编者按：本文来自微信公众号 ，吴晓波频道（ID：wuxiaobopd），作者：马泪泪，编辑：徐涛，创业邦经授权转载。
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当你徒步两万步，即便走马观花、步履匆匆，也只能逛完17个展馆中的10座时，你便真切感受到这届北京车展的规模之大。按照官方的描述，这届车展启用了两大展馆，展出总面积达38万平方米，刷新了全球车展规模纪录。
4月24日车展开幕首日，小巴走进了展会现场。
会场人多、外国人多、拍照的人多，用手机进行直播的网红、博主也多。有的展台前，销售人员还对着手机卖力地带货。音乐声、说话声、讲解声混在一起，嗡嗡作响，像一个巨大的蜂箱。部分车企的高管们正在举行发布会，人群围成一圈，偶尔爆出阵阵掌声。
本次车展将举办219场新闻发布会，首发车型数量达1451辆，远超往届，其中包括概念车71辆，全球首发车多达181辆。
2026北京国际车展现场
扎堆举办发布会、密集推出新车，热闹背后都是车企的现实考量。销量下滑、利润变薄，它们自然格外看重车展的曝光机会。在注意力经济时代，不主动发声、不会营销、不拿出新车，很容易被市场淹没。
入馆没多久，忽然有人将小巴轻轻推开，示意让路。只见一队人匆匆前行，层层围护着一人。初见背影只觉眼熟，定睛细看，正是雷军——那个善于制造新闻话题的人。他步履匆匆，围观者不断聚拢，人潮越聚越多。
小巴在会场也看到了蔚来李斌、奇瑞尹同跃、长城魏建军等多位行业领军人物。他们都收获了很高的关注度，但论顶流，似乎还是雷军。
逛车展、看同行，是雷军宣布造车之后的习惯。这一次，他发动了“T恤外交”，先后参观了小鹏、蔚来、理想、比亚迪的展位，分别向何小鹏、李斌、李想、王传福赠送了定制T恤，衣服上印着这些企业家的名言或梗句。李想收到的，是他在电视节目里曾说过的那句略带急躁的话：“听我讲完”。
中国的新能源造车新势力一直是舆论关注的焦点。创始人们尽管在市场上争夺客户，但对外却展示着“团结”，几人经常同框合影。李想曾说，他与雷军、李斌、何小鹏经常私下聚餐，交流行业敏感话题，彼此直言不讳，敢说重话、真话。
这个市场早已进入淘汰赛。留在牌桌上的，仍在挣扎。理想去年利润11亿元，同比暴跌86%；蔚来已连续亏损11年，亏损额高达上千亿元。而倒掉的、惹得一地鸡毛的新能源车企，那就更多了。
可也有人选择逆势入局。
俞浩，39岁，他创办的追觅科技曾是小米供应链中的一家边缘工厂，后来凭借吸尘器、扫地机器人崛起。“五年内，成为世界首富”“追觅生态将成为人类历史上第一个百万亿美金的公司生态”，这些都是他的狂言。
去年夏天，他宣布造车，引来一片质疑。本次北京车展上，公司三款待量产的SUV正式亮相，展位旁还有一个硕大的绿色机器人模型。他在接受《晚点》采访时说：“现在大家一听造车就摇头、不投钱，说明这个行业正回归理性，也意味着——它快能挣钱了。”
图源：小巴拍摄
02
十年多前的北京车展，行业阵营泾渭分明。豪华品牌与合资车企霸占核心展区，凭借规模与品牌优势主导市场；自主品牌车企产品力与话语权薄弱，参加车展更像是取经学习。
当下，跟跑者已成领跑者。比亚迪、奇瑞整馆包场，吉利、长城以半包馆阵容亮相。奇瑞董事长尹同跃半开玩笑地说：“过去我们参加海外车展，看到别人包一个馆十分羡慕，今年我们也第一次包了一个整馆，我们也挺能‘装’的。”
展台之上，不仅有新车亮相，更有直观的技术呈现。奇瑞展出了57款车型与31项前沿技术。比亚迪专门布置了两块场地，一块展示其自主开发的辅助驾驶系统技术，另一块则展示闪充技术，一辆汽车正在充电，它停在零下30度的低温玻璃仓内，车身附着着冰霜。
2026北京国际车展比亚迪展台低温舱设备
恰如路透社在报道中所说，中国车企借本次车展向外国同行发出了明确信号：“我们是为了与你们争夺客户而来。”
国产品牌崛起的同时，传统合资品牌倍感承压。2020年，合资品牌在国内乘用车领域市占率高达64.3%，五年过去，这一份额已缩水至35.4%。
一些品牌因转型失败，陆续退出中国市场。就在车展召开的前一个月，大众旗下的斯柯达退出了耕耘多年的中国市场。此前，铃木、雷诺、三菱等合资品牌已先后告别。它们的核心症结高度一致，正如斯柯达官方所言：“难以跟上中国汽车市场电动化转型的步伐。”
还有一个数据能证明中国市场的残酷性：斯柯达2025年全球销量突破100万辆，同比增长12.7%，利润达25亿欧元，赚钱能力甚至超过大众旗下的保时捷。即便如此，它仍未能在中国市场立足。
德系三强奔驰、宝马、奥迪，也未能幸免。受中国本土高端品牌挤压，2025年这三大豪华品牌销量较2024年减少约26万辆。
而在本届车展上，跨国品牌们展示了自己的应对之道：借助中国本土科技力量加速研发，推出深度贴合中国路况、用户习惯与消费需求的电动车型。宝马与国内科技企业联手，研发适配中国道路的高阶智驾方案；奔驰某款全新车型的后排娱乐系统，搭载的是与中国高校、科技企业合作研发的多模态大模型，试图用中国的技术，打动中国的消费者。
采用中国大模型方案的奔驰新能源车型
本届车展的第二个显著变化，是供应商从幕后走向了台前。
