没人听说过的中国ATV之王,或3年内上市

2023-12-11
俄罗斯军队都在采购。

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来源丨创业邦(ID:ichuangyebang)

作者丨潘磊

编辑丨海腰

图片丨奥德斯UTV

“(来自中国的)UTV越野车需求量很大”。

这是上个月俄罗斯总统普京视察南部军区时,从俄罗斯国防部长处获得的信息。

塔斯社引用“俄罗斯24”电视台的报道称,目前已经引入了537台“沙漠穿越者1000-3”标准版UTV,另外还打算购买约1500台升级版车型。

在这其中,12月将会交付大约500台,其余将在2024年第一季度购买。

相关信息还显示,俄罗斯人为每台标准版车型支付158万卢布(约合17200美元),为带可选附加组件的车型每台支付210万卢布(22800美元)。

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但真正出人意料的是,“沙漠穿越者1000-3”很可能来自一家不那么出名的中国企业——位于山东淄博的奥德斯。

到目前为止,该公司从未证实过这笔订单。

不过根据中国国际商会淄博商会网站2022年10月9日发布的一篇文章《企业风采—山东奥德斯工业股份有限公司》,其中显示的一款车型跟塔斯社网站上的那款车完全相同——除了车身颜色之外。

睿兽分析的信息显示,奥德斯是一家专门生产ATV(All Terrain Vehicle,全地形车),雪地摩托车,电动高尔夫车,以及配套发动机的企业,成立于2017年底。

到目前为止,这家公司未通过风险资本获得融资。

不过天眼查信息显示,奥德斯实际控制人是王仁峰,持有51.2%股权,淄博高新产业投资有限公司是二股东,持股30.72%——其实际控制人为淄博高新区财政局。

还有信息显示,奥德斯只有大约150位员工,却在全球上百个国家开展业务。

图片全地形车主打方便实用

需要指出的是,出现在热门事件中的“沙漠穿越者1000-3”,并不是ATV(驾驶方式类似于摩托车的握把),而是属于UTV(Utility Terrain Vehicle,多功能全地形车)。

相对于ATV,UTV更加接近于一台汽车。

这种车一般采用方向盘驾驶,四轮驱动,往往还带有防滚架以及车斗,非常适合在沙漠、沼泽等崎岖地形行驶。

有资料显示,“沙漠穿越者1000-3”搭载了1台1.0L排量的两缸发动机,动力输出85匹马力,最高时速为80公里,而且涉水深度达到了0.4米,离地间隙为0.32米。

“沙漠穿越者1000-3”受到欢迎的原因之一还在于,其最大续航里程达到250公里,装载量550公斤。

这让其足以搭载一个全副武装的小型作战单元,遂行救援、侦察等任务。

一般而言,UTV没有风挡,也没有车门和车窗,主打一个方便实用。

当然这属于所谓的“标准版”。

在塔斯社的报道中,还提到了带有可选附件的“升级版”车型。

公开资料显示,这些升级主要包括加固保险杠、改装驾驶室,等等,显著提升了适用性。

从俄罗斯人的报道看,升级版显然更受欢迎。

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沙漠穿越者1000-3

图片低调的ATV大王?

种种迹象表明,奥德斯的产品早就火遍全球。

根据《淄博日报》的报道,奥德斯在今年上半年,就完成了此前制定的全年产量任务。

在下半年,预计产量还会增加50%。

数据显示,1-8月份该公司的出口额达到了3.98亿元人民币。

这家公司制定的全年目标是7亿元人民币——包括各种ATV及发动机销售出口。

另外,该报还发布了一段视频,展示了奥德斯生产线正在“赶工”各种全地形车的场景。

该媒体还介绍,奥德斯在上世纪90年代就已经成立,其产品谱系除了ATV之外,还包括雪地摩托车、电动高尔夫车,以及相应的发动机,等等。

奥德斯一位负责生产的人士称,该公司生产的雪地摩托车在国内“独一无二”,且成功打破了国外技术垄断。

但他没有详细解释打破了哪些技术垄断。

另有媒体报道显示,这种技术可能跟发动机有关。

《鲁中晨报》2022年3月底的一篇报道称,奥德斯开发出了拥有完全自主知识产权的中国第一台800cc大排量全地形车发动机,是全国唯一掌握一体桥发动机生产技术的厂家。

报道称,北京冬奥会使用了奥德斯的产品。

另外,奥德斯品牌在国际高端全地形车市场占有率达到21%——从2010年开始,奥德斯在欧美等发达国家的销售额增长率持续超过45%。

前述奥德斯人士指出,奥德斯的雪地摩托车受到国外市场青睐,俄罗斯以及中亚五国区域成为企业的主要客户。

这可能预示着,俄罗斯人早就是该公司的主要客户之一。

前述人士还强调,奥德斯是一家“专做精品出口的企业”。

专注于“出海”,或许能够解释该公司迄今为止没有中文网站的原因。

同时,奥德斯唯一的社交媒体账号“奥德斯全地形车商城”也显示“提供的服务出现故障”,导致无法打开。

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图片中国ATV,挑战海外品牌

ATV最早流行于北美,而且一般都是三个轮子,实际上是一个三轮摩托车。

因为美国地大物博,有些地区的基础设施并不是很完善,汽车在风雪交加的路况中并不能完全解决人们的出行难题,尤其是类似于“最后1公里”这样的短途出行需求。

本田开发出了第一台ATV,其他厂家也纷纷效仿。

到上世纪80年代,ATV几乎成为美国流行文化之一,而且还有专门的越野赛事。

后来人们发现三轮ATV稳定性欠佳,于是四轮ATV开始出现。

这种车被引入中国之后,一般被称为“沙滩车”,往往在草原、沙漠等地应用比较多,尤其是旅游景点。

但这种车不能上路,也不能上牌照。

把ATV的摩托车把换成方向盘,就又成了UTV。

这个改变显著增加了操控性能,再加上这种车往往属于四轮驱动,所以越野性能极佳。

中国军队也引入了一款名为“山猫”的UTV,并频频出镜。

在民用ATV或者UTV市场上,比较有名的品牌有来自北美的“北极星”,等等。

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北极星UTV RZR PROR

但奥德斯的崛起表明,中国人正在这一细分造车领域持续获得突破。

2020年4月份《淄博日报》的一篇报道就显示,奥德斯品牌在北美地区销售额占比43%,欧洲及俄罗斯地区销售额占比41%。

报道称,奥德斯当时在美国拥有超过500家分销商。

早在2018年,奥德斯品牌全地形改装车就亮相俄罗斯阅兵式,并参与东方2018中俄军事演习。

从行业规模角度看,ATV正在打开一个蓝海市场。

根据智研咨询发布的《2023年中国全地形车行业市场发展情况一览》,2022年国内全地形车行业销售量41.44万台(全球为93万台),其中出口量为40.14万台。

但随着中国经济不断发展、居民生活品质不断提升,全地形车所代表的竞技运动、生活方式逐步向人们生活方式渗透,从而推动国内全地形车市场规模的快速扩张。

最新消息是,奥德斯已经布局了新能源摩托车,并且力争到2026年完成主板上市。

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