破。”

尽管不造车的诺言已经许下,但近年来多个造车相关计划的推进,反而让滴滴与造车渐行渐近。

图片来源:滴滴出行

2019年11月,滴滴与比亚迪合资成立了美好出行(杭州)汽车科技有限公司;2020年6月,滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作;2020年11月,滴滴出行举办“滴滴开放日”,正式发布全球首款定制网约车D1。

进入2021年,苹果、富士康、百度、小米等科技巨头纷纷官宣造车的热潮下,滴滴也毫无悬念地“被官宣”造车。

近日,据《晚点 LatePost》报道,滴滴开始启动造车项目,负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车D1的首席产品官,目前团队已经开始从车厂挖人。不过《晚点 LatePost》尚未获悉滴滴造车的具体形式和路径。

创业邦就此向滴滴官方求证,对方表示不予置评。

从官宣不造车到“被官宣”造车,滴滴如何利用出行大数据和巨大的网约车市场体量组成的“护城河”,把造车的梦想照进现实,成为了业内最大的悬念。

滴滴造车背后

在业内人士看来,滴滴造车背后的原因来自于网约车市场的激烈竞争、寻找新的业务增长点、新能源板块的高估值以及充沛的现金流等四方面。

“滴滴造车的背景,一是现在网约车业务出现了下滑,最近两年,行业出现了很多像曹操出行、享道出行等新的竞争对手,滴滴的市场份额在下降。”独立汽车行业分析师张翔在接受创业邦采访时表示。

2018年下半年,因为一场“意外”,滴滴顺风车业务因此停摆。在滴滴缺席的10个月里,嘀嗒、哈啰、高德、钉钉、曹操等多个出行品牌争相入局顺风车市场,抢占滴滴留下的市场空白。

极光大数据显示,2018年6月-12月,滴滴出行DAU(日活跃用户数量)领跑网约车行业,不过其数据有所下降。2018年8月,滴滴出行迎来用户活跃度的峰值,DAU超过1600万。此后,受事故多发、政策趋严等影响,滴滴出行数据持续下降,12月DAU均值为1105.7万。

从2018年底到2019年,T3出行、享道出行、东风出行、欧了约车、和行约车、耀出行、有鹏出行、如祺出行、旗妙出行等超9家主机厂背景的网约车企业也相继进入市场,进一步蚕食了滴滴的市场份额。

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图片来源:滴滴出行

根据网约车监管信息交互平台发布的数据,2021年1月,该平台共收到订单信息 7.3 亿单。具体到各个平台来看,月订单数超过100万的平台有9个。其中,滴滴出行的订单约为5.5亿单,占比75%左右。与巅峰时期90%以上的市场份额相比,下滑明显。

而有着车企背景的T3出行、曹操出行、享道出行等,订单量和份额则呈现出向上的趋势。以T3出行为例,自2019年下半年开始运营以来,一年半的时间,市场份额已经达到了全行业第二、B2C平台第一的位置。

“第二,滴滴想上市获得高估值的话,必须要寻找新的业务增长点。”张翔表示。

2021年1月初,有消息称滴滴有望在今年第三季度在港交所完成上市,目标估值超过600亿美元。随后又有消息传出,滴滴更倾向于选择在纽约进行IPO,估值也从600亿美元变成了至少1000亿美元。

另外,疫情以来,滴滴网约车业务下滑明显。尽管滴滴网约车在全国交通行业整体恢复程度相对较好,已经基本达到2019年同期水平,但速度仍然有限。对此,滴滴必须寻求新的业务增长点。汽车业务则是重中之重。

此前,汽车业务已开始成为滴滴新的业务增长点。在一次给潜在投资者的报告中,滴滴预计,到2022年包括汽车租赁和二手车买卖在内的汽车服务产业将为滴滴带来2290亿元的年收入,相当于330亿美元。而加油和汽车维保服务将分别为滴滴带来1640亿和390亿元的年收入。

张翔告诉创业邦,滴滴造车的第三个原因,是最近一两年新能源板块十分火热,特斯拉股价翻了7倍,蔚来股价翻了17倍。

“第四,滴滴现在的估值很高,有充沛的现金流,也具备造车的条件。”

CB Insights数据显示,截至2020年8月,滴滴出行估值560亿美元,在全球488家独角兽公司中排名第二。

2020年5月,柳青在接受媒体采访时表示,滴滴核心业务(网约车)已经盈利或者小幅盈利。

基于上述四点原因,滴滴造车既是意料之内,也是情理之中。在传统车企、合资品牌、造车新势力三足鼎立,科技巨头纷纷跨界造车的当下,滴滴显然已经做好了造车的准备。

缘何亲自“下场”

