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只有新车才能挽回蔚小理的颜面了

深途 2022-08-02 14:37

蔚小理没有惊喜,哪吒零跑还需逆袭。

编者按:本文来自微信公众号深途(ID:shentucar),作者:黎明,编辑:艾小佳,创业邦经授权转载。

新造车的7月销量来了,这是下半年的首份成绩单。

头部的五家造车新势力,7月新车交付量全部过万,这是继6月之后,它们第二次全部迈入过万阵营。

哪吒又拿了个第一,零跑这次冲到了第二,小鹏屈居第三。其中哪吒和零跑都创造了史上最好的月度交付成绩。

极氪在7月把车主吐槽的车机芯片,免费升级成了高通骁龙8155,同时还发布了一款双电机配置的全新极氪001 ME版,把销量往上拉了一把,最终交付5022辆,史上最好成绩。

问界这次没有像前几个月一样,主动公布问界M5的销量,不过根据赛力斯公司公布的数据,赛力斯的新能源汽车7月只卖了7000多辆,估计问界M5的7月数据并不出彩。

威马是一如既往地“玩消失”,已经好几个月没有公布销量。

严格意义上不属于新势力的广汽埃安,7月交付2.5万辆,在已经公布了销量的车企中排第一,不过还没交卷的比亚迪,销量肯定会远远超过这个数字。

以下是详细解读。

蔚小理表现平平,新车的锅?

总体来看,已经上市的三家新势力蔚小理,7月的交付成绩只能算是“表现平平”。

蔚小理中,小鹏还是第一,7月交付了11524辆。这个成绩对于小鹏而言只能算是中规中矩,毕竟6月的交付量是15295辆,外界对小鹏的期待是冲击月销两万,目前看还有差距。

理想在6月下旬发布了第二款量产车理想L9,但目前还没开始交付,7月交付的还是理想ONE这一款车,成绩是10422辆,比6月下滑了2602辆。

蔚来依然在这三家中垫底,10052辆,比理想差了370辆,不过总算稳在了1万辆以上。今年前7个月,蔚来只在4月超过了理想。

蔚来每次都有理由,不是因为缺某个零部件,就是因为疫情。这次也一样,缺的零部件变成了压铸件。在销量放榜前一天,蔚来董事长李斌提前出来打预防针,说ET7在7月因为压铸件供应不足,少生产了几千辆。

不过外界也有质疑:为啥每次找外部原因的都是蔚来?蔚来的供应链是有多脆弱?

综合来看,蔚小理的7月交付量相比6月都有所下滑。这其中一个可能的原因是,它们现在都处于新旧交替的转折阶段。

理想的新车L9已经开始预订,8月马上就开始交付了,L9比ONE在很多方面都升级了,同样是六座SUV,同样是增程式,如果不考虑价格,没有理由放弃新车买旧车。

蔚来也是一样,根据规划,蔚来将在8月底开始交付ES7,9月底交付ET5。这两款车都是基于蔚来NT2.0设计的车型,比“886”车型高好几个维度,而且ES7是中大型SUV,ET5是轿跑,跟原来三款车型的购车人群有重合,不排除有车主在等新车型交付。

小鹏的新车G9已经箭在弦上,8月即将开放预订,9月正式上市,这是一款中大型SUV,基于X-EEA 3.0电子电气架构打造,是首款搭载全新小鹏汽车LOGO标识的车型。

所以7月对于蔚小理而言,是一个转折点,也是一个缓冲期,8月会迎来它们的重磅新车,那才是正面对打的时候。

对于8月销量,我们可以提前做一下推演。小鹏没有新车带来增量;理想有L9明确可以交付,会直接影响8月总交付量;蔚来ES7要到8月底交付,对9月总交付量影响不大,蔚来重点是看ET7能否起量。所以,理想L9和蔚来ET7的表现,将决定8月的交付量排名。

二梯队上位,哪吒零跑逆袭

跟蔚小理的交付量环比下滑不同,二梯队的哪吒和零跑,7月交付量还在上涨。这一降一升,差距就出来了。

哪吒交付了14037辆,创月度新高,拿下新势力月度销冠。它的6月成绩是13157辆,7月增加了880辆。这是今年以来,哪吒第一次排名第一,它已经有四次都是排在第二,之前不是比不过小鹏,就是被理想超过。

