编者按：本文来自微信公众号 差评（ID：chaping321），作者：浩森，编辑：脖子右拧 & 面线糊君 ，创业邦经授权转载。
我是真没想到，美国人会如此心心念念老头乐。
前两天川普去了一趟日本，回到美国后就说了一句，要在美国放开对 kcar（日本特有的轻型车）的限制。
本来川普一天一个样大伙都习惯了，但就这一条，引起了美国民众与汽车行业的广泛讨论。
这是博主对川普的切片，不是川普本人发都有近千万播放。
在热度下，川普立马再发了个文字版本的，表示他已经吩咐交通部长去 “排除万难”。
嗯？咱们印象里美国人不是都喜欢大车吗？咋现在来了个 180° 掉头。
脖子哥查了查资料，原来这东西和我们去年聊过的中国老头乐 “入侵” 美国息息相关。
2023 年，咱们的老头乐在美国卖了接近 4.5 亿美元，当时就已经挺离谱的了。有个油管博主还做了相关视频，播放近千万，热度拉爆。
到了 2024 年，这个数字是 7 亿美元，快翻了一番。咱们的老头乐占了美国 “高尔夫球车” 这个类目 99% 的销量，把他们本土的企业都快干倒闭了。
于是乎，撑不住的美国高尔夫球车公司把状告到了政府那儿。
结果就是最高 478% 的关税一加，今年咱们基本没听到三蹦子在那边的消息了。
但是需求就在那，美国人民找到的替代品，就是日本 “老头乐” 的 kcar。
而且 kcar 是正儿八经的汽车，直接把美国人香迷糊了。
咱们来看看美国人的使用场景就知道了。
美国人和咱们国内下楼就有菜市场、小卖部不同，美国超市的密度跟咱们现在逐渐兴起的山姆、开市客有得一比（杭州那么大也就3家）。他们买东西经常得开车跑个好几公里，甚至是十几公里去大型连锁超市购买。
如此麻烦，他们经常就得一次把全家一周，甚至更久的生活物资都给买齐。
再加上美国的人工费用极高，他们家里有些啥小修小补基本都是自己干的，买点建筑材料拼个家具、修个栅栏啥的。
这意味着，一台空间够大的汽车是他们的刚需。
这也是为啥全尺寸 SUV 和皮卡在美国能卖得那么好，确实能装。
可如果你有一台 kcar，你就会发现，这玩意天生就是用来干这活儿的。
就拿斯巴鲁的 sambar 来说吧，kcar 的排量是固定的，都是 660cc。
车重根据版本的差异在 700-900 公斤，整车接近 1：1 的推重比。这动力运货啥的游刃有余，车速也能跑到 100km/h。
重中之重来了，sambar 的货斗大约 2 米长，1.4 米宽。
这是什么概念？
福特入门级的 Maverick 只有 1.38 米长，而拳头产品 F-150，也就和 sambar 打个平手。
Maverick
而 sambar 现在在美国的二手车拍卖网上，也就 6000 美元，二手的 F-150 则是它的一倍多。
而且除了价格之外，福特在海外那可真的是 “有口皆碑”，质量是真比不上日系车。
那么，一台价格便宜，动力够用，运载方便，还不占车库位置，甚至还能 JDM 改装的小车，有什么理由不受欢迎呢？
所以我们在油管上随手一搜美国博主对 kcar 的测评，基本都是清一色的好评。
但这么好用的 kcar，在美国别说普及，自诞生以来就没怎么进去过。
原因有很多，本质上这玩意是日本人自己的特供车，他们也没想着往外卖。
kcar （日语：軽自動車）诞生于日本战后，原本是日本都被打烂了，为了快速重建家园，搞点简单的小车先用着，甚至和咱们的老头乐近似，kcar 的驾照都能免除路考。
法规要求，这小玩意儿车长不得超过 3.4 米，车款不超过 1.48 米，车高不超过 2 米，动力不得超过 660cc，完完全全特殊产物。
虽然后来 kcar 也逐渐发展出了轿车、越野车、跑车、货车、工程车等多个类型，但这么个动力和规格，你让日本人出海，那是真的拿不出手。
是的，还有起重机版本
