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露营火了之后,轮到它了?

新周刊 2022-11-14 15:11

皮卡实现进城自由了,但这只是第一步。

编者按:本文来自微信公众号 新周刊(ID:new-weekly),作者:良豪,创业邦经授权发布。

皮卡要想真正成为中产享受“自然系生活”的好伙伴,放宽进城限制还只是第一步。

最近的汽车展览会并不缺乏吸睛的焦点。

比如最近在上海举行的第五届中国国际进口博览会(以下简称“进博会”)里,全世界40多家知名车企带着自家的“好物”同台竞技。特斯拉的“S3XY”家族让无数观众驻足观望,雅马哈的无人驾驶摩托车令摩托爱好者们惊叹不已。

在中国曾被视为“工具车”的皮卡,也出现在了进博会的展台之上。福特汽车的展台前,两辆硬朗的F-150皮卡被摆在了最显眼的位置,围观这两辆皮卡的观众目不转睛地欣赏着它们。

最拉风的硬核玩家,回头率爆表。/新周刊记者良豪摄

皮卡见诸报端的几率最近成倍上升,只因其进城解禁的消息频频传出。

10月26日,国务院办公厅印发的《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》指出,“延长允许货车在城市道路上通行的时间,放宽通行吨位限制,推动取消皮卡车进城限制,对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间,进一步便利货车在城市道路通行。”

这已经是国家第三次就皮卡进城释放“松绑”信号。早在今年4-5月,国务院印发的相关政策连续两次指出,要对皮卡车进城实施精细化管理,并研究进一步放宽皮卡车进城限制。

在此之后,多座城市放宽皮卡进城的限制,其中不乏上海、深圳等一线城市,有的城市更是完全取消限制条件。

广西柳州是最近一座宣布完全对皮卡放开限制的城市。/图虫创意

各种现象似乎都在说明,喊了数年的“皮卡解禁”,从此之后真的就要实现了。不少钟情于皮卡的城里人欢呼雀跃——不需要通行证,也没有时间限制,皮卡像小轿车一样穿梭在城市的高楼大厦之间,或将成为现实。

城市开始接纳皮卡

中国人视带车斗的皮卡为“拉货神器”——无论大的小的、干的湿的、干净的肮脏的,都能往车斗里一扔就拉走。但和“啥都能装”的“国民神车”五菱宏光相比,皮卡的用途便掉了档次,不怎么被人待见。

打开皮卡的车门,老掉牙的“廉价内饰”一眼望穿,车厢里还时不时混杂着不可名状的气味。插上钥匙、启动引擎,一股浓烈的柴油味扑面而来,飞驰在马路上还自带一屁股黑烟……也正如此,皮卡在中国的地位,纯粹是一辆彻头彻尾的“土味货车”,在城市里几乎难以发现。

毕竟在1994年出台的《汽车工业产业政策》文件中,皮卡被列为轻型货车,与轻卡、微卡等车型列坐其后。不少地方在交通管理上,对轻型普通货车的可行驶区域、路线、时间进行了严格限制,皮卡自然也在限制范围之中。

直到2020年5月1日 《多用途货车通用技术条件》生效后,皮卡才不再被笼统地定义为“轻型货车”。/《多用途货车通用技术条件》

在一些城市里,买一辆皮卡车却可以免受摇号的困扰——比如根据北京市的机动车牌照管理规定,皮卡车无需摇号便可办理京牌,因此在北京掀起了一股购买浪潮,各种皮卡车的销量呈爆发式增长。

但实现进城和上牌,就是“鱼与熊掌不可兼得”的两难选择。在大部分城市里,皮卡都只能夜间进城,无法在城市生活中扮演更重要的角色。对城里人——特别是痴迷于越野的皮卡爱好者来说,想要在城市里痛痛快快地开着心爱的皮卡,是一件“可望而不可即”的事情。

城市人渴望拥有的皮卡生活到了2016年发生了变化。同年2月,工信部、发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡消费的通知》,决定在河北、辽宁、河南、云南等四省开展放宽皮卡车进城限制试点工作,并确定将在2017年年中基本完成试点评估工作。同年底,湖北和新疆也加入皮卡进城解禁试点之中。

