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如果你不叫“李一男”,就别造车

创业邦 2022-09-26 11:56

天才的名字,就值5亿美元。

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来源丨创业邦(ID:ichuangyebang)

作者丨潘磊

编辑丨子钺

图源丨NIUTRON自游家官方公众号

“我起起伏伏的人生,如同过山车一样。”

李一男曾如此感慨自己的过往,并得出结论:年轻就要努力做好想做的事,而不论结果是什么样。

在李一男身上,集中了绝大多数人穷其一生都难以获得的标签——少年得志、科技鬼才、27岁的华为副总裁、连续创业者、投资人、内幕交易者,等等。

当他以创业者身份进入一个行业时,往往被视为最为危险的游戏规则改变者。

30岁时李一男离开华为创立“港湾科技”,被华为视为心腹大患,最终被其收购。

2015年,他创立“牛电科技”,推出“小牛”电动车,被认为是电动两轮车领域的“新势力”。仅用3年时间,牛电科技就在纳斯达克挂牌上市。

他是投资人眼中的“武林宗师”。投资人李明评价,李一男是赢过多次、站在顶峰的人,这种人会不断地想去赢下一场,不断地证明自己,“投资机构追捧的就是这种风格”。

李一男的最新创业项目是造车,自称造车“没有一天缺过钱”。

2021年底,IDG资本和Coatue Management领投了李一男的造车主体牛创新能源,而且一出手就是5亿美元。

与电动两轮车领域面对的那些对手不同,造车领域云集了中国最为顶级的创业者。这一次,李一男能再次上演奇迹吗?

投资人士和汽车技术专家对此有不同看法。在投资人士看来,投资机构之所以看好李一男,是因为他们在早期更青睐那些“连续创业者”,更准确的说是“连续成功者”。

汽车行业人士则认为,李一男的确有光环,但他造出来的车,“最大的亮点就是没有亮点”。

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投资机构偏爱的“连续成功者”

按照李一男的说法,2014年他就已经想过造车,但“当时判断融不到30亿美元来做这个事”,而现在大概率能够融到,所以才决定2018年进军造车,开启第三次创业。

曾在一线投资机构做投资人的李明认为,类似于李一男这样的“连续成功者”,正是投资机构想要的那种理想型创业者。

“李一男已经充分证明了他的创业能力”,李明称,“投资机构投的正是这种自带光环的人”。

他具体解释称,李一男是名满天下的“武林宗师”,在他愿意挑战一个完全不同的领域,并像雷军那样押上自己积累的半生名望时,投资机构也完全相信他能把造车这个项目做成。

他认为,造车就不是普通人能够做的项目。“如果普通人造车,怎么吸引人才?只能靠支付更高的薪水。但因为你是普通人,融不到更多的钱,同时造车又是资金密集型项目,所以这成了一个死循环。”

李一男则不同。

“像李一男这种级别的人物,有四通八达的人脉、更优秀的圈子,也就更容易招到优秀人才”,他表示,造车需要大量顶级人才,而李一男的号召力显然能够吸引这些人才。

他还强调了“圈子”的重要性。

“已经创业成功过的人,再次创业的成功率要远远高于普通人”,他表示,因为他们手中的资源要比普通人多得多。曾经创业成功的那些人,已经和机构建立了信任关系,有的人自己也成为了LP。所以选择再次创业时,他们和VC的关系是普通创业者难以企及的。

看上去,在得到投资机构的支持、拿到足够多的钱,招募到人才之后(去年底核心研发人员就达到千人),李一男的牛创新能源应该推出一款足够惊艳的产品,以便从完成市场教育的“蔚小理”,以及传统车企手里抢走一些市场份额。

但事实上,李一男的造车路并非一帆风顺,推出的新车受到了一些质疑。

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一款“没有亮点”的车?

