赛力斯,替问界加分还是减分

2023-06-21

如果没有华为品牌的加持,到底会有多少人为赛力斯产品买单?

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍如果不是华为,谁会花几十万买辆小康?

近日,AITO问界M5智驾版开启交付,作为首款搭载华为 ADS 2.0 高阶智能驾驶系统的车型,引发业界的广泛讨论,很多车主却在私下发出了这样的观点。

作为当前含“华”量最高的汽车品牌,问界从问世以来就备受关注,去年交付超7.5万辆车,并成为销量破万用时最短的黑马。

赛力斯的股票最近也是一路飙涨,从6月份的最低24.75元,上涨到昨日收盘的38.16元,看来市场对于问界后市的走势,非常看好。

赛力斯在华为的庇护下,最终会扮演一个什么角色,这是行业值得深入思考的问题。

撕掉赛力斯,贴上华为

日前,陆玖商业评论走访了北京的华为智能生活馆,销售在介绍问界车型的亮点时,直接表示这是华为做的车。

AITO用户中心的销售也在强调问界中的华为元素。“(问界)生产虽然以赛力斯为主,但技术都是华为的,生产车间也是华为与赛力斯合作的4.0智慧工厂”,简单说,赛力斯就是问界的代工厂。

“如果不是华为,谁会花20多万买小康(赛力斯前身)啊。”前段时间排到新能源指标的小爽,被华为店里的问界吸引过去。在试驾时,她才了解到赛力斯这个品牌。

的确,不少问界的车主是“花粉”直接转化而来,他们在小红书等社交平台上争相晒出“华为X件套”。

车主仔仔告诉陆玖商业评论,华为手机和问界汽车的互动功能很不错,在手机上绑好账号信息,手机和指定的感应位置碰一碰就能开门,而且相比其他手机,华为手机对车辆状态的控制选项更多一些。“现在我跟老公出门从不带钥匙,家里的油车都长蜘蛛网了。”

在华为的品牌力与智能化的加持下,问界确实获得了良好的用户口碑。

六月表示,Harmony OS智能座舱是加分项,很适合鸿蒙用户的习惯与逻辑,交互、界面操控和系统流畅等方面,都表现不错。

她补充道,问界这车过减速带不用减速也不颠簸,提速在市区没有对手。“这款车驾驶感很像德系车,很敦厚。”

值得一提的是,撕掉赛力斯的logo,贴上HUAWEI的logo,这也是不少问界车主心照不宣的做法。

有网友在小红书分享道,提车当天,直接在交付中心换了logo。在淘宝、拼多多等电商平台上,华为车标成为不少商家的主推产品。

整体来看,很多车主确实是为华为的品牌影响力买单。

在AITO问界这个品牌中,赛力斯似乎沦为了代工厂的角色。这一点,从此前消费者对“赛力斯SF5”不买账,可见一斑。赛力斯SF5是赛力斯首款新能源车型,销量惨淡,2021年全年SF5销量仅为8196辆。

赛力斯服务遭受批评

天眼查 APP信息显示, 在问界的合作模式中,赛力斯主要生产制造以及交付,华为则主要负责产品设计以及销售渠道等 , 研发部分则是共同负责 。

但是,赛力斯负责的环节,成为车主吐槽的重灾区。

对于赛力斯的售后服务,有车主在社交平台上给出这样的评价,“华为在外面扛大旗,赛力斯在后面耍流氓”。

据官网显示,问界品牌的门店有华为体验中心、AITO用户中心两种门店。福州车主普普表示,华为体验中心提供看车、售车的服务;AITO 用户中心提供售车、交付和车辆维保的服务,和传统的 4S 店一样。

也就是说,即使消费者在华为体验中心下单后,提车、车辆维保也是要到 AITO 用户中心,“无论在哪个地方买车,售后都是赛力斯负责。”

“赛力斯的售后没有华为销售好,”普普说道,当时交付中心上牌慢,导致错过了补贴,也没有给任何赔偿。“后来是华为销售帮忙把代上牌的费用减了,就没有投诉。”

