编者按：本文来自微信公众号 智能车参考（ID：AI4Auto），作者：贾浩楠 ，创业邦经授权转载。
何小鹏示范了一把：
高阶辅助智驾，体验比肩50万元级旗舰车型。
MONA 03 Max刚刚上市，11.98-13.98万，B级、智能、轿跑赛道中，直接击穿现有价格体系。
先于特斯拉一步，“全球首次把高阶辅助智驾车型打到2万美元以下”。
现在的小鹏之于特斯拉，相当于当年小米手机之于苹果iPhone。
何小鹏还定调“首款满血AI汽车”，智能辅助驾驶更是强到信心爆棚：
“辅助驾驶退出5秒内（发生事故），仍然可享受兜底赔付”。
这是技术自信，也再把行业往前推得更远。
“满血AI汽车”，13万开回家
去年拯救小鹏的现象级神车MONA 03，累计销售19.6万辆。
焕新版仅仅一个小时，官方宣布完成大定12566台，看来今年依然是小鹏实现历史性盈利目标的主力车型。
还给出了更详细的车型细分：订Max版的用户比例超过80%。
所谓Max版，就是MONA 03这次最重要的更新升级，何小鹏口中的“满血AI汽车”。
起售12.98万，大电池长续航版13.98万。
当下交付的体验，是城区NOA+高快NOA+自主泊车全覆盖。
何小鹏承诺6月底的OTA，会新增自主过闸机收费站、狭窄路段三点式掉头能力——实际上就是车位到车位：
官方也明确是这个价位级别下唯一的“真·车位到车位”，不限场景，不用任何记忆学习路线，全程都能用。
所以按《中国AI汽车产品报告2025 Q1》划分标准，MONA 03 Max处于当下智能化体验前沿领先的五星梯队：
12.98万的售价，也让MONA 03 Max成为五星级智能车的性价比之王。
不过不能算严格的全系标配，因为车型配置中还出现了只带基础L2能力、高速NOA的Plus车型，同等续航、动力水平下，价格比Max便宜1万元。
所以也能推算出小鹏这套纯视觉智能辅助驾驶系统售价。
何为满血？何小鹏给出了一系列关于量产智能辅助驾驶的观点来说明。
车端方案和小鹏最新的P7+、G6、G9等等统一，双Orin芯片，算力508TOPS。
何小鹏抛出的第一个观点是：算力是第一标准，智能辅助驾驶好不好，先看算力有多少。
避开了业内、用户关于传感器的争论：MONA 03 Max和小鹏所有新车一样，抛掉激光雷达，纯靠摄像头+毫米波雷达作为行车感知元件。
纯视觉路线争论不断，何小鹏又给出了第二个观点：
算力小跑不动大模型，反过来模型小用不好大数据，所以模型参数是智能辅助驾驶的第二大标准。
小鹏AI大管家李力耘曾透露“云端大模型的参数量将多达车端参数量80倍”，照此推算，MONA 03“满血”情况下，车端AI司机的模型参数应该是9亿左右。
这个数据存疑，毕竟现阶段头部玩家端到端模型规模普遍在十几到二十亿，9亿参数并不算大。
也有可能经过迭代，“80倍”的比值发生了变化。而从何小鹏后续表态来看，参数的“大”也更多聚焦云端。
要是比云端基座模型参数，小鹏的确领先。不久前李想透露自家正在训练的基座模型大约是320亿参数，车端参数规模为36亿左右。
所以何小鹏的PPT耍了个小聪明，拿自家的云端参数去比其他玩家的车端参数……
还是看疗效吧。
小鹏着重强调不到15万价位里，绝大部分产品只能做到“城区记忆领航辅助驾驶”，小鹏MONA M03 Max依靠端到端大模式持续学习能力，无需记忆、不限路线、不限区域，真正做到“有路就能开，哪里都好开”。
特别是有大规模的训练和实际场景模型作为基底，整个体系化能力才是“满血”真正含义所在。
对于自己坚持的纯视觉路线，何小鹏仍然从技术角度给出解释：
“只有视觉感知才能实现真正的前融合，将系统时延降到最低”。
各家都是大模型大算力，但小鹏强调自家视觉方案能将单帧图像升级为4D动态因果推理，这是”上限更高”的原因之一。
其他层面，还包括高精的车规级摄像头+小鹏自研的鹰眼lofic架构，解决暗光、逆光 、雨雪天环境下的识别问难题题。
何小鹏要表达的“满血AI汽车”，其实就是在13万这个价位下，没有一家主机厂的车型能痛快完整给到用户城区NOA+高速NOA+自主泊车体验。
不搞记忆路线、众包地图这样的开卷考试，完全靠车端AI的能力。
更重要的，是背后不是各个供应商方案拼凑的“缝合怪”，而是小鹏一以贯之的端到端大模型体系。
何小鹏也通过承诺保障的方式，表达对自家智能辅助驾驶系统信心：
239/年的兜底保障，最高可赔100万，当然是和保险公司合作的，最关键的是辅助驾驶退出5秒内（发生事故），依然在保障范围内。
行业唯一。
还更新了什么？
分智舱、驾控和颜值三个方面。
智能座舱搭载最新版本天玑系统5.7.0，相比2024年上市的小鹏MONA M03新增超300项功能，比如超1万种场景随心定制组合、桌面的佛珠、木鱼小组件、照片寻车等等。
当然老款车主同步升级。
值得一说的是小鹏自研XGPT大语言大模型，让座舱语音操控更全面，全领域平均耗时快至0.9秒，1秒内完成大部分语音操作。同时小P互动能力进一步升级，新增小P推理、智能唤醒小P+、连续对话、小P任务、小P看世界、小P创作、全时对话（多人同时语音对话）等，能够做到像朋友一样对话、聊百科、聊心情。
天玑5.7.0兼容性也更强了。最新版Hicar APP和Carlink APP支持华为、OPPO、VIVO、小米系列手机与车机进行连接，用户能够在车机上直接使用适配后的手机APP。
驾控层面，新MONA 03优化了调校，最小转弯半径5.3米；针对减速带、井盖等各种颠簸路况，“经过反复30多轮次悬架硬点优化和5轮悬架调校”，过坎更柔和，刹车不点头。
舒适性上，主驾座椅新增三气袋腰托及腰部舒缓功能，按摩面积比普通腰托提升30%，同时提供腰部激活、腰部放松、腰部舒缓3种力度模式可选。
副驾新增座椅记忆与迎宾功能，方向盘升级为直径更小的D型运动电容加热款式。
车外换了P7+同款“辅助驾驶小蓝灯”，加热、折叠、记忆、倒车翻转等功能于一体。
最后是全新车色、轮毂：
和全新内饰配色“拂晓紫”：
其实吧，车圈从来不缺「小米」。
即使雷军不愿意再走一遍手机模式下相同的路，小米汽车极力摆脱“小米手机”的影响，但是，车圈大把玩家争着要走当年小米崛起的路线。
而最新一轮出牌，这样的产品力加这样的价格，只能说何小鹏赢面骤然变大了。
年内盈利的Flag，变得几乎触手可及了。
小鹏汽车，已经完全开在了自己的飞轮和节奏下。
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