上一届北京车展，多数零部件供应商都被安置在十余公里外的偏远展馆，远离主展区，存在感微弱。而本届车展，聚焦动力电池、高阶智驾、车载算力、智能生态等领域的核心供应商，首次大规模进入整车主展区，与车企同馆展示；其余中小零部件厂商，也被统一安置在相邻的四座核心展馆。
生产电池的宁德时代，与保时捷、宝马展位相邻；商汤科技、亿纬锂能的展位对面便是奥迪展区；小马智行、字节跳动旗下的火山引擎，与东风汽车、广汽集团毗邻。
图源：小巴拍摄
在所有供应商中，华为无疑是最引人注目的一个。
这家宣称“不造车，只做电子螺丝钉”的企业，凭借在智能座舱、智驾、芯片、能源等领域的技术积累，与众多车企构建起多种合作模式，形成了规模较大的华为系生态阵营，其鸿蒙智行已推出多个名字中带“界”的汽车品牌。在场馆的地图手册里，华为的身影几乎无所不在，悄悄圈定着自己在汽车行业的势力范围。
汽车行业的竞争已经进入智能化的下半场。供应商的话语权增强，也预示着未来汽车产业的竞争，将是供应链生态的体系化对抗。
车展上的各大厂商也纷纷亮出“肌肉”：比亚迪闪充、吉利大功率快充等电池技术持续进步；理想、蔚来等推出自研芯片，完善智能座舱。还有AI，它充斥在展会的各个角落，似乎正在重新定义汽车。
消费者体验智能座舱功能
最前沿的技术，大多都搭载在能容纳冰箱、彩电、大沙发的“9系”大型SUV上。这类车型在本次车展上成为主流，理想L9 Livis、蔚来ES9、大众ID.ERA 9X、零跑D19、魏牌V9X、奕境X9等车型纷纷扎堆亮相。
李斌与何小鹏也给出了他们的分析。据《成都商报》引用两人在本次车展上的谈话，何小鹏说：“今年是‘大车年’。”李斌说：“这是大家庭不够用了啊。”何小鹏回应：“现在结婚的人生二胎、三胎的比例比以前高了。”
03
中国汽车市场，已进入白热化的淘汰赛阶段。
统计局的数据显示，中国汽车行业利润持续承压，今年前两个月，行业利润率进一步下滑至2.9%。中汽协的数据则更为直观：今年一季度国内汽车销量482.3万辆，同比下降20.3%；其中，乘用车国内销量401.3万辆，同比下降23.4%；新能源汽车也未能幸免，国内销量200.6万辆，同比下降23.8%。
吉利汽车集团CEO淦家阅在车展期间接受《第一财经》采访时表示，当前行业整体市场压力突出。
他分析，多重因素共同加剧了市场困境：一是车型产品同质化问题突出；二是今年新能源购置税政策退坡及相关政策调整，对行业消费端形成明显影响，在他看来，汽车行业不会长期依赖政策扶持，相关调控终将回归常态；三是车企新车迭代节奏过快，车型生命周期不断缩短，进一步加大了行业竞争压力。
2026北京车展上众多外国观众近距离参观车型
残酷的竞争也延伸到了营销领域。
汽车厂家打起了疯狂的价格战，由黑公关、水军组成的造谣大军席卷互联网。许多车企的老板都声称自己遭遇了有组织的恶意抹黑，企业成立的法务部，成为抵抗舆论攻击的堡垒。就在本次车展前，李想还在朋友圈怒斥某日系品牌恶意“拉踩”，雇佣“黑水军”。
从去年开始，监管部门就已重拳整治汽车行业的内卷式竞争以及黑公关等各类乱象，引导产业回归良性发展轨道。监管部门也向本届北京车展的参展企业明确了规范，并列出十大负面行为清单，严禁虚假夸大宣传、模糊“驾驶辅助”与“自动驾驶”界限、恶意拉踩竞品、测评造假等多种行为。
清单里的第一个负面行为是：使用“遥遥领先”等夸张话术，影响行业公平竞争秩序。
与国内存量市场的激烈竞争形成鲜明对比的，是海外市场的广阔潜力。
2023年，中国超越日本，成为世界第一大汽车出口国。2025年，中国汽车出口超700万辆，同比增长21.1%，稳居全球第一。今年第一季度，中国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%，其中新能源汽车出口95.4万辆，同比增长120%。
几家知名车企，也都在车展上公布了相关出海战略。
中国车企的出海，已经由产品出海转向将工厂等业务扎根于海外的产业链出海。奇瑞是中国汽车出海最早的探路者之一，董事长尹同跃提出，要开发“有当地味道的中国车”，成为当地产业的一分子，为当地经济社会发展做贡献。广汽集团发布的战略中，同样强调“在当地、为当地”的理念。
“高质量出海，早已不是‘选择题’，而是一道‘必答题’。”淦家阅对媒体表示。从2021年开始，吉利的业务重心转向新能源汽车，海外出口也同步向新能源汽车转型。
数年间，车展见证了行业的大洗牌。威马、哪吒、高合等新势力，在经营压力下陆续退场；法拉利、兰博基尼、宾利等超豪华品牌，也顺应市场变化与战略调整，选择淡出车展舞台。
能够站上北京车展的舞台，意味着车企尚且留在行业的牌桌上，但这并不代表可以高枕无忧。
何小鹏一直重复着一句话：“到2030年，国内车市主要是5家有规模的中国车企在活动，其他的车企规模可能较小。”
零跑汽车的创始人朱江明则表示：“这个市场容量就那么大，现在有17家中国的车企，（未来）肯定不能有17家，一定会减少。”
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