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这是《撩车》的第112篇推送。
“喜大普奔！随着刚刚第9882台ES6在佛山的交付和第20,118台ES8在厦门的交付，蔚来第30,000辆车交付达成！”
12月18日，蔚来用户发展副总裁朱江在朋友圈写道。同日，蔚来宣布入选“全球豪华汽车创新榜”，位列第十位。两天后，第1万台ES6交付到用户手中。
第1万台蔚来ES6（来源：蔚来）
与自燃召回、股价暴跌、财报亏损等负面不断的上半年相比，年末的蔚来似乎正在“触底反弹”。
“没那么惨，我们还是不错的。”
正如，李斌在近日回应《蔚来李斌，2019最惨的人》时所说的，“作为一个创业老兵，在一个充分非常多的挫折和困难的创业过程里，保持好一点的心态很重要的，因为没有好的心态扛不过去。”
沈峰：蔚来背后的关键人物
2017年的12月16日，李斌在北京五棵松体育场，声势浩大地发布了蔚来首款产品蔚来ES8，并开始进入产品交付倒计时。
9天后的12月25日，原沃尔沃汽车旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁沈峰博士宣布加盟蔚来汽车，出任蔚来汽车负责质量的副总裁，并担任质量管理委员会主席。
蔚来质量 & 采购 & 制造物流运营执行副总裁沈峰（来源：蔚来）
“那个时候我个人感受特别深刻，因为当时我们面临2018年二季度的交付，我们从质量维度来讲，其实还有相当长一段路要走，幸亏那个时候有沈峰博士的加入。”
蔚来汽车用户副总裁朱江向创业邦表示，沈峰的加入在很短时间之内对蔚来ES8的整个质量体系、体系化管理等等方面，都提升至一个豪华品牌的标准，而朱江亲切的称他为“老法师”。
在12月初，创业邦探访位于合肥的江淮蔚来工厂时，见到了这位“老法师”——沈峰。在采访中，他向创业邦透露一些深层次的奥秘，首先他提出两方面的思考：一是主机厂为用户做了什么；二是你的用户愿意为你做什么。
第一，定制化与个性化。
蔚来打造定制化服务，“以销定产”的模式，让产线上每一台车都是有主的。以ES6举例，蔚来提供给用户的所有配置搭配组合，能够达到22万多种，尽管大部分用户常选的只有一千种左右。
在沈峰看来，一方面充分满足用户的个性化需求，另一方面也为蔚来的产品迭代提供新的灵感。但产线要做到真正OTD（Order To Delivery），过程相当难而且变数大，这也是很多传统厂商避而远之的原因。
蔚来工厂（来源：蔚来）
第二，蔚来的迭代思维。
沈峰认为，从研发、生产，再到交付，蔚来让用户参与进来，在传统车企里，交车是终点，但在蔚来，交车只是起点。所以，交车后的每一个月，用户的蔚来都是一台"新车"。
从去年10月份开始蔚来第一次做FOTA，到现在已经历过20次迭代。蔚来的迭代不局限于软件，更衍生到硬件迭代，也就是蔚来主推的“换电”。
“这块电池今年开355公里，我到明年换一块就可以开450公里，再下一个就可以开550公里，因为电池技术在不断往前进，所以硬件迭代也引进了。”此外，老款蔚来ES8还支持升级中控大屏、车顶超纤绒材质等配置。
第三，蔚来的透明化。
蔚来打造了一套透明化流程，邀请众多用户就车辆研发和生产提出宝贵的意见。在沈峰看来，蔚来的成长离不开用户的帮助。事实上蔚来在交付之后，就收到了不少来自用户的建议，而且在极短的时间内得到应答。“蔚来我们说把这个时间变成以多少计？以秒计。”
比如通过车载机器人NOMI、NIO APP和每月的“质量用户面对面”，用户反馈的意见3秒钟即可抵达系统后台，客服团队24小时内给予回复。
据了解，NOMI上线3年多时间里，用户跟NOMI发生了4000万次对话，其中收到7万条的反馈。“这些反馈不管是正面还是鞭策的，都对我们前进是一个指引和动力。”蔚来座舱架构和交付管理部高级总监张定勇告诉创业邦。
事实上，这体现了蔚来的一个本质，即用户至上。通过与用户建立一种更加紧密的沟通连接，蔚来打造了高强度的用户粘性，更赢得了用户的尊重。
上海出租车上的蔚来广告（来源：网络）
前段时间，厦门金鸡百花电影节上，蔚来拿出了55台车作为嘉宾接待车。其中有20多台是车主自己的车，车主自己开车服务。
