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51岁周鸿祎的又一场赌局:手机业务惨败,打造10万元智能汽车

创业邦 2021-05-12 08:43

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《撩车》是创业邦旗下的汽车栏目,我们将以全新的内容形式,带你“撩”动全球汽车产业的新机会。

作者丨王贺

编辑丨子钺

图源丨360

四年前,一篇名为《人民想念周鸿祎》的文章火爆了朋友圈,在极短的时间内阅读量迅速累积10万+,被各大媒体、用户转载,以此怀念曾经的“红衣大炮”周鸿祎。

这篇文章的中心思想是,周鸿祎失去了往日的雄风,变得更加低调内敛,曾经的怒怼百度、腾讯的王者之气已然消失得无影无踪,并且近年来对于各种新兴产业也不闻不问,就像一个理工科宅男。

“像我这么倔强的人,还会回来的。”

正如老周所说,深居简出的他只是在等一个机会,一个能够与自身核心业务协同的模式来颠覆现有格局,而非盲目跟风。

果然,四年后,“人民想念的周鸿祎”真的回来了。

这一次,他是怀着“为人民造车”的理想主义,让每一位用户享受“科技平权”的价值,以10万元左右的智能汽车定位,满足大众化的用户需求。

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5月11日,在360集团智能汽车战略媒体沟通会上,周鸿祎宣布360正式战投哪吒汽车,并将成为其第二大股东。

“互联网的下半场就是和传统企业结合。造车,360不能袖手旁观。”周鸿祎说:“雷军比我大一岁,他在退休之前赌造车这件事。雷军都能干,我有什么不能干的?”

“打算造车之前,我和雷军聊了聊”,周鸿祎称,雷军鼓励他造车,说这件事十分复杂,涉及到很多供应链,但也很简单,要把汽车看成产品,用熟知的互联网的思路去做产品。“我恍然大悟,所以我打算做这个产品,还想去哪吒汽车做首席产品体验官,不管怎么样,我努力了”。

“作为一个互联网老兵,可以参与到未来最大智能终端的创建,甚至是全球智能汽车的变局中,是一次千载难逢的机会,不容错过。”

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对于参与造车的方式,周鸿祎直言:“我们选择的是联合造车,而不是自己造车,就是希望以互联网对传统汽车进行基因重组,编辑出全新的智能汽车基因。”

不过,在联合造车的背后,360选择与哪吒汽车牵手的原因值得深究。而在互联网巨头们在今年掀起的跨界造车热潮下,360似乎已经把这股热潮推至顶点。

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两个溺水的人

两个溺水的人,彼此都在挣扎,只好互相抓住,试图互救和自救。

从360的近况来看,与哪吒联合造车既是互救,也是自救。

近年来,360在资本市场的表现乏善可陈。这家市值一度超越4400亿的网络信息安全公司,截至5月11日收盘,股价报12.68元/股,较2018年初高点已下跌近80%,总市值仅剩906.03亿元,市值蒸发近3500亿元。

市值不断下降的同时,360的净利润也在锐减。

360安全及其他业务收入为8.08亿元,同比增长70.73%,实现了高速增长。

不过,2020年年报显示,360全年实现营业收入116.15亿元,同比减少9.55%;归属净利润29.13亿元,同比减少51.3%。

因此,得不到资本青睐,赚钱也越来越少的360,迫切想对资本市场讲述造车的新故事。

此外,手机业务失败的教训,也是360选择与哪吒联合造车的重要原因。

2012年,“红衣教主”周鸿祎高调宣布进入智能手机行业,360先与阿尔卡特合作推出了360特供机,代号AK47。又和海尔推出了“超级战舰”,与夏新推出了“夏新大V”。

然而,这些手机最终均未得到市场认可,360特供机项目最终宣告失败。

2014年周鸿祎联手酷派,“奇酷”横空出世。奇酷的第一场发布会就发布了三款手机,并且奇酷手机结合了360安全的老本行。

不过,由于高通芯片以及盟友酷派的问题,360手机陷入孤军奋战的困境。从2015年到2018年,360手机掌舵人曾3次易主。

自2018年360发布了新款手机N7 Pro之后,长达近一年的时间没有任何新机发售,360手机也逐渐淡出了人们的视野。

2019年9月3日,在360政企安全新战略发布会上,周鸿祎首次正式确认退出手机业务,360手机从此退出了历史舞台。

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周鸿祎认为,互联网行业造车被误以为是独立造车,但实际上需要学会合作,联合造车。“经过手机的失败之后,我们自己不能造车。”周鸿祎表示,360将把哪吒汽车作为样板,然后把安全技术一视同仁地输出给其他车企。

与360相比,计划2021年在科创板IPO的哪吒,尽管表面看似风光无限,但其背后仍存在几大隐忧。与360联合造车,或将成为哪吒自救的关键一步。

从2020年开始,哪吒汽车在C端市场的主要订单来源除了网约车采购,还来自于政府采购名单和汽车下乡名单等。在B端市场持续饱和,新能源汽车补贴持续退坡的背景下,哪吒汽车在C端市场亟待突破。