“这款车最大的亮点,就是没有亮点。”

在谈到牛创新能源推出的第一款车型“自游家NV”时,供职于一家头部“造车新势力”的技术专家张林,如是评价对这款新车的印象。官方资料显示,“自游家NV”是一款定位高端的中大型SUV,动力方面有增程式和纯电动两个版本,包括价格等信息尚未公布。

“这是一款带有浓厚山寨气息的车”,张林具体解释称,(设计风格上)自游家NV第一眼看上去就是“前脸路虎,侧面福特,内饰蔚来”。

他指出,牛创的生产线租赁于大乘汽车,后者与“山寨之王”众泰汽车有着密切关系——众泰曾经推出过模仿保时捷的车型,由此被称为“保时泰”。

公开资料显示,曾担任众泰汽车董事长的吴建中,是大乘汽车创始人吴潇之父。

众泰汽车旗下的“大迈”系列车型,由位于江苏常熟金坛的基地生产——这个基地后来从众泰剥离后,成为大乘汽车的生产基地。

另外张林还认为,迄今为止牛创新能源并未展示出“核心技术”,“很可能就是一个组装厂”。

但他提醒,这并不意味着牛创新能源不会取得成功。

“汽车并不是一个赢者通吃的领域,每个企业只要踏踏实实干,都能获得一定的市场份额。”

他还称赞了牛创新能源的进度。“早前听说他们的一款车已经开模,也就是到了VB阶段(Verification Build,验证样车制造),只要一切试验顺利推进,最快9个月左右就能实现量产下线。”

根据牛创新能源今年3月份发出的一份媒体邀请函,“自游家NV”原定于3月31日发布,但后来因为疫情取消。

自游家官方App显示,北京望京凯德Mall已经出现了自游家的体验店,且有一辆展车,但同样未公布价格。

张林称,牛创到底能做成什么样,“就看怎么定价”。

按照李一男的表态,“自游家NV”是一款定位高端的中大型SUV,这意味着价格很可能并不便宜。

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李一男已经看淡成败?

到目前为止,除了去年年底品牌发布时的一次采访,李一男很少面对媒体,也没有通过个人影响力去推广牛创新能源。

这不仅与擅用社交媒体的特斯拉CEO埃隆·马斯克不同,也与经常爆出金句的李斌、何小鹏和李想大相径庭。

他甚至不想借光之前的成功创业经历。对于上一次创业的小牛电动和牛创的关系,他直言“这是两家公司、两个品牌,完全是两码事”。

在被问到A轮融资之前的资金投入时,他的回答是“肯定不会分享”。对于牛创产品的差异化优势,他直言“说不上来”。

不过有些问题,他还是愿意给出观点。

比如,他不认为自己造车晚了,“本田也比丰田和日产晚了30年”。

对于造车的进度,他的形容是“没有一天偷懒”。

但即便如此,牛创新能源的第一辆车还是和多数新造车企业一样,无法按照既定进度推进。

牛创新能源去年底宣布的规划是,首款产品自游家NV今年上半年上市并接受预订,于9月份启动交付。但到目前为止,自游家NV还没有正式开启预订。

原博郡总裁助理徐礼德认为,对于那些成立时间不长的新造车企业而言,关键是起点。

如果牛创新能源有车型平台,至少可以节省2年时间。但如果没有,新车量产的时间将远远大于成熟车企。“新车完成设计后要经历定点、招标、稳定量产等过程,成熟车企因为供应链稳定,不会花费太长时间。”

他指出,所有车企的汽车设计都是以今天的眼光预见3年后的产品形态,谁能把这款3年后的产品提前推出,将会获得最好的销售窗口期。“这个窗口期内,你的产品、性能、科技、性价比都远远大于竞争对手”。

基于此,产品推迟上市带来的负面效应将会相当糟糕。

不过看上去,李一男已经看淡了成败。“如果输了,我也不会自杀,就把供应商的钱还清,再把员工遣散费安置好。”

但对投资机构而言,这种平和的心态反而可能是加分项。

“创业越早期,人的因素越重要”,李明说,李一男是一个赢过多次、站在顶峰的人,这种人会不断地想去赢下一场,不断地证明自己,“投资机构追捧的就是这种风格”。

事实也的确如此——领投牛创新能源A轮的IDG资本,同样参与了李一男上一个创业项目“小牛电动”的A轮融资。

(注:文中李明、张林等均为化名)

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