在众多官宣造车的科技巨头中,滴滴似乎是最特别的那一个。

“作为中国最大的网约车公司,滴滴每年有很多的新车采购需求,跟别的互联网公司不一样,可以每年采购自己造的车,这就不愁车卖不出去,这是它的优势。” 张翔告诉创业邦。

对于滴滴而言,造车与自身业务关联性极强。D1的推出可以根据自身需求定制车辆,不仅减少了采购车辆的成本,而且提高了服务的一致性,可以最大化的提高市场竞争力;也可以对司机进行统一的管控,方便自己的管理和运营;还可以获得大量的、有效的出行信息数据。

换言之,D1的推出不仅让滴滴形成了设计-生产-服务的商业闭环,同时还可以掌握更多的出行数据。

张翔认为,相比之下,百度造车的实质是通过与车企的合作来扩大其生态圈,把智能设备上的生态系统拓展到汽车行业,以增加用户数和品牌影响力,发展新的商业机会和收入来源,以保持在互联网行业的竞争地位,这是百度的核心商业模式。

小米造车的优势在于其完善的智能生态链,通过造车可以把这些智能生态链打通,如智能手机、智能空调,以及其它的智能家居等。

因此,滴滴造车更加贴合于用户的代步需求,也更容易落地。而小米、百度则更加侧重生态圈和生态链的拓展。

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图片来源:滴滴出行

此前,比亚迪与滴滴共同成立了合资公司美好出行(杭州)汽车科技有限公司,双方共同完成D1的研发、设计、销售等。比亚迪汽车工业有限公司持股65%,北京小桔智能汽车科技有限公司持股35%。

在张翔看来,在滴滴跟比亚迪成立的合资公司中,滴滴更多的是扮演参与者的角色,但是这次造车将占有更多主导权,可能要主导新车的设计、研发,甚至销量,这是此次滴滴造车最大的不同。

巧合的是,在百度、小米与车企的合作中,两大科技巨头也选择了亲自“下场”,而各自背后更深层的原因,却又不尽相同。

“百度亲自下场造车,估计和华为亲自出马做云计算一样,都是合作伙伴不给力,推动难度大,进展不理想,又不想错过历史机遇。”达睿咨询创始人、首席分析师马继华对创业邦表示。

“只有38米的舞台,华为整整走了4年。”2015年,华为高调宣布进入公有云市场,时任华为企业云服务总裁的杨瑞凯曾表示。

2017年,任正非签发华为名为《关于Cloud BU组织变动的通知》的文件,宣布对其公司内部组织架构进行重大调整,将云业务Cloud BU迁移至华为集团下,升级为该公司一级部门。这是华为有史以来第一次与运营商“唱对台戏”。

有时,试错比“错过”更重要,华为在云计算领域的主动放弃和“不作为”,让其与云计算运营商擦肩而过,背后透露着无奈与辛酸。

而近年来,百度与车企合作的遭遇与华为如出一辙。

2017年3月,百度给予蔚来1亿美元投资,但已在腾讯重仓蔚来之后。此后,小鹏和理想曾找到百度投资,但百度当时正力推Apollo计划,在自动驾驶系统和竞业条款等方面与小鹏、理想未能达成一致。

最终,百度投资了相对传统的威马汽车。直到2021年3月,威马联手百度Apollo平台研发打造的威马W6才姗姗来迟。

与百度相比,滴滴亲自“下场”的原因则与业务协同相关。

在张翔看来,滴滴造车跟网约车业务会形成相辅相成的作用,通过造车可以扩大滴滴整个集团的规模和知名度。另外,也可以给它本身的网约车业务提供体验非常好的车辆。

“滴滴造车可能是面向网约车市场量身定做的一款车,这款车能给乘客提供良好的体验,性价比非常高。此外,滴滴可能是全球首个造车的网约车公司,这样一来,可以获取很多商业机会。”张翔说。

写在最后

“D1的发布,是共享的里程碑。我们希望它只是一个起点,但是它有机会一点一点的,让我们的出行服务变得更好。”

如程维所说,2015年冬天,北京的那场雪,让他坚定了创办滴滴出行的初心。而D1的发布,或许是滴滴造车的起点。

上市前的滴滴,还会给资本市场带来哪些新故事,我们拭目以待。

本文为创业邦原创,未经授权不得转载,否则创业邦将保留向其追究法律责任的权利。如需转载或有任何疑问,请联系editor@cyzone.cn。

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