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卖车不赚钱，车企改卖电
由于电池制造商取消了足以支撑200万辆电动汽车的过剩产能，北美已有十家工厂正在进行产线改造，转而生产更适合储能系统的电池，在这十家工厂中，七家将主要服务于储能市场。
03-11
丰田向左，本田向右
两家曾经并肩而行的日系巨头，如今却在同一个赛道上，跑出了完全不同的步频。
03-11
尹同跃公开表示“最恨”，车企一把手要不要做个人IP？
一把手个人IP是“术”，用户组织才是“道”。
03-11
倒闭大甩卖，中国买爆全球汽车工厂
当下，诸多国际汽车巨头的工厂纷纷陷入关停甚至倒闭的困境，昔日繁忙的生产基地逐渐沦为闲置资产。
03-06
一个标签的葬礼
江湖再无“新势力”
03-03
月供两千买车的诱惑，用7年低息取代价格战真是好玩法？
对于车企和经销商来说，利用金融手段来促销无疑比单纯降价的影响小的多，效果也更好，但是面对着7年低息的诱惑，消费者是否要采用也必须要好好评估自身的情况，进行全方位的考量，不能因为蝇头小利而让自己陷入被动。
03-03
从失速到反攻，BBA在华重启攻势
对于BBA而言，这一轮变化不仅关系销量恢复，也将决定未来数年的市场位置。中国市场依然重要，但竞争规则已经不同。
03-03
在日系遍地的东南亚，中国车凿开了一道口子。
在本土化之后，其它品牌就被慢慢卷出了市场，日本车则和东南亚越绑越深，产品、渠道、金融等都做了本土化改进，以至于其他品牌谁也打不进来。
03-03
史上最惨2月，车企救市下“猛药”
这场看似“温文尔雅”的金融战，实则是对车企资金链韧性的严酷测试
03-02
车企集体下场“造人”：一场被内卷逼出来的突围战
卖车不赚钱，“造人”赌明天
03-01
笨蛋！是氢能，不是氢燃料电池汽车
时至今日，我们究竟应该如何认识氢燃料电池汽车？我们又应该如何在新能源汽车渗透率越来越高的当下认识氢能？
02-26
元戎启行跻身高阶段智驾第一梯队，复星锐正长期资本与产业赋能见成效
其早期投资方复星锐正通过六年的持续资本加持与产业资源赋能，成为推动企业成长的重要力量，也印证了投资机构前瞻布局与长期陪伴的价值。
02-11
本田最骄傲“小儿子”，难保最后体面
放下傲慢，才能正视自己的问题。
02-11
从疯狂开店到主动关店：车企渠道“瘦身”求生
在市场竞争不断加剧的情况下，渠道变革不仅是企业应对当前困境的手段，更是行业走向高质量经营的必然趋势。
02-09
全世界都在抢的车，中国却开始嫌弃
2025年，插混汽车在市场的这一脚“急刹”，或许正在释放一个被喧嚣掩盖的信号。
02-06
从马斯克到李想，车圈开始流行“不务正业”
去年以来，全球至少已有17家主要车企宣布进军机器人领域，包括国外车企特斯拉、奔驰、丰田、现代等，以及国内车企比亚迪、小米、小鹏、广汽、理想、奇瑞等，而且这个数字还在持续增加。
02-06
“宝，马上”，车企马年“邪修”营销
再专业的“说教”，也抵不上会心“一笑”。
02-04
汽车芯片2026：谁上桌，谁退场？
国产替代走上快车道
02-04
你看不起的燃油车，是这些车厂的“命根子”
新能源浪潮下，燃油车仍是很多车企的销量担当和利润担当。
02-03
汽车后市场洞察：油电博弈下的分化与破局
2026年汽车后市场仍在骤变中孕育新机遇，持续增长的汽车保有量为行业筑牢存量根基。从细分赛道到企业及个体经营者，唯有聚焦核心、提升效率、躬身入局，方能在不确定性中把握确定性，打赢长期战。
01-28
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