微交通不死，那机会又会在哪里？他们又能如何实现这一盈利率提升的大目标呢？
5月5日，正在冲刺纳斯达克上市的哈啰出行更新了招股书。
2018年，戴威的OFO搬离中关村理想大厦；胡玮炜套现离场；但是哈啰拿到了蚂蚁金服给的融资。和他们相比，杨磊才是共享单车领域的幸运儿。
巨头重拾烂摊子，抛出战略价值“烟雾弹”？
从共享单车到顺丰车再到本地生活，每一个市场都有很大的想象空间。
一转身，昔日的小兄弟变成了大哥。
ofo与摩拜曾经无限接近合并，却被阿里出手“搅黄”，商战故事为人津津乐道。
哈啰出行也加入电动车造车大军，不过造的是两轮电动车。
现在没有所谓的“成功共享经济模式”，都是打着共享经济招牌的新租赁经济，无非是资本的胜利而已。
，在ofo故事里，除了金沙江创投董事总经理朱啸虎赚到钱，投资人几乎全部栽了跟头。
没想到，曾经被用以畅想经济效益革命、商业美好未来的“共享经济”，在中国市场的首次成功验证是“能成功就吃翔”的充电宝。
涨价能换来盈利吗？
共享经济时代最具代表的产物莫过于共享单车，其被赋予了极高的期待，不仅填补了城市交通的物理和观念空隙，更为市民出行带来了十足的便利。
2017年聚美优品创始人陈欧认为共享充电宝有上百亿元市场，随即出资3亿元人民币投资街电项目。
向下沉扩张的过程中，从业者自然也会面临不少的挑战，最主要的挑战自然就是与日俱增的投入成本能否得到相应的回报。
通过烧钱抢夺规模和市场份额，这在中国创业圈是很常见的事情。
单车困在“漏斗”里。
近年来，共享单车行业几近沉浮，经历了一波“烧钱大战”才堪堪趋于冷静，发展为巨头间的综合实力互搏。
共享电单车"三国杀"仍是一场持久战。
滴滴如果沿着这个思路做有丝分裂，青桔能承载的想象空间可能就更大。
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