来源丨创业邦（ID：ichuangyebang）
作者丨潘磊
编辑丨海腰
图源丨Semi官网
“如果你能使用智能手机，那么操作特斯拉Semi就很轻松”。
在百事北美公司开了25年大货车的Casey说，对于一个从未开过Semi的女司机来说，只需要半小时就足以熟悉这台巨型卡车。
但Semi并不只是在操作方面让她印象深刻。
“人们有时会惊讶于看到一个女司机驾驶一台Semi”， Casey说，当她开车上路，到处都是对Semi感到好奇的人，人们询问诸如载重数据，以及驾驶体验等问题，“这一切相当有趣”。
跟特斯拉在乘用车领域掀起的电动车风暴类似，Semi看上去正在颠覆商用车。
因为Semi不仅让Casey这样的驾驶者大开眼界，也获得了百事这样的公司客户的认可。
百事目前正在其位于萨克拉门托的生产基地内，使用包括Semi在内的各种电动化运输工具，包括卡车、叉车等。
在这家全球饮料巨头看来，Semi能帮助公司实现“净零排放”，而且在经济性等多个方面表现超出预期。
百事是全球第一批Semi用户，5年多之前就已经下单特斯拉，并于去年12月接收首批新车，目前已累计行驶接近68万英里（约109万公里）。
行驶1公里花不到1块钱
在过去的几十年中，商用车都被认为没有太大变化——美国的运输系统依赖于经常出现在影视作品中的长头卡车，而中国的长途运输多为平头卡车。
但Semi的出现可能同时影响中美两国的货运市场现状：更好的造型设计、更好的操控，当然还有更好的经济性。
自从2017年底首次亮相以来，Semi就在物流运输行业引发了震动。
百事公司是Semi的第一个用户，一共订购了100辆新车，据称目前已经交付了36辆，15辆在百事位于加州莫德斯托的工厂运行，另外 21 辆在主要在萨克拉门托运行。
百事为推广这批Semi，还在自己的车队司机中招募了首批志愿者，来体验这些电动卡车。
根据司机们的反馈，这款突破性的卡车驾驶体验上佳（驾驶位处于中央位置），而且极易操作。
司机们印象深刻的还有特斯拉的能量回收装置。
从百事披露的信息看，Semi的运输路线中包括一个从萨克拉门托返回内华达州的下坡路线，这让其可以通过能量回收装置增加续航里程。
特斯拉在萨克拉门托安装了4个超充装置，充电功率为 750 千瓦，能在 45 分钟内将电池充到 80%，以支持百事购买的那些Semi电动卡车。
不过按照百事员工们的说法，充电速度要更快一些，Semi 只需要 20 到-30 分钟就能把电池电量从5-10% 充到 95%。
但也有数据显示，把电量从18%充到80%需要55分钟。
百事还提及，Semi尤其适用于短途运输——18辆Semi负责里程100英里（约160公里）之内的货物运输和配送，3辆车负责最远450英里（约725公里）的长途运输。
最为引人注目的当然是能耗。
百事公司方面披露，Semi 平均每英里耗能约为 1.7 kWh。
换算过来，大约为每公里耗电1.1kWh，也就是1.1度电。
如果按照国内电价计算，一公里行驶的能耗成本还不到1块钱。
一辆50吨的柴油重卡百公里油耗约为33升，每公里的燃料成本大约在2.5元人民币左右。
特斯拉超充价格为1.8元/kWh，Semi在能源成本上差不多能降低两成左右。
这也跟特斯拉CEO马斯克的说法比较接近——后者称Semi每英里的行驶成本为1.26美元，比普通长途卡车降低25%。
对于百事这种据称拥有近万辆卡车的大型公司来说，能源方面降本25%是了不起的一步。
持续赚钱
百事公司运营Semi也引起了行业机构的关注。
北美货运卡车效率委员会（North American Council for FreightEfficiency，NACFE）是一个运输行业联盟，一直通过分享节油技术方面的案例，提升北美地区的卡车燃油效率，其组织了一个“Run on Less ”活动，以获取电动卡车的极限能耗数据。
今年9月份，NACFE对实际运行中的特斯拉Semi进行了效率和性能测试。