哪吒汽车2020年全年销量为15091辆,同比增长51%,与哪吒汽车创始人兼董事长方运舟超3万辆的销售量预期存在一定差距。

目前,哪吒汽车母公司合众新能源浙江桐乡工厂已有8万辆/年的产能。2019年6月,宜春工厂开工建设,规划产能10万辆/年,正在建设中的南宁基地规划产能仍为10万辆/年。但桐乡工厂2020年2月到4月发往宜春的哪吒汽车仅有1400余辆,产能过剩问题较为突出。

不难看出,恶补C端,提振销量,缓解产能过剩,或许是哪吒汽车与360联合造车的重要原因。

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跨过汽车赛道的门槛

在牵手哪吒汽车后,周鸿祎还官宣了一个全新身份。

“红衣大炮”将正式成为哪吒汽车的产品经理,与哪吒汽车CEO张勇联袂组成哪吒汽车全新“产品经理CP”。

周鸿祎承诺,“360将作为战略投资者,长期的、持续的、全方位的赋能哪吒汽车”,以互联网的技术、互联网的思维和互联网的产品理念,将哪吒从传统造车模式转型为互联网造车模式,赋能思路具体包括理念、体验和用户三个层面:

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在理念赋能方面,周鸿祎表示,360将把智能汽车作为智能终端,互联网世界中的用户至上、极致体验、快速迭代等理念持续传递,并与哪吒汽车一起实现。

体验赋能方面,360将把在互联网、智能硬件、网络安全方面的积累和创见赋能给哪吒汽车,还将深度参与到汽车产品的体验设计、互动及迭代当中。

而谈及用户赋能,周鸿祎表示,将为哪吒汽车导入360所拥有的互联网用户和智能硬件用户等。一个最大的汽车产品社区正呼之欲出,其或将成为哪吒汽车在未来发展中的一大竞争利器。

事实上,赋能互联网理念,拓展智能生态,增加用户数量,不仅是未来360赋予哪吒汽车的三大变化,也是企业跨界造车的核心商业模式。

独立汽车行业分析师张翔曾表示,百度造车的实质是通过与车企的合作来扩大其生态圈,把智能设备上的生态系统拓展到汽车行业,以增加用户数和品牌影响力,发展新的商业机会和收入来源,以保持在互联网行业的竞争地位,这是百度的核心商业模式。

而小米造车的优势在于其完善的智能生态链,通过造车可以把这些智能生态链打通,如智能手机、智能空调,以及其它的智能家居等。其大批年轻粉丝群体,也能够在一定程度上实现用户复用、技术复用和营销复用。

进入2021年,在360、百度、小米等纷纷赋能车企的热潮下,跨界造车似乎已经成为巨头进入造车领域的捷径,但汽车赛道的门槛却并未降低。

中国汽车芯片产业创新战略联盟理事长董扬指出,中国汽车产业还有将近一倍的市场增长空间。在互联网等产业已获得成功的企业,希望转型到汽车产业是理所当然的。汽车产业自身也处在技术转型与服务转型的新阶段。电动技术、智能网联技术和互联网服务模式,正在成为推动汽车产业发展的新动力。因此,在前述领域具有技术优势和模式优势的企业,转型进入汽车行业具有相当的竞争力。

不过,在董扬看来,转型进入汽车行业,没有钱是不行的,只有钱也是不行的。电动技术与智能网联技术的加入,只是增加了汽车的赛道,而并没有降低汽车产业的门槛。

近年来,跨界造车的失败案例层出不穷。

从乐视汽车到FF,曾两个月烧光8亿美元的贾跃亭回国无期,造车梦依然悬而未决;一直靠国家补贴续命的银隆架不住董小姐的三把火,负债总额已超200亿元;吹风机领域的王者戴森,在赔光200亿后也宣布造车失败。

从2021年初开始,汽车赛道的竞争日趋激烈,车企重磅并购屡见不鲜。

2021年1月16日,标致雪铁龙(PSA)与菲亚特克莱斯勒(FCA)的合并交易正式完成,双方从而合并成为一家全新的集团;2月24日沃尔沃与吉利汽车联合宣布,双方将以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司,重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。

董扬认为,成功转型进入汽车产业的条件是,不但要有钱,要有电动技术和智能网联技术,要会使用互联网带来的直接服务模式,还要有传统汽车行业的质量控制与供应链控制能力。

写在最后

“汽车产业发展的初心和使命,是为社会和用户造好车,让用户用好车。”

如董扬所说,如果跨界造车者能够带来新的技术和基因,能够为用户造出更好的产品和提供更好的服务,我们没有理由反对。

360和哪吒联合造车,不会去做豪华车,希望用科技的力量,做老百姓能负担得起的智能汽车,同时使其在性能、体验、安全性上都不逊色于价格比它高几倍的车。”周鸿祎的观点与董扬不谋而合。

尽管跨界造车前途未卜,但经历过手机业务失败的周鸿祎深知,成为全球智能汽车的变局中的参与者,既是一次千载难逢的机会,也是360拓展核心业务的最好机会。

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