编者按：
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一周前，特斯拉推出了一款引人注目的皮卡Cybertruck。从不锈钢的“外骨骼”到棱角分明的外形，再到“装甲玻璃”窗户，风格硬朗。
不过，它的激进设计立刻引起了评论的两极分化，无疑是近年来最有争议的新车型。
据最新消息，埃隆·马斯克宣布Cybertruck的预订量已经突破25万辆，28号迪拜警方官方发布推文，宣布将采购Cybertruck作为警车。
本期推介来自medium网站的两篇文章，分别代表了两种不同态度。
一、Cybertruck漏掉了核心买家
《为什么特斯拉Cybertruck会失败》的作者Will Oremus认为，这辆皮卡完全是为了那些不需要皮卡的人所准备的。
特斯拉的核心成就之一是改变了公众对电动汽车用途和受众的看法。
从Roadster到Model S，再到几乎成为主流的Model 3，该公司极大拓展了新能源汽车的潜在市场，吸引了大量的消费者。
虽然新能源的使命是环保，但特斯拉的营销总是更多地围绕着潮流、创新。也就是说，作者表示特斯拉新能源汽车的成功，主要不是因为它们实用或对环境有益，而是让人们觉得它们充满未来感。
特斯拉并不是第一个采取这种方法的公司，丰田的普锐斯一开始强调它的环保和实用性却无人买单，直到换上炫酷外观，以高科技为噱头进行营销后，销量才有所上升。
从理论上讲，作者认为特斯拉推出皮卡就是为了进军皮卡市场，要知道在美国有20%的车主喜欢开皮卡车，而这一市场在此之前几乎对电动汽车毫无兴趣。
不过未来主义风格的Cybertruck可能并没有切中目标市场，甚至完全超越了目标受众的需求，漏掉了核心卡车买家，这或许是特斯拉的失误。
在北美大型卡车市场，保护环境的重要性远次于诸如运力、动力和坚固性等要素。因此，特斯拉在Cybertruck的设计和耐用性上不惜一切代价是有道理的，只不过两次被打碎的窗玻璃有些令人失望。
Cybertruck从头到脚体现了一种“酷”的愿景，与它自己反传统的首席执行官马斯克相同。
和他有同样品味的人，尤其是加州的富豪们、科技公司的首席执行官和风险资本家均给出了最积极的回应。不过这些人早就是特斯拉其他产品的受众，划重点，Cybertruck需要吸引那些至今还不是特斯拉买家的人。
市场调查显示，皮卡车主不仅看重性能，还高度重视传统，并表现出相较于其他车型买家最高的品牌忠诚度。Cybertruck一点也不传统。
尽管特斯拉过去在吸引新买家方面取得了成功，但它给每一款新车型注入马斯克独特的高科技男性审美的策略已经显示出了局限性:有迹象表明，model 3正在蚕食model S和model X的销量。
并且，对于皮卡用量最高的乡村地区，像全轮驱动和更长的行驶里程这样的关键功能尤为重要，买一辆适用的Cybertruck需要在已经很高的4万美元的底价上至少再加价1万美元。
二、Cybertruck要吸引的是皮卡新买家
针对主流媒体对Cybertruck奇怪设计和实用性的怀疑，《怀疑论掩盖了特斯拉Cybertruck好处》的作者Vince Tabora则认为特斯拉又一次打破常规，在需要的时候进行了创新，创建了一种新的模型。
Cybertruck，功能先进，电机配置远超过竞争对手，对高端皮卡市场来说定价也不算夸张；内部宽敞而舒适，能够在崎岖的地形上轻松行驶，多方面借鉴了航空航天设计。
不论是从外形还是功能来说，Cybertruck意味着进化，这是对未来期望的早期迭代。
更高的拖曳能力、舒适性、安全性和可靠性是消费者的需求，也是Cybertruck想要提供的，此外还有一些非传统的新功能，比如半自动、智能电子系统和电气化。由于它是一辆电动汽车，与经典燃油皮卡相比，Cybertruck更能节约成本。
相比于讨好原来的皮卡市场，作者表示，Cybertruck可能会更吸引首次购买皮卡的车主。
当然，在最终版本发布之前，Cybertruck还需要进行更多的修改以符合法规要求。当它最终上市时，可能与舞台上的样子大不相同。
特斯拉所做的不仅仅是制造一辆电动皮卡，而是在重塑整个理念。
总之，从马车时代到内燃机时代，世界发生了人们意想不到的变化。不可否认的是，Cybertruck将会成为一个利基产品，未来的设计调整也可能会扩大其吸引力。
总有一种可能是：马斯克是对的，怀疑者是错的。这种情况在特斯拉历史上发生过很多次，那么这一次呢？
本期推介文章如下：
《为什么特斯拉的Cybertruck会失败》（Why Tesla’s Cybertruck Might Flop）
《怀疑论掩盖了特斯拉Cybertruck的好处》（Skepticism Overshadows The Benefits Of The Tesla Cybertruck）
