编者按：本文来自微信公众号 棱镜（ID：lengjing_qqfinance），作者：岳家琛，编辑：王伟凯，创业邦经授权转载。
“你说多少钱？要800多万？这车怎么能贵得这么伤天害理呢？我以为迈巴赫就已经伤天害理了，我每天都带着一种负罪感坐迈巴赫。”几天前，新晋网红周鸿祎在一段视频中吐槽了劳斯莱斯库里南。
当时，他已经决定要卖掉自己的迈巴赫，在得知眼前的库里南价值800万的时候，他吐槽说，这些钱可以买一圈国产新能源车。
4月25日，停摆了四年的北京车展再度重启，这也是2024年举行的首个世界级车展。官方数据显示，本届北京车展全球首发车117台、概念车41台，新能源车成为绝对主力。
开幕式的第一天，雷军、周鸿祎，成为了顶流。而周鸿祎对库里南的吐槽，也投射在了本届车展上——国产新能源车异常火爆，传统豪车意外遇冷，“中国人自己的超豪华车”甚至成为了车展期间的流量热点。
“豪车渐行渐远，国产平替真香。”一位自媒体从业者在现场喊道。
豪车展台遇冷，但进小米展台需排队30分钟
保时捷一直都是豪车的代表，曾经在华大受欢迎，尤其受到小姐姐们的追捧。
但如今，这个品牌在中国市场不再被“买账”。在北京车展期间，保时捷发布会，没能吸引来涌动的人潮，这与一小时前小米发布会“里三层外三层”的人群形成鲜明对比。
“越降价越没人买，这样一来，豪车光环就失去了。”一位逛展的人士对作者说。此外，迭代慢，软件拉胯，智能驾驶未追上领先水平等，成为保时捷如今遭受质疑的主要原因。
周鸿祎在吐槽库里南的时候也说道，库里南的座位曾经是豪车的象征，现在成为了国产三四十万车的标配。
即便如此，在中国市场频频上演价格战的时候，保时捷却选择逆势涨价。比如，新款Taycan官方指导价103.8万元，较老款最高涨了18万。
在北京车展上，保时捷还发布了旗下首款纯电动SUV车型Macan。该车共推出Macan 4和Macan Turbo两款车型，售价分别为72.8万元与96.8万元起。保时捷显然不想放弃中国市场，其全球首席执行官在发布会上表示，新款 Taycan 是专门针对中国市场打造的车型。
北京车展，保时捷发布会现场。作者拍摄
不过，在小红书等社交媒体上，Taycan和Macan却经常遭到吐槽。
财报显示，保时捷2023年在中国市场交付量为7.93万辆，下滑15%，中国市场是保时捷同期交付量唯一出现下滑的市场。今年一季度，保时捷在中国市场共计交付了1.63万辆汽车，同比更是下降了24%。
保时捷在中国市场的销量下滑与其电动化转型迟缓有关。2019年，保时捷开始电动化转型，并推出首款纯电动跑车Taycan。
但今年一季度，这款跑车的销量同比下降了54%，成为保时捷销量下滑最大的车型。
与保时捷展台的冷清呈现鲜明对比的是小米汽车展台，小米SU 7的外形，正是模仿保时捷Taycan。北京车展上，小米展台的入场队伍甚至颇有迪士尼之感，长长的队伍旁，贴着“此处预计排队10分钟”、“此处预计排队20分钟”等标识。
人们在人潮涌动的场馆里排队30分钟，只为近距离看一眼小米SU7。在队伍中，还有大量来自海外的媒体和参展商。
在3月份的小米汽车发布会上，雷军表示，相信“比个三年五年，终有一天可以超越保时捷”。在本届车展上，雷军则表示，承诺今年交付10万辆车。如果这个承诺得到兑现，小米汽车的销量在今年有可能超过保时捷。
豪车在华销量集体下滑
在华销量下滑的豪车不仅保时捷，还有宾利、法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯。
公开数据显示，2023年，宾利在中国的销量是3006台，同比下滑18%，其在全球销量同比下滑11%；法拉利在中国的销量是1490台，同比下滑4%，其在全球销量则同比增长3.3%；兰博基尼在中国的销量为845台，同比下滑25%，在全球销量同比增长9%；劳斯莱斯在中国的销量约1300台，同比下滑约25%，在全球销量同比上涨0.2%。
中国一直都是豪华车的重要市场，甚至是多个豪华品牌的全球第二大市场。
曾经，豪车馆是各大车展的焦点。但本届车展，主办方继续了上届的传统，取消了豪车馆。将传统豪华品牌和其他品牌放在一起，比如，保时捷展台挨着北京现代，兰博基尼旁边放着长安马自达，劳斯莱斯与深蓝汽车为邻，宾利则对着极氪……
这使得传统豪车与国产车的冷热对比，更加明显。
与此前车展一样，兰博基尼、劳斯莱斯等展台，普通观众未预约仍无法走进展区。但在展区外驻足观赏、拍照的人已经远不如之前。在新能源时代，这些传统燃油豪车受到的关注正在减少，不少国产新能源车，在外形上有了豪车的既视感。
