罕见!李书福亲自带货:3岁领克冲出国门,让中国汽车跑遍全球 | 创新集

大湿兄 2020-05-12 15:11

编者按:本文为创业邦原创,采访大湿兄,作者若然,编辑大湿兄,摄影刘岳,图片设计李斌才,未经授权不得转载。

「创新集」是创业邦推出的“大企业创新”领域栏目,通过解读知名大企业创新的实践案例,全方位展现大企业创新的现状、趋势和方法论,助力大企业搭建健康的创新生态体系,快速实现数字化创新转型。

这是本系列第 11 篇报道。

2005年,吉利控股集团董事长李书福带着吉利旗下5款车型参加法兰克福车展,打响了自主品牌进军欧洲市场的第一枪。

但过程十分曲折,整个参展团队一半的人包括李书福在内都被德国大使馆拒签。李书福再次申请签证时,终获批准,但德国人只给了他六天停留的时间。而吉利的展台当时只位于非主流品牌展馆一个不起眼的角落。

中国自主品牌在海外备受冷落,打击不可谓不大。但这件事,更加坚定了李书福要进军全球的信心和决心。

五年后的3月28日,在瑞典的第二大城市哥德堡沃尔沃公司总部,李书福与福特汽车公司前首席财务官莱维斯·布思在收购文件上签字,吉利正式收购沃尔沃,俩人握手拥抱,画面定格。

吉利控股集团董事长李书福(左)与福特汽车公司前首席财务官莱维斯·布思(右)

这桩谋划八年,耗时一年多的汽车行业世纪收购案尘埃落定,“蛇吞象”的收购大案一时间享誉全球内外。路透社评论说,“这反映出中国汽车在国际汽车舞台上正在快速崛起”。

时间来到2020年4月15日,在《对话》栏目和央视财经推出的特别策划系列《奋斗2020:直击复工产业第一线》网络视频节目上,吉利控股集团董事长李书福站在领克汽车余姚工厂偌大的车间,与央视财经主持人陈伟鸿直播连线。

李书福回应这次并购给双方带来的变化:十年来,沃尔沃的全球销量相比2010年翻了一番,中国销量增长了5倍,欧美市场全面增长。

吉利控股集团董事长李书福 试驾领克05(来源:领克)

这一天,距离吉利收购沃尔沃十周年刚刚过去两周,第二天(4月16日)领克汽车又迎来中文品牌发布三周年。

“领”寓意领先、引领;“克”寓意改变与突破。

正如当年吉利收购沃尔沃时立下的flag,李书福再次为领克定了调——“我们的目标,就是让中国消费者能够真正享受到超越合资品牌的技术和产品,价格公道、服务本土化,真正实现物超所值。”

走过合作十年,今年2月,吉利和沃尔沃宣布了探讨合并重组的可能性,未来或许会形成一个更大规模的全球性集团。这种合作新局面又给领克未来带来更大的想象空间。

“生而全球,开放互联”,在达成吉利集团品牌向上的阶段性成果后,进入第4年的领克,任务更具挑战性。

“向上攀登的时候肯定是有难度的,但你觉得难的时候就是你在向上的时候。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰,在接受创业邦专访时说道。

站在巨人肩上:年轻的领克“三岁而立”

2017年4月16日,在上海车展前夕,吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧正式公布LYNK & CO中文命名:领克,并发布了首款车型领克01。

“吉利定位大众化品牌,与自主品牌和非主流外资品牌竞争;沃尔沃对标BBA等豪华品牌,拓展豪华市场;领克品牌的使命,是与主流外资品牌直接竞争。”安聪慧曾在多个场合强调过领克、吉利、沃尔沃三个品牌的区隔。

领克汽车余姚工厂(来源:官网)

彼时的中国汽车市场,仍保持着向上攀升的态势,中国品牌乘用车的市场份额一度攀升至三年多来的最高点,由2014年的34%提升至2017年的43%。

中国自主品牌迎来一个全新的机遇。冲出15万元、与外资品牌正面竞争已经成为共识,并且,在欧洲发布、计划一举进军欧美市场,已经成为这段时间自主高端品牌的战略方向。

2017年,奇瑞、长城分别带着自己的高端品牌EXEED、WEY在历史最悠久的法兰克福国际车展亮相。吉利的高端品牌领克也选择在欧洲第一次亮相。

但业界对于这样一个定位高端的后来者有很大质疑。当时,中国汽车品牌虽然已经开始冲高之旅,但市场反馈并不尽如人意。前有在国际获奖无数,回到中国却未有建树的观致作为教训,中国品牌向上突围是否适宜的讨论不绝于耳。

中国乃至全球市场还需要一个全新的汽车品牌吗?面对动辄拥有百年造车历史的欧美日品牌,领克有胜算吗?