这一年被广泛解读为“皮卡解禁”的序幕之年,试点省份当年的皮卡销量都大幅增加。在此之后,多座城市在政策鼓励之下放宽皮卡的进城限制。据统计, 2016-2021年5年内,全国有超七成的城市放宽皮卡限制,不限制皮卡通行的区域市场占比由20%提升至40%。

根据中国汽车工业协会的数据,截至今年10月15日,全国已有286座城市对皮卡车放宽或解除进城限制。倘若按337个地级以上的城市来计算,目前全国已有85%的城市对皮卡解禁。

“皮卡是货车”带来的困局

上世纪初期,美国汽车大王亨利·福特生产制造的福特T型车风靡全世界,但当时能用于运载货物的汽车寥寥无几。为了方便运送农场里的货物,许多人利用T型车进行改造,逐渐催生了一款新的车型。

汽车史上公认的第一辆皮卡,是美国车身公司Galion Allsteel在T型车的基础上,将后部的乘员舱改造为货舱,同时对车子的底盘、悬架、车身进行加固而成的。这种车型推出后相当成功,最终促使福特公司在1925年推出了T型车皮卡。

和普通汽车不同,这款车型后座自带货舱,能将农场里的土豆、胡萝卜和番茄堆得满满当当,俨然一辆能拉会装的“工具车”。据说,皮卡的英文名称“Pick-up Truck”,也是福特本人在驾驶这辆“工具车”前往郊外探亲时想出来的。

电影《廊桥遗梦》中,弗朗西斯卡独自靠在雪佛兰皮卡旁。/《廊桥遗梦》

地广人稀、农场广阔等地理因素,让皮卡在美国有了大展拳脚的条件。也正如此,皮卡面世之后很快成了畅销货,皮卡市场也成了车企们在市场里的必争之地。如今随便打开美国某月的汽车销量排行榜,前三名中绝对有皮卡的身影。

不少美国电影里,皮卡经常与硬汉形象共同出现,也将皮卡和“硬核”“奔放”“拉风”等关键词画上等号,皮卡界公认的“顶流车型”——福特F-150“猛禽”皮卡更是美国汽车文化的代名词。

进口到国内,这辆“猛禽”便成了国内越野爱好者心目中的潮品。

2017年9月30日,中国海关总署发布公告,将“猛禽”归类为“乘用车”,消息很快引起了热议。毕竟从车辆参数来看,“猛禽”无论是在外观设计还是排量上都十分讨巧,都符合中国规定。

然而,在公告之外,国内其他品牌的皮卡的属性并没有随之发生变化,让不少兴冲冲的消费者望洋兴叹,皮卡仍然是乡郊田野的代名词。

那些买了拉风的“猛禽”的初代用户,也许都没能逃得过给车身强制喷字、贴反光条的“例行操作”。尽管这一规定在2018年元旦后被取消,但在一些地方,皮卡上牌之前“该喷字的还是要喷字”。

有皮卡玩家感慨,原本花近百万元人民币买回来的“猛禽”在经过一番操作之后,原本狂野的外观瞬间黯然失色,“甚至还不如一辆普普通通的SUV”。

“喷完字后,档次甚至还不如一辆普普通通的SUV。”/微博截图

另一方面,同样是因为“皮卡是货车”的基本属性,普通人在四大节假日开小型车免费畅行高速公路,皮卡用户只能困在收费岗亭的长队之中。而“一年一检”“15年/60万公里报废”的硬性规定,也劝退了不少入门玩家。

绝大多数出没在中国马路上的皮卡,基本上都是为城市生产端而服务。2021年发布的《中国皮卡汽车产业发展报告》显示,2020年我国皮卡的客群主要集中在工程建筑、批发零售、农副水产、生产制造、装修装潢、车辆维修、交通运输、采矿业、林场农业和住宿餐饮十大行业,甚少用于个人通勤。

中汽协数据显示,2021年中国汽车销量(含商用车和乘用车)为2627.5万辆,皮卡的销量达55.4万辆,占全年汽车销售总量的约2%。

说到底,买皮卡有面子还是买SUV有面子,大部分中国人都心中有数。

不再是“工具车”的皮卡

咨询公司罗兰贝格在《中国皮卡市场发展趋势白皮书》中分析称,中国整体皮卡市场的发展,主要来源于城市和城郊用户需求的提升,而这部分需求又被细分为三个层面:有高频运输需求的个体户或批发户、城郊地区自由职业者、热爱改装越野文化的高收入群体。