厂家充电桩权益、积分返还、保险优惠等多项售后权益没有兑现,这也是车主在社交平台集中炮轰赛力斯的原因。

值得一提的是,陆玖商业评论在与多位问界销售沟通时注意到,华为体验中心和 AITO 用户中心之间为了抢客户,在优惠政策上内卷严重。

对此,一位汽车行业资深人士表示,“三方(华为、赛力斯、当地经销商)管理混乱,全国大范围的铺店,经销商内卷,各种暗补频出,管控不住价格”,内卷的经销商,反而让消费者持观望态度。

此外,赛力斯在生产与制造方面的品控,也让不少消费者担忧。

去年11月,中保研发布2022年测评车型结果,AITO问界M7在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项中,仅获得了“A” (等级排名G优、A良好、M一般、P差)评价。通过公开的视频来看,碰撞时该车A柱疑似出现变形的现象。

而一同参与测评的理想L9、领克09等车型,在这两项中均取得了“G”评价,即使是价格仅为问界M7一半的长安汽车UNI-K,评分也为G。

在汽车投诉平台车质网上,出现了赛力斯的投诉,比如胎压等闪烁、刹车失灵等品控质疑。

可以说,无论是售后服务,还是生产制造能力,赛力斯并没有给AITO问界产品带来正向影响。

赛力斯要为销量背锅?

其实,赛力斯为问界付出不少真金白银。仅从财务数据来看,赛力斯 2022年环境、社会及管治(ESG)报告显示,2022年,赛力斯全年研发投入31.06亿元,AITO问界核心研发投入累计超120亿元 。

由于赛力斯售后、汽车品控等问题备受争议,造成了当前“出钱出力却不讨好”的局面。

不过,问界品牌销量疲软的当下,只是因为赛力斯拖后腿了吗?

上述行业资深人士认为,问界产品力不足或是销量下滑的主要原因之一。

尽管在华为智能座舱、零重力座椅和DriveONE增程电驱平台等加持下,问界有着一定的产品竞争力。但随着各大新能源品牌在智能化领域越来越卷,问界在这些方面的竞争优势开始下滑。

“问界的鸿蒙系统整体确实不错,但是同等价位的车型中选择太多了。”最终买了其他新能源品牌的小爽说道,而且华为还跟江淮、奇瑞汽车等车企都有合作,赛力斯的稀缺优势基本没有。

性价比不如比亚迪、豪华感不如蔚来,处于尴尬定位中的问界,在快速更新迭代的新能源汽车市场中,竞争优势也受到了影响。

在外观、内饰等方面,问界品牌也被部分年轻消费者吐槽。比如说,问界M5的造型酷似保时捷的SUV车型,“抄袭保时捷,超越保时捷”,被不少网友戏谑道。没有特点的产品设计,难以吸引年轻人的目光。

随着今年新能源汽车补贴取消,突如其来的特斯拉降价、燃油车降价潮,也对问界的销量造成了一定的冲击。虽然AITO问界也成为第一个紧跟特斯拉降价的国产汽车品牌,但从销量而来,并没有太多的成效。

同一价位级别的车型中,Model Y的价格下探至26万级,这对问界M5来说,价格优势岌岌可危。

除此外,华为对造车业务,摇摆不定的态度也对问界销量产生了影响。今年3月底,华为再次强调“不造车”、并拆除所有相关华为字样的宣传物料时,也让一些意向车主望而却步。

不过,华为近期拿回问界的专利,为观望的车主打了一剂强心针。

更重要的是,华为正在用智驾技术赋能,补足车型产品力上的短款,推出问界M5智驾版,从而刺激销量。根据销售人员的介绍,M5智驾版主要在智能化上进行了大幅升级,其他配置与普通版基本没有变化。

目前,问界M5智能化已经开启交付,华为智驾技术对于当下问界车型销量能够加持多少,还有待时间的验证。