此外，在今年上海车展上，也有60多位车主在展台做志愿者。自8月29日，青岛车主自费在青岛为蔚来打广告拉开序幕之后，全国各地的蔚来车主纷纷跟进响应，自费为蔚来打广告。
济南、内蒙古、武汉、东莞等地，相继出现了车主免费给蔚来打的“终身免费换电、终身免费质保”广告，最为土豪的是一位上海车主，自掏腰包，买下了上海1.2万辆出租车广告位，免费宣传蔚来汽车。
“我认为真正获得用户拥戴的企业才是具有最长久竞争力的企业，我们选择了这条路，我们也会继续走下去。”近日接受第一电动网采访时蔚来总裁秦力洪表示。
李斌手里还有哪些筹码
在蔚来ES8刚交付时，外界对它的评价充斥着“半成品、杂牌”等负面评价。但随着时间的推移，这些声音也日渐消失。原因或许要从，沈峰与他“严抓”的江淮蔚来工厂上找答案。
“刚来这个工厂时，远远不是今天这个样子，今天走进工厂的确能够感受到团队花了很多的努力，今天这个工厂让我们很自豪。”沈峰说道。
在他看来，很多人质疑江淮，其实更多的是质疑江淮蔚来工厂，而更深层次的质疑是，从工厂质量的管理。
“这个工厂最初投资是江淮投的，蔚来后来也投了一些，你所看到的所有工人基本都是江淮的人员（大约有1540人），蔚来大概有120左右的管理人员，所以是两个团队。两个厂长，一个江淮的、一个蔚来的。”
“从管理角度上讲，是以蔚来为主导管理。在厂长上面有一个组委会，我是组委会主席，我是一把手负责工厂的运营。组委会有江淮的两个老总来支持我，所以在这样的管理体制下，我觉得执行得相当到位、有效。”沈峰总结道。
（来源：网络截图）
李斌曾因一句，“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂”，让这座工厂登上热搜。
这座名为“合肥先进制造基地” 工厂，它不仅有着全球量产的全铝车身中最高比例的铝材应用量，而且全铝连接主要采用的铆接技术，对温度噪音的控制加上除尘装置，给人直观的感受则是所有车间内都非常安静、干净。
此外由全球顶尖的合作伙伴瑞典ABB、法国ARO、德国DEPRAG等合力打造，307台机器人实现车身主要连接100%自动化，车间整体自动化率97.5%。
这些也使得，李斌有自信的底气说“江淮工厂不输保时捷”。
蔚来质量屋（来源：蔚来）
当然，质量管理体系也是确保提供高质量产品和服务，最大限度减少浪费和发挥体系化效率的中坚力量。
除了工厂的质量管理，沈峰表示蔚来还构建了一整套质量管理体系，名为质量屋。在中间最重要的部分由“五根柱子”支撑，分别是产品开发质量、合作伙伴质量、制造质量、用户体验、服务质量、电池质量。
总之，蔚来的质量管理一方面吸取集成了传统车企的百年积淀，另一方面融合当代管理理念、创新商业模型、先进制造工艺和前瞻技术。
蔚来在奖项方面也印证了它的努力。在2019J.D.POWER新能源汽车体验研究中，蔚来在细分市场品牌及车型均获第一。在第21届欧洲车身大会上蔚来 ES8，仅此与宝马X7和Polestar 1，位列第三。
从另一方面来讲，蔚来获得这些成就与其持续投入密不可分。
蔚来方面还表示，自2014年成立以来，蔚来始终注重核心科技独立正向研发。蔚来通过独立正向研发，掌握智能电动汽车的六项核心技术。
其中包括“三电”系统的电机、电控、电池包，“三智”系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统。这六项核心技术，蔚来都拥有完全的自主知识产权。世界上同时掌握这六项核心技术的车企，只有两家，另一家是特斯拉。
江淮蔚来工厂（来源：蔚来）
所以与特斯拉一样，成立5年的蔚来也一直在烧钱投入研发。
今年9月的第二季度业绩电话会议上，李斌坦诚回应蔚来亏损质疑，称蔚来“亏损”的200亿人民币里面，超过100亿都是研发投入。
蔚来的招股书和财报显示，2016年至2018年间，蔚来分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，再加上2019年Q1和Q2的亏损数据，成立以来，蔚来亏损的规模达到了231亿元。
写在最后
不得不说，在用户体验、产品力、品质等等方面，成立仅5年的蔚来汽车，用“不计成本”的方式取得了阶段性的胜利。
但要想成为一家伟大的公司，未来还有很远的路要走。
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