毫无疑问,皮卡确实是“纯粹的发家致富的工具”,也确实是富有带来的快乐和刺激。但当皮卡“解禁”的风向愈发明显,皮卡也在发生改变。

肉眼可见的是,现在的皮卡产品早已褪去了“乡野皮卡”的固有属性:皮卡的外观和内饰变得更像一辆普通小轿车,车载设备也越来越趋向智能化。小轿车该有的配置,皮卡也有,甚至还可能比前者要更上一个档次。

“自然系生活”成为新的流行趋势,露营、路亚、骑行等户外运动成了城市人度周末的风向标。原本只能拉货的皮卡,在这时候就发挥出了独特的优势——座舱坐满5人,后方的货舱能将满足户外运动需要的各类器具装得满满当当,无需担心车内空间受到影响。

开皮卡去露营,成了中产们拥抱自然系生活的新风潮。/图虫创意

既能拉人也能拉货的皮卡,正在逐渐摆脱“工具车”的属性,越来越多新中产开着皮卡去体验自然,皮卡也反过来有了拥抱中产的理由。

新能源时代,过去只烧油的皮卡也在拥抱新风潮。

进博会期间,福特带来了一辆带电的皮卡——F-150 Lightning。根据福特汽车的官方介绍,这款在中国首次展出的纯电动皮卡拥有563匹马力的最大功率和1050牛·米近乎瞬时输出的峰值扭矩,性能上比传统皮卡更加强悍。

越来越多的车企,也在拥抱新能源皮卡这片蓝海。最先在中国皮卡市场中推出纯电动皮卡的吉利RADAR,已经在市场上拔得头筹;皮卡市场里的老品牌——江铃、江淮、长城、上汽大通、郑州日产,也在推出各自的“带电”产品。过去从未涉足皮卡领域的比亚迪,据报道正在紧锣密鼓地研发皮卡,试图入局。

汽车界自带流量属性的车企特斯拉,早已对纯电动皮卡垂涎三尺。据外媒报道,位于美国得克萨斯州的特斯拉超级工厂最近开始大规模招聘员工,准备开足马力生产已经屡次亮相在社交媒体上的Cybertruck——虽然最初定于2021年底开始量产的Cybertruck,截至目前已经推迟三次。

最近在上海嘉定举办的第12届中国汽车论坛上,中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示,皮卡解禁给予消费者充分的选择权,带动上下游消费增长,旅游、自驾、露营、房车、越野等消费需求正在逐渐被激发,有望成为继SUV市场之后的又一市场爆发点。

社交媒体里,开皮卡享受生活的城市人开始逐渐变多。但另一方面,皮卡车身尺寸比小型车要大一圈,怎样顺利栖身在城市之中实属难题。加之汽车保有量与日俱增,停车难和交通拥堵已经成为国内不少城市的通病,皮卡能否真正火起来,目前为止还说不准。

怎么让皮卡好好栖身在城市之中,是个新问题。/小红书截图

但毋庸置疑的是,皮卡是一个一旦放开就会有爆发性增长的细分市场。皮卡要想真正成为城市人的下一个拥趸,“解禁”入城、顺应风潮“带电”,也许只是第一步。

当然最关键的,还有皮卡不再是那辆人们心目中的“真·货车”。重新做产品定位,将皮卡与货车彻底分开,把皮卡的神气做出来,皮卡才会有真正的春天。

参考资料

[1] 皮卡的新故事:五菱跌倒,长城吃饱 略大参考 2022-11-8

[2] 放开也受限?皮卡解禁需要更多同步化 皮卡网 2022-11-2

[3] 皮卡的进城自由不远了 出行一客 2022-10-31

[4] 电动皮卡卖断货?特斯拉、通用相继暂停预订,比亚迪吉利火速入局 时代周报 2022-9-27

[5] 500万内“最好”的车,在中国没能火起来 虎嗅网 2022-6-23

[6] 皮卡虽然在中国总带点土味儿,却是最国际范儿的“狂野车型” 新周刊 2018-3-20

[7] 进城解禁 皮卡市场前景如何?车域无疆 2017-2-21

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