编者按：本文来自微信公众号 智能车参考（ID：AI4Auto），作者：杰西卡 ，创业邦经授权转载。
马斯克再改游戏规则，特斯拉又提速了。
请注意，接下来最先进的智能汽车，必须要有这样的——驾舱一体能力了。
驾驶AI和座舱AI，合二为一。
马斯克的Grok——由xAI（现在叫SpaceXAI）团队打造的智能助手，即将和特斯拉FSD完成进一步整合，Grok将直接语音控制FSD。
这一消息已被马斯克和特斯拉AI负责人确认，预计还有两个月左右落地。
也就是说，车主之后直接对着车机说，“带我去最近的麦当劳”“前面便利店停一下”，即便是模糊表述，Grok接收后也能理解意图，让FSD自动调整导航策略，帮你规划路线或临时停车。
要不了几个月，没有这种“舱驾一体”能力的车，恐怕都属于落后一代了。
Grok语音控制FSD即将推出
事情还要从特斯拉车主的吐槽说起。
一位名叫ChrissGPT的科技记者兼特斯拉车主，在X上发帖吐槽，FSD固然好用，但仍有的不足是，车辆经常不知道具体该驶入哪个车道、停在哪栋房子前：
如果我能像跟真人司机说话那样，告诉FSD该驶入哪条车道，FSD在社区里的实用性会翻倍。
很快，特斯拉AI负责人阿肖克·埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）就来现身说法：
Working on it.
推进中。简洁到几乎是特斯拉风格的标配回应。
这一进展并非首次披露。就在上个月，马斯克在X上也有过类似回应，称通过Grok语音控制FSD的功能，可能会在“三个月左右”推出。
按照预期，这一功能最快可能在今年秋季亮相。
阿肖克这次的确认，相当于从技术负责人的角度，进一步印证了项目进展顺利。
马斯克提到的Grok，是他旗下xAI公司全栈自研的多模态大模型，2023年首发，与X平台深度绑定，为用户提供智能对话。
事实上，Grok进入FSD已铺垫一年之久。
2025年7月，Grok以聊天助手形态进入特斯拉车机，随后逐步更新了导航语音指令添加途经点、重新规划路线，以及“嘿，Grok”唤醒口令与基于位置的提醒功能。
按照特斯拉官方说明，目前车载Grok仍处于Beta阶段，可以回答开放式问题，也可以发起导航指令。
车主可以用自然语言设置目的地、临时调整路线、搜索沿途兴趣点，无需在屏幕上逐层操作。
这项功能也有明确的硬件和软件门槛：车辆需要搭载AMD车机处理器，运行2025.26或更高版本，并连接高级车载娱乐服务或Wi-Fi；使用Grok导航指令，还需要升级至2025.44.25或更高版本。
不过现阶段的Grok，主要还停留在“对话”和“导航”层面。
导航系统处理的是地图上的坐标和路线，现实中的出行需求往往更加具体。一个地址可能对应多个大门，一座写字楼的正门也未必适合车辆长时间停留。
地图只能把车带到附近，最后怎么进去、停在哪里，经常仍要依靠驾驶员补充判断。
像音乐、空调等车辆控制，目前也仍在沿用特斯拉原有的语音指令系统，Grok还没有直接参与车辆控制，更没有进入FSD的实时驾驶逻辑。
特斯拉车主手册也明确提示，Grok目前仅支持导航相关指令，原有车辆语音功能保持不变。
而接下来的整合，关键变化也正是在这里。
整合后FSD能做什么？
马斯克所说的Grok语音控制FSD，指的是Grok将从“信息交互层”跃升至“控制执行层”。
当你提出指令时，Grok会先理解这句话指向的真实位置，再把意图传递给FSD执行。也就是说，语音指令将直接作用于FSD的驾驶决策链路。
根据马斯克此前透露的细节，Grok语音控制FSD后，将能实现包括路径偏好设定、泊车偏好记忆、沿途动态指令等等核心功能。
