11月9日，一家快递物流企业在新疆开通大型无人机货运航线，连接阿克苏地区与叶城，直线航程约450公里，最大商载1.9吨，单程飞行约2.5小时，货物可实现次日送达。这是无人机支线运输首次投入“双11”大促。
两地此前的货物往来全部依赖公路，还要绕行乌鲁木齐集散，全程陆运约2730公里，从收件到送达通常需要三到四天。航线开通后用直线路径替代绕行路径，时效提升近一倍。对地域辽阔、城镇间距大的区域来说，运输成本中有相当一部分并不是“运”，而是“绕”。
这条航线的意义，在于它替代的是卡车在长距离、低密度线路上承担的角色。1.9吨商载、450公里航程对应的是支线货运，而不是末端配送；能否稳定运行，则取决于起降场地、空域排期审批、恶劣天气下的备降方案以及货物保险安排是否完备。大促期间的临时加开，考验的正是这些平时看不见的准备。
低空物流只是低空经济的一个切面。截至目前，全国注册无人机达328.7万架，同比增长51%，累计飞行超过4530万小时。无人机在货运场景里的角色，正从末端配送向支线运输延伸。
对寄件人来说，时效从三四天压缩到次日，意味着生鲜、药品这类对时间敏感的品类，有了进入更远市场的可能。支撑这条航线全年运行的，是上下游成规模的企业储备。据天眼查数据显示，我国在业、存续的低空经济相关企业超过10.7万家，广东、山东分别超过1.3万家和8500家，两省合计约占全国的两成。无人机支线能否从大促期间的加开变成全年常态，仍要看单班装载率、机组与维护成本能否摊薄。低空物流的门槛不在一次飞得多远，而在一年能稳定飞多少班。
