北京车展，雷军又来与友商亲切会晤了。
2026年4月24日，北京车展盛大开幕，电车通报道团赶赴现场，为大家带来了立体、深度的报道。
北京是小米汽车的主场，小米汽车自然不会缺席，其CEO雷军亲赴现场，与“蔚小理”的创始人李斌、何小鹏、李想，以及比亚迪董事长王传福互动。雷军赠送李想一件印有“听我讲完”的T恤。
说起来，“听我讲完”这个梗，还是2013年李想参加一档企业家真人秀节目时，因团队频频失误，怒吼而出的。
（图源：微博）
到达蔚来展台时，雷军送了李斌一件印有“一起加电”字样的T恤，明显是赞赏与支持蔚来的充换电生态。对于老伙伴何小鹏，小米则送了他一件印有“都是好朋友”的T恤。面对行业老大哥比亚迪董事长王传福，雷军送出了印有“在一起，才是中国汽车”的T恤。
在汽车行业，由于各大车企之间竞争激烈，车企高管很少像雷军这样频繁与友商交流。甚至说，雷军在车展上与友商高管会晤，已经成了近几年车展上一道亮丽的风景线。
互相捧场，竞争对手是最好的老师
早在2023年，距离小米第一款车发布还有一年时间的上海车展，雷军就到达车展现场，参观了小鹏、极氪、蔚来等品牌的展台，并且上车体验了小鹏G6，与蔚来总裁秦力洪、极氪CEO安聪慧、高合创始人丁磊等人亲切交谈。
到了2024年北京车展，彼时小米首款车型SU7刚发布不久，自然不会错过本届车展。这一次，雷军不仅去了理想、蔚来、北汽等品牌的展台，还在2024中关村论坛年会全体会议发言后，专程赶回车展体验了比亚迪方程豹豹5，并盛赞该车绝对是爆款。
雷军与其他车企高管的交流不只是在车展上，今年3月小米新一代SU7发布之时，比亚迪董事长兼CEO王传福、理想汽车CEO李想、小鹏汽车CEO何小鹏、北汽集团董事长张建勇等车企高管，以及凡客创始人陈年、宇树科技创始人王兴兴等人亲临现场。
（图源：微博）
既然其他车企高管在接受邀请时，愿意给雷军一份面子，亲赴小米汽车发布会现场，那么当他们邀请雷军时，雷军自然也愿意帮助他们宣传造势。
雷军除了与其他车企高管互动，还多次对友商表示支持和声援。例如理想MEGA曾陷入舆论危机，雷军团队主动去帮助理想解决问题；小鹏汽车CEO何小鹏多次感谢雷军，感谢的内容包括投资、指出小鹏汽车存在的问题、为小鹏汽车的产品规划和发展路线提出建议等。
（图源：微博）
作为国内赫赫有名的“天使投资人”，雷军投资过蔚来和小鹏，但随着小米亲自进入汽车行业，雷军与被其投资的车企也慢慢有了竞争关系，但这丝毫不妨碍雷军与何小鹏、李斌愉快交流。
拥有“中国互联网营销教父”之称的雷军，在国内互联网上是无可争议的顶流，小米汽车的热度和销量也离不开雷军的影响力。雷军与其他车企高管的互动，势必将自身的人气引导到友商身上，难道雷军不怕自己的客户流失吗？
电车通（ID：dianchetong233）认为，与友商的联动，或许会导致部分订单流失，但对于雷军和小米汽车而言，这样的互动稳赚不亏，因为在将人气导流过去的同时，雷军从友商身上学到了更多。更不用说雷军接地气的行为，能够凸显出他的人格魅力，为品牌赢得赞誉。
真正的大师，永远怀着一颗学徒的心
在小米首款车型SU7发布前，汽车行业普遍认为2020年过后造车新势力更难出头。2021年年底，李斌曾表示，造车需要资金门槛，几年前他判断是200亿元，现在没有400亿元根本干不了。
2021年入场的小米，仅用3年时间，加上约130亿研发投入（总投资约300亿元）就造出了爆款车型。究其原因，或许是小米擅长从友商身上学习，以致首款车型足够成熟。雷军多次在公开场合表示，多向友商学习才能共同进步，他多次到友商的工厂参观和学习。
（图源：电车通摄制）