这意味着什么呢？举个现实当中的例子：
现在的FSD能把你送到家门口，但如果楼下唯一的车位被邻居占用，它就懵了——只能停在路边等待接管，你没法告诉它“去对面那个空位”。
但Grok实现语音控制后就不一样了。你说：“右边那个白色柱子后面有个空位，倒进去。”Grok立刻理解“白色柱子”对应的视觉目标，计算出泊入轨迹，然后作为软约束发给FSD执行。
全程不用接管，一句话搞定。如果以后常停这里，再说一句“记住了”，下次它自己就会优先选这个位置。
马斯克曾指出，“目的地停车是目前人们介入FSD的最主要原因”——泊车偏好这个功能直接切中了痛点。
△图片由AI生成
可能有人会说，大模型上车并不少见，国内也早就有语音控车的功能了。
甚至说语音指挥智驾，理想等玩家在NOA激活状态下，也已经能完成变道、靠边停车、调整车速等操作，所以特斯拉这次似乎称不上什么首创。
但特斯拉的这个动作，仍称得上是一次重要突破。
增量首先来自Grok本身——Grok原本就是一套面向开放式对话的通用大模型。
FSD接入Grok后，系统要解决的不只是识别固定指令，还包括理解模糊表达、上下文和个人偏好，再把这些信息转换成FSD可以执行的路线或停车任务。
目前主流车企们合作的豆包大模型，重心围绕于智舱业务，其背后的公司——火山引擎曾多次明确目前无意去做智驾。
由此来看，特斯拉走出了一条很有自身特点的“舱驾一体”路径。
过去行业谈舱驾一体，更多停留在硬件层面，关注座舱和智驾芯片能否合并、两套系统能否共享算力，以及整车硬件成本能否继续降低。
而Grok与FSD的整合，则把这种融合直接呈现在用户体验中：座舱里的大模型负责理解人的意图，智驾系统负责把这层意图落实到车辆行动。
用户说出一句话，座舱完成理解，FSD接手执行。原本分别存在于车机和智驾系统中的两种能力，由此形成一条连续的交互链路。
有意思的是，特斯拉的路径与国内车企也有明显差异。
国内智能座舱普遍起步更早，语音助手先接管了空调、车窗、娱乐和导航，再逐渐进入智驾环节；而特斯拉的Grok，目前很多基础车控都没有完全开放，却准备率先与其最核心的FSD能力打通。
这和「AI科技公司」特斯拉的业务重心有关。相比增加更多座舱功能，AI方向上的FSD和Robotaxi显然拥有更高的优先级。
而这套即将面世的能力，放到私家车上，首先可以减少车主调整导航、临时接管的次数，让FSD的使用过程更加顺畅。
放到Robotaxi场景中，价值还会进一步放大。
Robotaxi没有人类司机，乘客临时修改路线、增加停靠点或指定下车位置，都需要直接与车辆沟通。Grok负责听懂，FSD负责执行，也就补上了乘客与无人车之间的交互入口。
更重要的是，一旦这种体验真正量产，可能很快就会从一项新鲜功能，变成用户对高阶智驾的默认期待。
到那时，车能不能听懂一句人话、根据乘客的临时要求继续开，也会成为判断一套智驾是否属于下一代的重要标准。
按照马斯克给出的时间表，这一天可能不用等太久。
照这个速度，要不了几个月，没有这项交互能力的车，可能都得被划到“落后一代”了。
实际上，这种实现驾舱一体的产品体验和目标，也已经是国产智能汽车玩家的目标。
除了蔚小理等最早一批智能车造车玩家，还有更新的新势力登场布道。
印奇治下的千里+阶跃，在吉利车型上狂飙突进。
赛豆汽车，把火山引擎豆包的能力，元戎的智驾能力，整合到了全新产品上。
以及“我在”了那么多年的小爱同学，也在小米汽车的大模型和智驾能力整合中，实现AI软硬一体。
谁会是马斯克Grok+FSD最有力的挑战者呢？
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