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特斯拉蔚来们鼓吹的自动驾驶,故事还是事故?

流量公园 2021-08-17 10:27

编者按:本文来自创业邦专栏流量公园,图源:图虫。

没有人愿意接受,曾给人们带来无限幻想、象征科幻式未来的自动驾驶,竟以如此残酷的方式出现在视野中央。

8月14日晚间,公众号“美一好”发布讣告称, 8月12日下午2时,上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦(昵称“萌剑客”),驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP,Navigate on Pilot领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世,终年31岁。

一个鲜活的生命,就此消逝。

根据讣告,事故发生时,蔚来汽车处于NOP状态下。

虽说事故具体原因,目前各方还正在调查中,尚无完全定论,但此次事故也足够让外界警觉:

过去很长时间以来,相关车企在自动驾驶宣传策略、功能介绍等方面上,是否存在夸大的问题。

模糊与夸大

据了解,在事故发生后,涉事车企蔚来第一时间作出了紧急回应称,蔚来NOP领航辅助不是自动驾驶,后续有调查结果会向外界同步信息。

同时包括李斌在内的蔚来高管,也都表示沉痛哀悼。

但这无法打消外界的疑问。

毕竟熟悉造车新势力发展史的人们大都记得,在李斌们踏入造车领域,为自家车企造势融资宣传时,关于自动驾驶的内容都占有极高的比重。

2017年12月,蔚来首款量产车型ES8发布。在发布会上,李斌重点介绍了蔚来的自动辅助驾驶系统,称:

现在量产的ES8上,自动驾驶的体验可以带来的体验是:在中国的城市典型的应用场景下,能解放50%的时间,五成时间以上车的安全性比你自己开不差

2019年8月22日,蔚来副总裁沈斐在微博上发布了一段小视频,表示蔚来自动辅助驾驶系统越来越上瘾,1点半会议结束,在自动辅助驾驶帮助下,放心地边吃东西边开车。

……

种种表态,似乎都没有明确自动驾驶与辅助驾驶的本质区别。后者方面,手必须要握在方向盘上,司机是汽车行驶的主导角色。

这也使得业内有声音质疑上文中蔚来于此次事故中的回应:买前自动驾驶,出事辅助驾驶。

当然,这些质疑或同样有失偏颇,但在事关最关键的行车安全层面,这也给所有车企提了个醒:绝不能夸大宣传。

事实上在此前,这种模糊夸大的宣传,在造车界广泛存在。

据了解,按照美国汽车工程学会的等级分类,自动驾驶分为L1-L5在内的5个等级。

简单来说,在L1、L2、L3等级上,驾驶员依然是占据主导地位,直到L4、L5,车辆控制权才由自动驾驶系统完全所有。

可以理解为,在行业、技术发展到L4、L5级别时,同时政策环境等成熟后,才能有限度地实现所谓“解放人们双手”的自动驾驶,或更高级别的无人驾驶。

显然,这需要足够长的技术迭代、数据收集、案例测试、政策法规配套等等。总之一句话,为时尚远,目前行业普遍发展阶段也就在L2—L3左右。

但从业者一方面在实际宣传上与高级别的自动驾驶绑定极深,强调“智能”“自动”,另一方面又向外界传达了过分乐观的表态。

比如李斌预计,2025年,自动驾驶解放用户时间可以实现到100%。

比如小鹏汽车CEO何小鹏表示:自动驾驶技术的发展比我们想象的要快很多,2025年以前我们要实现更高等级的自动驾驶。

自动驾驶或者无人驾驶当然是人们期待的未来。但在未来到来之前,所有关于其的说法都得足够谨慎。

核心估值支撑

此次事故的另一面是,所有的造车新势力都在发力布局自动驾驶,后者也成为了彼此之间竞争的主战场。

刚踏入造车领域没多久,何小鹏就对外表示,互联网功能与自动驾驶将成为互联网汽车行业的差异点。

作为直接对标特斯拉,且跟马斯克有不少过节的造车新势力,自动驾驶也一直是小鹏汽车在汽车智能化基因的核心环节。

2020年11月份,何小鹏就曾在朋友圈反击马斯克嘲讽小鹏汽车自主研发的言论:

明年开始,在中国的自动驾驶,你要有思想准备被我们打的找不着东,至于国际,我们会相遇的。

并在今年年初,何小鹏对于自家的自动驾驶非常自信:从未来几年来看,可以做到世界第一。

蔚来的李斌同样认为,智能电动汽车是产业的未来。而智能电动汽车,智能的核心就是自动驾驶。

2020年在现金流状况好转以后,蔚来再次加强了对自动驾驶技术研发上的布局。

当年8 月,有消息称,自动驾驶公司Momenta原合伙人任少卿已加入蔚来,担任助理副总裁一职,直接向李斌汇报。10月,蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片,由李斌推动。

……

除了是顺应智能电动汽车时代发展的竞争格局,在业内人士看来,造车新势力追逐自动驾驶的很大一部分原因,也是在于寻求资本市场的高估值。

截止目前,特斯拉市值7100亿美元,蔚来市值672亿美元,小鹏市值343亿美元,理想市值294亿美元。而传统老牌车企丰田汽车市值为2526亿美元,宝马市值600亿美元。

能够在极短的时间内,便在市值上超越传统老牌车企,靠的正是资本市场对自动驾驶的高估值。

有业内人士曾分析为什么特斯拉市值能在最高峰时达到丰田的三倍,称特斯拉的硬件技术只能支撑其估值达到一个丰田市值程度,自动驾驶技术和生态建设才是支撑其达到三个丰田市值的重要因素。

并将科技行业在汽车领域的结合,视为继2000年互联网带来的一波科技浪潮,上一个10年苹果引领移动互联网发展之后的新一个阶段。

一个对比是,2020年特斯拉市盈率接近1000倍,而同期丰田的市盈率仅为15倍左右。

自动驾驶的高估值、高溢价、高预期,可见一斑。这也是几乎所有的造车新势力在面向资本市场上,都重点讲自动驾驶故事的原因所在。

但需要明白的是,在面向C端大众用户时,无论是车企们还是自动驾驶方面的从业者,都必须真真切切将用户安全放到第一位,谨慎宣传,做好足够的风险提示以及加强用户对现有技术的准确认知等等。

否则,故事也就真的变成一个又一个事故了。

本文为专栏作者授权创业邦发表,版权归原作者所有。文章系作者个人观点,不代表创业邦立场,转载请联系原作者。如有任何疑问,请联系editor@cyzone.cn。

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