雷军所学到的内容，不只是生产汽车的技术，还有企业的管理和经营方式、产品定位和设计等等。例如在奔驰工厂，雷军学到了提高效率的办法，即把办公室设在工厂的最中间，工厂的各种问题就会一目了然。
面对纯电动市场的标杆特斯拉，小米汽车更是直接买了3台Model Y带回工厂拆解，学习特斯拉的造车思维和产品细节。或许正是因为对Model Y的深度剖析，小米才能研发出爆款车型YU7，该车上市10个月累计交付超过23万辆。
从蔚来、小鹏、理想、保时捷、比亚迪等车企身上，小米也在造车思路、供应链管理、服务体系方面学到了许多知识。这种互动，是雷军向其他车企学习的一种方式，毕竟相较于这些前辈，小米仍属于汽车行业的“新秀”。
在学习友商的同时，小米也深知技术自研的重要性，小米自研的超级电机、CTB电池车身一体化、9100吨压铸、澎湃智能座舱、800V碳化硅平台、HAD智驾技术等，有些仍在追赶第一梯队的企业，有些位列第一梯队，有些已经领先行业。
（图源：电车通摄制）
在互相学习之外，电车通（ID：dianchetong233）相信，雷军频繁与友商高管互动，还有一个原因是雷军希望通过自己的人气，让更多人关注汽车行业，关注中国汽车产业。
2023年12月27日晚，小米汽车召开首场技术发布会的前夜，在北京、上海、深圳的地标建筑上，通过巨幕致敬华为、比亚迪、蔚来、小鹏、理想等新能源汽车领域的先行者。这五家企业也纷纷回应，欢迎小米加入汽车行业大家庭。
在燃油车时代，中国车企被海外车企压制，随便一台合资车、进口车，都比国产车有面子。进入新能源汽车时代后，在大众质疑的目光中，中国车企完成了弯道超车。与自主品牌互相竞争相比，电车通（ID：dianchetong233）认为，它们更愿意去抢海外车企的市场。在2023年，比亚迪就喊出了“在一起，才是中国汽车”的口号，红旗、岚图、深蓝、埃安、理想等车企做出了友好回应。
北京车展雷军送给王传福印有该口号的T恤，何尝不是一种时隔两年多的回应呢。
（图源：王传福）
在北京车展上，多家车企公布了出海战略，欧洲、东南亚、拉美、中东、澳大利亚等地区，都是中国车企的目标市场。小米也启动了出海战略，计划切入东南亚及欧洲市场。中国车企正在陆续走出国门，踏上世界大舞台，与全球车企竞争。
多几个“雷军”，多一些友好互动
在互联网时代，信息的高速传播，让车企高管的言论愈发容易被传播，影响品牌的形象，起到宣传营销的效果。因而车企高管纷纷进驻微博、B站等平台，车企高管与友商、网友之间的交流愈发频繁。
不同于行业内常见的恶性竞争，无论是线上还是线下，雷军始终以“学徒之心”主动取经，又以真诚之举回馈友商，既互相汲取造车经验、加速小米技术自研与产品迭代，也以自身顶流影响力为行业引流，传递“良性竞合”的理念。这种开放姿态，正是小米能在3年内突破高门槛、快速立足行业的关键之一。
电车通（ID：dianchetong233）更希望，汽车行业能多几个雷军这样的CEO，多一些友好的互动，车企之间更加和谐地交流产品设计思路、对于行业发展的看法等等信息。
如今，中国新能源汽车已实现弯道超车，摆脱了燃油车时代被压制的困境，“在一起，才是中国汽车”的口号，更凝聚起行业共识。
车企间的友好交流、互相学习，远比内耗更有价值。
未来若能有更多像雷军一样的车企管理者，秉持开放包容的心态，加强行业联动、共享技术经验，中国车企必将在全球市场上凝聚更强合力，在全球市场绽放光芒，让中国制造的汽车名片响彻世界，推动中国汽车产业实现更高质量的发展。
（封面图源：王传福）
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