领克汽车林杰告诉创业邦,最初在打造领克这个品牌时,他们内部曾讨论过很多次,但对领克产品、技术等方方面面全部进行认真梳理后,“我们认为领克具备做这件事的实力”。

“中国车企都有一个向上突破的梦想,吉利也不例外。”

领克车队出征2019 WTCR首站夺冠(来源:官网)

领克的诞生,契机就是吉利汽车集团收购了沃尔沃汽车,林杰说道,“沃尔沃加入后,我们开始具备了打造高端品牌的条件,离实现梦想更近了一步。”

沃尔沃的技术反哺、吉利的生产制造优势,的确给予了领克对标主流外资品牌的底气。

在技术层面,通过吉利汽车中欧汽车研发中心(CEVT),吉利与沃尔沃联合开发了CMA基础模块架构和核心部件,这使得领克具备从A0到B级的研发能力。而沃尔沃旗下的SPA平台,则进一步拓展了领克研发中大型车的实力和更加完善的产品布局。

此外,除了领克车型目前搭载的与沃尔沃共享的动力总成系统外,沃尔沃汽车最新的动力总成科技和电气化技术、自动驾驶技术未来都将逐渐导入领克的产品研发中。

得益于CMA基础模块架构的前瞻性和灵活性,领克在短短三年快速推新。目前,领克已构建起“SUV+轿车”“燃油+新能源”、性能车立体产品布局。

截至2020年3月,累计总销量超27万台,成为最快突破20万销量大关的中国高端汽车品牌。而在刚刚过去的4月,领克销量达10,156台,同比增长约12%。

作为CMA架构下的最新作品,据林杰介绍,3月28日,505台售价23.58万元的领克05时间限量版开启预售,订购仅开启6分38秒,领克05便被抢购一空。

在中国车市受疫情影响,一季度中国品牌乘用车销量下降47.3%的背景下,领克稳住了阵脚。

“这不是一件容易的事儿,高端品牌的建立不是一蹴而就的,需要积累,你必须有坚定向上的信念。”

回忆领克品牌创立的这几年,林杰坦言,这是一条漫长的道路,一定要耐得住寂寞,特别是在目前这样的车市寒流中,更要有好的心态。

高端而不高冷,守正更要出奇

“可能市场不再需要一个传统的汽车品牌,而是需要一个更具有创新意识和创新精神的汽车品牌。”林杰称,领克诞生在数字时代,创新对于领克而言就如同呼吸一样自然,且不可或缺。

吉利一直强调“以用户为中心”,沃尔沃强调要“以人为本、以客为尊”,核心都是围绕消费者的需求。领克是双方共同打造的新时代高端品牌,所以既有继承,也有更进一步的延伸。林杰更喜欢用“守正出奇”这个词来形容刻在领克骨子里的创新精神。

“守正”,即在产品设计、研发、生产层面,服务体验体系上,依然按照汽车产业的规律发展,但在营销思路上则要突破思维禁锢,“出奇”制胜。

三年来,领克品牌开创了多个行业第一:第一个潮流品牌;第一个线上线下相同价格体系的品牌;第一个发力性能车的品牌。凭借沃尔沃的技术加持和独特的营销模式,领克走出了一条独有的创新路径。

例如,在外观设计上,领克一改传统汽车设计的沉闷,开创了“都市对立美学”的全新品牌设计理念。

在营销层面,正如其品牌精神“挑战一切惯例”,领克从最初品牌命名就采取了完全不同于传统汽车品牌的路径。

“中国讲究字正方圆,领克LOGO由‘LYNK & CO’六个并不完整的字母和一个符号组成,这在国内汽车品牌中并没有出现过。”

林杰介绍,领克标志字母的缺角,不仅是个性的体现,更是通过一种新的视角去看待世界。它代表了无限想象的空间,代表了去创想,去探索无限可能。林杰坦言,在对品牌命名及设计LOGO时,他们内部也曾有过激烈的争论,但在对品牌精神的共识下,最终大家还是拍板定案。

领克汽车销售有限公司总经理林杰(拍摄:创业邦)

领克作为互联网时代的“原住民”,每一款车都装载智能互联通信模块,始终跟世界互联。这种互联网思维还反映在销售模式上,从第一款产品开始,就率先推出了限量版的线上抢购模式。

从领克01的时间限量版、领克02Funky音乐版,领克03+性能版,再到领克05时间限量版,这种限量模式不断优化,成为了开创行业先河的案例典范。如今,随着领克产品日益增多,包括领克05在内的多款领克车型已经成为线上订购的爆款。

基于此,在此次疫情暴发后,领克才能够短时间内搭建全方位的服务方式以应对变化。“疫情刚发生时,团队确实有些蒙了,大家开视频会讨论目前能做什么?”林杰说,多次头脑风暴后,“一诺千金,为爱倍增”活动于2月18日上线。

