上市只是起点,理想汽车距离千亿目标挑战重重

知顿君 2020-08-04 08:14

编者按:本文来自知顿,创业邦经授权转载,封面图来自ICphoto。

“我接下来会消失20个小时,有困难找CFO、GS、MS、UBS、CICC。”7月29日晚,朋友圈发文声称自己会消失20个小时的李想,7月30日晚,现身北京交付中心,理想汽车在纳斯达克正式挂牌,成为国内继蔚来汽车后第二家在美上市的造车新势力,而此时距他上次赴美敲钟已经过去了6年7个月零19天。

上市当天,理想汽车发行价11.5美元,超过8-10美元的指导价格,最终募集资金10.925亿美元,盘中一度超过蔚来。

此刻,距离李想“再操盘一家千亿美元级公司”的目标又迈出了第一步。

20年3次创业,造车新势力中“抠门”的创始人

在纳斯达的敲钟台后,李想和7年前汽车之家上市仪式一样,笑得格外灿烂。理想汽车是李想创立的第三家公司,也是第二家上市公司。理想汽车的上市,为李想带来了超过210亿人民币财富。按照2019年胡润富豪榜中石家庄排序,80后李想已是首富,也是当地唯一一个互联网亿万富豪。

从18岁到39岁,李想这样评价自己的三次创业历程:一个“老师、亲戚都觉得没什么出息”的、随波逐流的高中生,一个“普通的”CEO,再到“带着一群人作战,目标清晰”的管理者。他平常喜欢在微博上扮演初级业余段子手和小愤青,生活中喜欢和几个固定的朋友聊聊车,吹吹牛,从来不谈任何工作和业务,这甚至让很多人以为李想是个不学无术、走了狗屎运的家伙。

1997年,刚上高一的李想花了比父母月收入之和还要多5倍价钱——8000元,自己手动组装了第一台电脑,并尝试着给各种电子类的杂志写文章,每个月他可以收到1000多元的稿费。高三,李想建立个人网站卖广告展示位,到1999 年,他赚了十万元。2000年互联网大火,李想的个人网站转型为商业网站,但横在他面前的是学业和事业的平衡,在父母的支持下,李想放弃高考,用此前赚的钱成立了泡泡网。2004年,泡泡网一年就有2000多万元的收入。但因为没有团队管理能力,泡泡网走向终结。

2004年年底,李想开始创建汽车之家。那时是汽车增长的高峰期,汽车网站方兴未艾。2008年全球金融危机爆发,以李想为主的汽车之家管理团队为了融资,被迫让出了55%的股份,失去了公司的控股权。2013年12月11日,汽车之家在美国纽约证券交易所成功上市。2015年,李想离开汽车之家。

对于前两次创业,李想曾这样评价:“那时候我做泡泡网,在PC互联网时代做的三流生意,当时不甘心,做了第二次创业,做了汽车之家,汽车之家虽然是网站里收入和排名遥遥领先第一名,这是移动互联网里做得比较好的二流生意,过去两次创业经历本质上都和一流的商业和生意没有关联。”

2015年,辞去在汽车之家职务的李想,开启了人生的第三次创业。这一次,他选择了创业中的“地狱模式”——造车,成立了车和家(后来改为理想汽车),其的目标是打造一个“千亿美金以上的公司”。

然而这对于烧钱的造车行业来说并非易事。理想汽车自成立以来一直没有盈利,累计亏损40多亿元,同时,也磨练出李想“精打细算”抠门的一面——不同于蔚来汽车大面积的营销,李想计划将理想汽车50%的资金投入在研发上,30%左右的资金投入在工厂上,只有不到20%的资金投入在人员和营销上。不久前,李想在评论拜腾失败原因时透露,“理想汽车超过3200人的团队,只有两个VP,连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的,经济酒店都要两个同性在一起住……”更具戏剧性的是,理想汽车原名为“理想制造”,采购部认为车尾部放两个字更节省成本,最终改成了“理想”。

正如李想所言,造车行业是“从十八层地狱往上爬”,省钱才能熬出地面。

坚韧务实,投资人信赖不已

成立于2015年的理想汽车,是当前为数不多被看好的“造车新势力”。很多投资人因为信任李想而投资理想汽车。

理想汽车赴美上市前夕,其天使投资人、明势资本创始合伙人黄明明发布公开信称,过去5年中,明势资本始终都是最坚定支持李想的投资机构,原因只有一个:“相信李想!”