NACFE的测试结果显示，一辆Semi在高速公路上以100公里每小时的速度行驶时，其最远行驶了607公里（电池电量还剩2%）。
百事公司其他两辆参加测试的Semi，分别跑出了539公里（电量还剩17%）和474公里（电量尚有21%）。
这些数据看上去基本达到了用户预期。
根据特斯拉此前公布的消息，Semi一次充电可以行驶约500英里（804公里）。
但NACFE还公布了一个更加惊人的数据。
在“Run on Less ”倒数第二天的测试中，特斯拉Semi在一天内行驶了 1076 英里（约 1731.7公里）。
需要指出的是，这辆Semi并不是一次充电行驶了超过1700公里，而是经历了5次停车充电（其中3次充满电，2次短暂充电）。
但这一数据依然足够令人惊讶——尤其是这辆Semi的平均载重也达到了接近32吨。
NACFE想要向运输行业展示的信息是，Semi足以满足运输行业对卡车的高频使用——即作为生产资料，它需要不间断地为拥有者创造利润。
根据物联网科技平台“G7易流”2017年发布的《中国物流大数据报告——货车司机篇》，中国货运行业单车日均行驶里程为300公里。
但是从事快递快运行业的货车司机，单车最高日行驶里程超过1500公里。
不过即便是1500公里，Semi也能轻松达成——前提是拥有足够的超充等基础设施。
仅从中国充电桩的发展速度来看，超充完善只是时间问题。
根据中国充电联盟的数据，截至9月份联盟内成员单位的公共充电桩达到246.2万台，过去一年月均新增公共充电桩约6.9万台。
颠覆商用车
随着驾驶者和百事这样的客户对Semi给出“100%好评”，后者对货运行业的冲击看上去已经无法避免。
具体到美国货运市场，曾经的全球物流巨头“Yellow”申请破产，反映了全球公路物流行业的困境。
这些困境包括经济复苏缓慢导致的需求降低、运价低迷、卡车司机罢工，以及数字货运崛起（优步货的，类似于中国的货拉拉），等等。
Yellow也曾打算部署无人驾驶货车物流，但糟糕的现金流让其无法撑到全部车队换装无人驾驶卡车的那一天（6月底持有的现金和现金等价物只有1亿美元）。
在所有导致公路物流低迷的因素中，燃油成本也是一个支出大头。
《中国物流大数据报告——货车司机篇》的数据显示，油耗大约占到了公路运输成本的26%。
在燃油车中，驾驶行为最好的货运司机，每千公里可以节省油耗30升，1年能省3285升。
但这些都与Semi作为纯电半挂卡车带来的能耗无法相提并论。
根据G7易流CEO翟学魂的说法，中国物流成本占商品成本 30% 以上，而发达国家一般为 10-15%。如果物流的效率能再改善 10%，“就能帮助全国老百姓在消费时平均节约 3%，每年省下一万亿”。
Semi显然也已经影响到了中国的货运卡车行业。
2021年，吉利旗下的新能源商用车品牌“远程汽车”发布了一款颇具科幻气质的重卡“星瀚H”，续航里程超过1000公里，计划今年小批量上市。
投资者也开始关注货车领域的“电动替代”机会。
远程汽车已经获得了两轮接近10亿美元的融资，属于商用车“独角兽”。
对于Semi来说，有利的一点在于，在还未正式上市、很多技术参数没有公布的情况下就受到欢迎，预示了这款车将会成为“货车颠覆者”。
到目前为止，Semi的价格也不得而知。
在2017年推出原型车后，特斯拉称其对标准款Semi的“预期底价”为15万美元，“加长版”报价为18万美元，“创始人系列”版的报价则为20万美元。
自那以后，特斯拉没有再对Semi价的价格发表过评论。
不过从百事公司的使用情况看，预期他们很难拒绝这种颇具诱惑力的电动卡车。
对于中国来说情况很可能也类似——Semi是典型的美式卡车，不一定适用于中国，但远程汽车的出现表明，类似的变革同样正在发生。
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