用户只要支付1元钱订单,即可抵扣2020元购车现金优惠券。截至4月初,这次线上创新营销带来的新增订单量超过两万台,其中日新增订单最高达到3234台,取得了良好的效果。

同时领克为消费者提供“线上下订、线上看车、预约上门试驾、购车优惠、上门交车”等一站式购车服务。这解决了疫情期间消费者看车难、选车难、购车难的痛点。

虽然疫情带动了云卖车发展,但线上营销最后还是离不开线下配合,两者相结合,才是打造互联网时代汽车销售与服务生态的关键。

领克从成立之初就建立了领克中心、领克空间、领克商城“三位一体”、线上线下全面融合的渠道模式,其中领克中心在传统汽车4S服务体系之上,增加了“Social(社交)、Share(分享)”属性的6S模式。

截至目前,领克已在全国布局了近300家领克中心和领克空间,基本能覆盖主流消费城市,未来还将以增补的形式持续拓展渠道。

“领克一直是站在‘领克不止于车’的思考中来推动创新的。”林杰说道。

生而全球的领克:奔跑在百万辆级的路上

中国车企拥有一个任何国家的车企都没有的优势——全球最大的汽车消费市场,并且连续28年保持高速增长。但对于自主品牌来说,却同时成了一把双刃剑。

由于背靠巨大的汽车市场,中国车企出海的需求并不迫切。2001年中国加入WTO之后,奇瑞、江淮等一批自主品牌开始尝试“走出去”,但至今20年的时间里,中国汽车出口体量和跨国车企相比,少得可怜。

根据中汽协数据显示,2013年至2016年,中国汽车年出口量一直稳定在70万~90万辆,几乎没有太大增长。直到2018年,汽车出口量继2012年之后才首次超过百万,达到104万辆。从出口分布的地区来看,中东、南美、东南亚地区仍然是海外主要市场。

然而,欧洲,这一世界汽车工业的发源地和大本营,中国车企却一直都没能杀入。进入欧洲,成了一批中国汽车人最迫切的愿望。

2016年,领克横空出世。“生而全球,开放互联”,领克带着吉利的全球化梦想再次向欧洲市场发起冲击。按照其全球化布局,领克的首站便是沃尔沃的老家欧洲市场。

2018年3月,领克02在阿姆斯特丹全球亮相,领克发布“欧洲战略”,其核心是:首款进军欧洲市场的车型领克01PHEV将于2020年正式在欧洲市场上市销售。

中国高端品牌的代表,开始挺进欧洲,进而全球。而此时中国车企的国际化布局,相较十几年前,已经有了较大改善。

根据中国汽车人才研究会的调研,14家中国整车企业,在海外都建立了自己的研发中心,有12家在海外建设了自己的生产基地,国际化经营的布局已经初现雏形。

吉利旗下的汽车和出行服务品牌(来源:官网)

今年2月,吉利沃尔沃再传佳讯,宣布探讨合并重组的可能性,未来或许会形成一个更大规模的全球性集团。按照规划,沃尔沃汽车和吉利汽车现有业务都将注入新公司,包括但不限于极星的50%股份和领克的80%股份。

双方合并之后,领克品牌“全球化”的属性,将得到更深刻的体现。“这对领克品牌来说,是一个极大的利好。”林杰向创业邦表示。

一方面,吉利沃尔沃重组后带来的协同效应和规模优势,将会为领克全球化发展提供技术支撑和资源支持。尤其是沃尔沃在欧美市场的成熟运营体系与市场经验,对领克品牌进入欧洲市场,会起到强有力的助推作用。

另一方面,受益于吉利沃尔沃的合并重组,领克的全球化新高端品牌定位将得到更好体现,全球化发展步伐也将更加稳健。

不久前,安聪慧对领克又提出了更高要求:领克未来的目标是百万量级。“领克所有规划和发展战略,根本目的就是要实现全球化使命,成为在国际市场真正有竞争力与地位的汽车品牌。”

虽然对于这个2019年年销量只有12.8万辆的新品牌来说,实现“百万量级”目标,挑战很大,但当产品备好,人员就位,市场打好时,只要大步开跑,实现目标,或许只是时间问题。

在2019年的时候,林杰曾经表示:“2018年是领克的产品元年和磨合之年,2019年是打基础练内功的一年。”基于前两年的市场耕耘,领克单车均价已达15.6万元,成功站稳外资品牌盘桓多年的主流市场。

而2020年,对于自诞生起就定位合资的领克来说,将真正进入自己的主场竞争阶段。与此同时,走出去闯世界,2020也是领克开启全球化竞争的关键性一年。

写在最后

正如吉利控股集团董事长李书福此前所言,作为全球最大的汽车市场,在中国这一巨大的市场上,必然会诞生一个和大众、丰田等同台竞争的汽车品牌。

而眼下,这个使命正落在领克以及其身后的吉利身上。

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