也就在东南亚这些汽车工业不太发达的地方，日本人会搞一些像 Perodua Viva 这样由 kcar 改过来的微型车，但生产没几年也被当地市场淘汰了。
Perodua Viva
除了日本自己不出口之外，美国本身的汽车安全法规，kcar 其实也很难通过。
就拿大伙最关心的碰撞测试来说，美国联邦机动车安全标准 FMVSS 是根据美国路上的车来制定的，也就是更多关注车辆与皮卡、中大型 SUV 的碰撞。
而日本的 J-NCAP（类似与我们的 C-NCAP）则是根据日本自己的国情，而他们和美国截然不同，基本全是小车。
所以我们会看到，同样是侧面碰撞，美国的碰撞测试台车明显比日本高了一截。
本田 N-box 2011 年的 J-NCAP 测试
奔驰 smart 2008 年的 IIHS 测试
而且两国测试台车的重量也不同，根据双方最新的标准，日本那边是 1.3 吨的测试台车以 55 km/h 的时速撞上去。
美国的 IIHS 则是 4200 磅（约为 1.9吨）以及 37 英里每小时（约为 59.5km/h）。
那咱们中学都学过重量与动能的关系（E=1/2mv²），除非物理学不存在了，不然轻飘飘的 kcar 真拿头过美国法规。。。
除了碰撞之外，还有安全带对不同身高的约束、车顶的抗压强度、车灯的亮度等等很细节的地方，kcar 都很难达标。
总之，kcar 的新车被美国法规卡死了。
所以想要在美国买上 kcar，目前最普遍的做法是走收藏车的途径，也就是美国的 “25 年法规”（不符合 FMVSS 法规的车辆，车龄满25年，可获得豁免进入美国）。
美国汽车历史学者 Dan Albert 自己就有一辆本田 Acty，他就是在汽车拍卖网上先找到了车子，然后和朋友一起搞定进口手续，然后就等着车从日本海运到美国。
除了收藏车之外，其实也有些农场买家会把它当作农用机械上报给海关，也有直接跟日本商家说一声加个 25km/h 的限速器，按照中国老头乐那种低速车辆（LSV）申报进美国。
八仙过海，各显神通。
但进入美国之后，kcar 也没彻底自由。
就和我们中国各省的汽车迁入排放规定一样，美国各州都有自己的规定，像马萨诸塞州的 kcar 能合法上牌，而内华达等州就一直认为 kcar 是违法的。
黄色州是部分限制，红色是禁止。
既然这么模糊，那争吵自然避免不了。
在川普发言之前，kcar 爱好者们就已经跟各州政府吵了好多年了。
比如 2019 年，北卡罗莱纳州的 kcar 爱好者通过与当地选民代表合作，推翻了 kcar 中的卡车类型禁令。到了 2021 年，德克萨斯州成为美国首个全面废除 kcar 禁令的州。
当然也有反面例子，2023 年，缅因州则否决了 kcar 解禁的提案。。。。。。
看到这，大伙应该理解了，为啥川普这番话会引起那么多人关注。
美国人留意这个问题也不是一天两天了，kcar 与他们的生活息息相关，这可是真的能改变他们生活方式的一种车型。
如果 kcar 真的在美国放开，那么，美国车企要不要自己搞一款？美国政府要不要给 kcar 自己设一个专门 “light car” 法？
诸如此类的问题一大堆，又到了我最爱的美国政企扯皮时间。
我只能说，如果川普真要施行下去的话，祝他好运。
话说，如果 kcar 进来中国的话，大家觉得有没有说法？
东京车展脖子哥去了，比亚迪那 kcar 是真的学到了精髓，储物空间啥的非常日本，很适合年轻家庭使用。
图片、资料来源：
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We Bought the Cheapest Truck from China , Dount
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