大众和特斯拉的相爱相杀

雷科技 2020-09-10 09:00

编者按:本文来源创业邦专栏雷科技。

近日,特斯拉CEO埃隆·马斯克结束了为期三天的德国访问考察之旅。

马斯克这次德国之行行程相当丰富,此行目的是推动德国超级工厂的建设。周二他在柏林拜访了德国政府的相关官员,之后便赶往特斯拉工厂建设工地考察。受环保风波和疫情的影响,导致工厂的工期延迟,特斯拉在欧洲的销量也大幅受影响,迅速推动工厂建设可谓企业的当务之急。

大众与特斯拉的“幽会”

随着德国之行进入最后一天,马斯克会见了大众集团的CEO迪斯,这次会面相当神秘,大概进行了2个小时。在马斯克返回美国之后,大众集团发言人第一时间确认了迪斯和马斯克的这次会谈。据外媒报道,在会议期间,大众和特斯拉或将就新能源汽车领域进行合作,双方可能正在建立更紧密的合作关系准备。

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在会面期间,马斯克还试驾了大众新款ID.3纯电动汽车,他还表示对于一款非运动电动车而言,大众ID.3纯电动汽车的转向性能相当不错。马斯克还询问了几个关于大众ID.3的问题,比如它的电池组和驾驶辅助功能,迪斯也一一为此解答,表示大众ID.3配备了德国最先进的车道保持系统和紧急辅助系统。

迪斯还告诉马斯克,如果想体验真正的纯电跑车,应该去体验一下保时捷Taycan,这是一款纯电动高性能电动车,众人猜测这是迪斯在用保时捷Taycan叫板特斯拉的Model S。

大众的暗中狙击

马斯克与迪斯一向私交甚笃,两人经常在社交媒体上相互公开点赞评论,并且都认可对方所做的努力和成就,彼此惺惺相惜。但是,私交归私交,欣赏归欣赏,大家所处营地不同,立场也不一样。对于大众集团而言,电气化计划开启以来,一直把特斯拉视为最强对手,保时捷Taycan就是对标Model S的车型,奥迪也专门成立了一个“T小组”研究对抗特斯拉。

此前,大众集团的高管已经不止一次公开表示大众在软件上落后于特斯拉。大众CEO迪斯先表态:“大众有信心在软件上击败特斯拉,因为软件就是规模游戏。”而奥迪CEO马库斯•杜兹曼表示:“奥迪在软件和自动驾驶技术上落后特斯拉至少2年。”

大众集团作为传统汽车领域中霸主,被一家电动车企业抛开差距,企业高管显然是坐不住的。于是,大众集团决定将开发软件系统,要做出自己的特色产品作为回应。

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大众ID.3的面世便是第一个回应。大众ID.3出自大众MEB平台,是大众集团的首款纯电动汽车。大众ID.3被视为大众集团在全球范围内纯电动汽车市场的破局关键。大众ID.3对于大众集团而言,它的重要性就如同是甲壳虫和高尔夫一样将有划时代的意义。

而大众的MEB平台更是堪比MQB平台的大众战略级造车平台,MEB平台负责生产大众旗下的纯电动汽车,拥有全新的智能网联操作系统和全新的软件体系架构。但MEB平台在技术上还需要一段时间完善,也导致大众ID.3各种跳票,大众集团为此也集结一万人队伍(IT专家)对大众ID.3的软件故障进行修复。显然,大众集团开辟纯电动车之路并不顺利。

大众服软,承认不如特斯拉

大众集团“出师不利”之后,大众集团CEO迪斯承认,特斯拉在软件以及自动驾驶领域的应用方面遥遥领先,而且特斯拉还是汽车行业软件无线更新(OTA)的先驱。他直言最担心的是特斯拉在Autopilot项目中使用的软件,该辅助软件有50万辆特斯拉车型作为神经网络,不断地收集数据,每14天为客户改进功能,提供一次全新的驾驶体验,而现在其他汽车制造商都没有做到这一点。

大众集团CEO迪斯表示,特斯拉与大多数研究自动驾驶技术的汽车制造商和科技公司不同,特斯拉不止依靠内部车队或仿真技术来为Autopilot项目收集数据,它还正在利用庞大的客户群体的车辆收集数据,并改进驾驶辅助功能,而且这些车辆都配备了大量的传感器。

特斯拉在软件方面处于领先的地位不容置疑,迪斯还承认,要赶上特斯拉,大众集团还有很长的路要走,不过三年内超越特斯拉也是有可能的。

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近日,大众官方曝光了大众ID.4的内饰图,新车会在今年北京车展首发亮相,这是大众集团在中国首发的首款全新架构的纯电动汽车,新车分别推出“ID.4X”和“ID.4 CROZZ”有两个版本,NEDC续航为555km。随着ID.4的逐步临近,这也意味着大众集团在中国电动汽车市场正式展开攻势。毫无疑问,在国内市场上特斯拉Model 3将会被大众ID.4视为最强劲的对手。

另一边厢,特斯拉也没有闲着,之前一推再推的“电池日”将在9月22日举行,期间特斯拉CEO埃隆•马斯克将会宣布即将推出的新技术消息,如生命周期可以支持电动汽车行驶百万英里的“百万英里电池”、磷酸铁锂电池技术(LFP)和自己生产的成本低高密度的干电池电极。想必经过这次发布会,特斯拉又要拉开与对手的差距了。

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随着新闻的发酵,大众和特斯拉合作在网上的议论越来越激烈,其他新能源车企都在谋划该如何应对时,大众集团CEO迪斯在推特上否认了与特斯拉结盟,在与特斯拉CEO埃隆•马斯克会面期间,双方只是针对大众ID.3进行了交流,并没有谈合作上的事情。

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迪斯与马斯克的会面终究只是探讨交流,并没有擦出什么火花,两者依旧还在各自的阳关道和独木桥上。

对于大众而言,想从特斯拉手中抢夺全球新能源市场的地位有点难,不过大众集团此次的电动化转型,也加速了品牌在电动化和智能化上改革的脚步。对于特斯拉而言,虽然没有大众集团百年积累的经验和底蕴,但胜在有着领先的软硬件技术和强大的创新精神,这也是特斯拉能登上全球市值最高车企宝座的关键之一。

既然两者不能合作互补,那就干脆同台竞技,一决高下。

本文为专栏作者授权创业邦发表,版权归原作者所有。文章系作者个人观点,不代表创业邦立场,转载请联系原作者。如有任何疑问,请联系editor@cyzone.cn。

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