在本届北京车展上，宾利展出了全新车型运动轿跑Mulliner BATUR，限量18台，该车售价折合人民币约1330万元左右。
宾利去年在全球和中国市场双双失利，在华销量同比下降高达18%，成为下滑幅度最大的市场之一。去年，宾利最畅销车型是Bentayga添越，占总销量的44%；此外，欧陆GT和欧陆GT敞篷版占总销量33%；超豪华四门轿车宾利飞驰占比25%。
几天前被周鸿祎吐槽的劳斯莱斯，在车展上展示了多款定制车型。在去年，劳斯莱斯上海专属定制中心正式启动，这被劳斯莱斯视为其全球战略的重要一步。但劳斯莱斯是否能够重新赢得中国土豪的追捧，依然充满未知数。
与长安马自达相邻的兰博基尼展台，展示了全球首发全新插混版 Urus SE。这是本次北京车展超豪车品牌中，除了保时捷Taycan和Macan外，出现的另一款新能源车。
兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann在北京车展上表示：“全新Urus SE标志着兰博基尼电动化规划的又一重要里程碑。”据介绍，该车型纯电续航为60公里，新车的起售价约合187.1万元人民币。
兰博基尼同样在中国面临增长乏力的挑战。去年，兰博基尼销量首次超过1万辆，欧洲、中东和非洲是兰博基尼交付增长最多的地区，但在中国市场，兰博基尼的销量已经由此前的千余辆减少至845辆。
电动化时代，BBA面临延续竞争力的难题
过去两年，国产车在价格上不断仰攻，多款车型超过了豪华品牌，以至于“不努力只能买BBA”的调侃，成为了网络热句。
在本年度国内最大的车展上，自主品牌自然不会放过展示自己豪华一面的机会。
在开幕日，比亚迪豪华品牌仰望的展台人山人海，仰望汽车携旗下U8、U9、U7悉数亮相。仰望U8越野玩家版上市，官方起售价109.8万元。仰望U7也在北京车展实现了线下首秀，这是一款定位百万级新能源旗舰轿车。
腾势旗下智能豪华旗舰轿车Z9 GT则在北京车展迎来全球首秀，这款车被网友称为“国产帕拉梅拉”。
北汽、华为联合设计的鸿蒙智行享界亦首发亮相，享界S9定位为鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车。
此外，红旗 HQ9 PHEV 豪华旗舰 MPV 车型正式上市，定价最高53.88万元；蔚来发布了ET7 2024行政版车型，售价最高51.6万元。
虽然“新势力”来势汹汹，但“BBA”在豪华车市场的地位依然稳固。数据显示，2023年，宝马、奔驰、奥迪在华销量分别为82.5万辆、76.5万辆和72.9万辆，同比增长4.2%、1.7%、14.6%，三个品牌在豪华车市场的占有率仍均在20%-30%之间，合计占比超过75%。
不过，劳斯莱斯等超豪华车在中国尚未有直接竞争对手，但BBA则面临着理想、蔚来、比亚迪等国产品牌的围剿。
此时的“BBA”，面临的难题，是如何在电动化时代延续其价值感。
北京车展，奥迪发布会现场。作者拍摄
过去一段时间，全球出现了“逆电动化”的趋势，但在本届车展上，BBA都释放了积极的信号，尤其是面向中国电动化趋势的积极信号。
比如，奥迪发布了Q6 e-tron和Q6L e-tron两款纯电车。继此前奥迪Q6 e-tron在德国首发后，国产版奥迪Q6 e-tron也在北京车展发布。新车基于由奥迪和保时捷共同研发的PPE平台打造。
据一汽集团副总经理雷平在车展发布会上透露，该车已经在奥迪在华首座纯电动车型生产基地完成预批量生产。
在4月24日举行的宝马之夜中，宝马集团董事长齐普策则表示：“电动化、数字化和可持续发展是汽车行业的大趋势，定义了未来的汽车。”
此外，在车展上，宝马还首发了全新纯电动宝马i4。根据规划，2024年，宝马将在新交付车辆中，将把配备全电动传动系统的车型交付量提升至20%，到2025年提升至25%。
奔驰则携多个车型亮相北京车展，其中1款全球首发、7款中国首发。
对于奔驰来说，即便其首席执行官在今年的股东大会上表示，放弃2023年全电动化的计划，但在本届车展，电动车依然是奔驰要展示的主要车型。比如，纯电G级越野车、全新G 500、迈巴赫首款量产纯电车型等。
其中，最引人注目的则是“纯电大G”，众多网红争相排队，只想与“纯电大G”拍一张合照。
此外，奔驰CLA级概念车还展示了奔驰模块化架构（MMA）平台和自主开发的全新架构MB.OS操作系统的电动化、数字化技术创新。
本文为专栏作者授权创业邦发表，版权归原作者所有。文章系作者个人观点，不代表创业邦立场，转载请联系原作者。如有任何疑问，请联系editor@cyzone.cn。