“简单、纯粹、平常心、坚韧敢为、坚持创业。”参与投资理想汽车多轮融资的源码资本如此评价李想。他说,在李想身上看到了新一代领袖创业者的共性。

全程参与对理想投资的华兴新经济基金董事总经理牛晓毅曾说,“李想在见过的创始人里面绝对思考能力和执行能力绝对是数一数二的”,李想能持续成功,得益于数据化管理,在这方面李想是追求极致的。据牛晓毅描述,与李想讲任何观点,都不能定性的讲,要把数据摆出来,例如一辆车如何在消费者心目中塑造品牌,以特斯拉为例,先要调查出一个城市有多少辆特斯拉,消费者才会觉得经常能看到特斯拉。

针对这一命题,李想团队先去采访消费者,问他们经常看到什么车,接下来去研究这类车在城市里的饱和度,最后确定此类车在消费者心目中塑造出来什么样的形象。根据理想公司调查,每一辆车开出去每天会被留意150次。以此测算理想有多少车在跑,能覆盖多少潜在消费者。“李想要求公司里的人把很多感性的东西量化,量化之后,大家再谈怎么能做到这个目标。”

在产品上,李想是个特别务实的产品经理。一款产品能不能成功,最终的衡量标准是消费者是否买单。要解决消费者最大的困扰,所以理想做了增程式,续航能力更强。所以在业内看来,理想的第一款车,做了一个非常务实、非常能解决消费者痛点的产品。

而对于理想汽车的未来,美团创始人王兴是十分看好的,多次为其站台发声,理想上市后更是表示:“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们,你们还是低估了一个数量级。”

理想上市,或许只是新的开始

2015年的中国汽车蓝皮书论坛首次提出了汽车行业的新“四化”趋势——电动化、智能化、网联化、共享化,至今,这仍被认为是汽车产业变革的方向。

随着特斯拉在中国的热销,美国资本市场也更加看好中国新能源汽车企业的前景。而在理想汽车的招股书中明示,根据CIC报告,中国的新能源汽车销量从2016年的30万辆增加到2019年的110万辆,复合年增长率为54.6%。从2020年到2024年,新能源汽车的销量预计将继续以34.5%的复合年增长率增长。

寻求上市和资金,是新势力要活下来的必然选择。奔跑五年,李想这场孤注一掷的创业,终于在上市当天看到了阶段性的成果。从长远的企业目标来看,理想要打造一家自动驾驶出行的公司,已经完成了第一步:品牌、团队、产品的冷启动。在这一阶段,理想定义的目标是健康地生存下来,有正向的经营现金流,同时积累对市场的认知和对用户的数据积累。

然而,在接下来的晋级赛中,理想依然面临重重挑战。

油、电两套动力系统使得整车结构更加复杂,影响整车性能、散热系统、电控效率;与纯电动车相比,插电混动车享受的补贴力度小,这或将导致对消费者的吸引力不足;质量方面,自量产车开启交付,两周时间,理想汽车就遇到了3起车辆问题,虽然出现问题的还有因为自燃等事故屡上头条的蔚来汽车,这些都暴露了电动汽车在研发、制造、检测等方面有待提高;另外,产品线相对单薄的理想,后续能否实现销量上的可持续增长,都有待时间考证。

李想坦言,汽车市场足够大,难度也特别高,“中国上百个新造车企业,如果最后只能活下来三家,我们努力让自己成为其中一家。”登陆纳斯达克并不是结束,只是一个新的开始。正如李想自己所说,“上市也没有度过最难的时候,更难的在后面”。

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