零跑这次排在第二,把小鹏挤到后边去了,这让行业略感意外。此前,零跑在4月拿了个月度第一,也是让大家万万没想到。

从交付数据来看,哪吒和零跑的步伐出奇地一致,大部分时候是同升同降,而且已经连续三个月都稳定在1万辆以上。

这两家公司存在的问题也是类似的,就是现在的车型结构偏低端化。

哪吒在售的车型有两款,一个是U系列,一个是V系列,卖的最好的是哪吒V,在总销量中占比大概有七成。这是一款小型SUV,价格很便宜,最低配只卖8万,最贵的也只要12万。跟蔚小理完全不在一个层次。

零跑卖的最多的车型是T03,这是一款微型车,比哪吒V定位还要低,售价8万到10万。这并非主流市场。

哪吒和零跑很清楚这些问题,它们现在非常努力推出新车型,要把价格提上去,打进主流的新能源汽车市场。

哪吒拿出的产品是哪吒S。这是哪吒全力打造的一款新车,在7月31日上市,售价19.98万元起,最高摸到33.88万元。这是哪吒之前从未触达到的价格带。

按照一位接近哪吒的投资人对深途的说法,哪吒S对于哪吒而言是一款决定性的车型,它将决定哪吒未来是不是能够提升一个层次。

Third Bridge高临咨询的专家表示,哪吒前期是低价车型入市,想逐步提高产品形象、单车售价及后期毛利率。

零跑已经推出了两款冲高车型,一款是C11,另一款是C01。C11综合售价20万元左右,已经开始交付,C01售价18万元起,高配版售价27万元,比C11又提升了一个档次。

不过目前来看,哪吒和零跑的新车型还未走量,市场究竟会不会买单,车主是否愿意为品牌付出更高溢价,都是未知数。

问界后劲不足,极氪拼一把

另外两个值得展开讲的品牌,一个是问界,一个是极氪。

威马就不提了,因为已经连续几个月没有发布销量数据,从排行榜中消失了。埃安的传统车企痕迹比较重,它应该跟比亚迪放在一个舞台上去比较。

问界能进入榜单,是因为华为。华为跟赛力斯联合打造了问界品牌,让赛力斯进入了造车新势力的圈子。

问界旗下现在有两款车——M5、M7,其中M5已经交付5个月。

因为华为的高举高打,问界M5不缺关注度,甚至一开始也不缺销量。前三个月就交付过万,这个成绩相当亮眼。6月,问界M5卖了7021辆,很多人认为7月可能过万。

但赛力斯没有公布问界M5的7月销量数据,这突然变得很不“华为”。

根据上市公司小康股份 (刚改名为“赛力斯”) 发布的公告,7月赛力斯汽车一共卖掉了7807辆。这其中包含问界M5的销量。以此推测,问界M5的7月销量最多也就7000多辆——相比6月没有太大增长。

这应该也不是因为产能限制。赛力斯汽车在7月一共生产了8469辆,比销量多出662辆。也就是说,产能是够的,只是没卖出去。

赛力斯汽车7月产量和销量

而在4、5、6这三个月,赛力斯的产量都要小于销量,这说明新车是供不应求的状态。但7月出现了反转。难道,前期积累的订单全部消化完了?

论产品力,问界M5不一定是最好的,但品牌和营销一点不差。有人分析,问界M5是品牌第一,渠道第二,产品第三。这样的一款产品,早期可以靠营销和粉丝拉动销量,但长期一定得打磨产品力。所以,后劲很重要。

极氪在7月交付了5022辆,虽然还不算太高,却是极氪的月度最好成绩。极氪001刚亮相时,关注度非常高,但去年产品开始交付后,因为车机卡顿等一系列问题,导致口碑翻车,因此销量一直不温不火。

后来极氪终于决心下血本,要给车主免费解决这些问题。7月11日,极氪宣布极氪001将升级基于高通骁龙8155的智能座舱,新老车主都是免费。这波操作给极氪大大增加了好感,也拉动了销量。

极氪方面表示,7月极氪001大定定单 (5000元不可退定金) 破万,平均定单金额超过33.5万元。极氪的发力可能才刚刚开始。

整体来看,7月的成绩单少了些火药味,却有暗暗较劲的意味。各造车新势力都在蓄势、发力,下半年的竞争,正式拉开了帷幕。

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