今年1月，王兴在饭否预测未来国内汽车行业格局。他所列12家车企包含央企、地方国企、民企，以及造车新势力。
王兴之前是特斯拉车主，但美团对于汽车电动化有些后知后觉，远不如BAT出手快。王兴列举的名单也引发了很多讨论以及质疑，其中最大的焦点聚集在：造车新势力Top3为什么有理想而没有威马？
那时，美团刚刚投资了理想汽车C轮、D轮融资，王兴和李想两人眉来眼去，很多人都质疑王兴夹带私货。
威马创始人沈晖很不服气，他和王兴打赌:如果威马未来没有在TOP3中，可以让王兴随便挑选一款车送给他，而如果王兴输了，只需要为他送一份外卖。
王兴没有搭理沈晖，随后又强调了一遍自己的观点：理想汽车一定能够入围。
今年特斯拉市值超过丰田，成全球市值最高的车企。国内很多造车新势力的命运也迎来了转折点。理想汽车和小鹏汽车成功登陆美股，斩获了不错的成绩，加上2018年上市的蔚来，造车新势力三剑客齐聚华尔街，煮酒论英雄。
反观威马，年初取消全员年终奖发放，随后多位高管离职，融资、上市的消息也是雷声大、雨点小，迟迟没有进展。
9月10日，媒体报道称威马汽车D轮融资已完成，领投方来自上汽。预计近两周内完成工商变更，9月底开始申报科创板，2021年初登陆科创板。
威马加速冲刺，沈晖还有机会吃上王兴送的外卖吗？
失速
能够操盘一家百亿美金级别的公司，沈晖比同行们更有兴趣。
国内新造车企业创始人们都不乏有过几段成功的创业经历。李斌创办蔚来之前，已经带领易车成功ipo，遍布出行圈的投资案例，让他被称为“出行教父”；小鹏汽车创始人何小鹏与理想汽车创始人李想分别缔造过UC和汽车之家，在各自领域内扮演过掌舵者的角色。
这种姿态的成功，正是沈晖梦寐以求的。
沈晖创办威马之前，一直都是“打工者”的角色。2000年，沈晖加入博格华纳，一路做到“中国区总裁”的职位；2008年他从博格华纳离职接任菲亚特动力，职位也是中国区总裁；2009年李书福向沈晖抛出橄榄枝，邀请其操盘吉利并购沃尔沃事宜，并购完成之后沈晖又担任沃尔沃全球高级副总裁和中国区总裁。
沈晖这几段职业经历虽然光鲜，但从未跳出过职业经理人的角色。
从沃尔沃离职之后，沈晖开始了第一次创业，致力于车联网行业，但新公司仅维持了10个月，沈晖就和另一名联合创始人分手，公司也夭折了。
2014年，马斯克宣布开放特斯拉专利，智能汽车的大潮汹涌而来，沈晖创办了威马汽车。
尽管沈晖作为汽车行业老兵，拥有着丰富的经验，但威马也像所有新势力一样，开局一穷二白。为此，沈晖邀请了之前在汽车行业的同事和下属们加盟威马，也拉来了百度、腾讯、滴滴的战略投资。
2019年，造车新势力迎来大考，第一道门槛是交付。同年蔚来交付数达到20565辆，威马16876辆的成绩低于蔚来，但高于小鹏汽车的16608辆，那时理想汽车交付数仅为1000辆。
那个时候，如果有人说理想汽车会超过威马，很多人是不信的。
但事情正在起变化。
今年上半年，理想汽车的交付量后来居上，逐渐超过威马和小鹏；理想one过去被质疑的增程式技术交付后也广受用户青睐；加上有了美团的加持，理想汽车的发展越来越顺利。7月份，理想汽车成功登陆美股，市值接近150亿美元。
而蔚来、小鹏一直都是角逐top3的实力选手。蔚来今年拿到了多轮融资，股价一路狂飙突击，创下有史以来最好的水平，小鹏汽车也快马加鞭，完成上市。
至此，造车新势力“三剑客”齐聚华尔街，威马却呈现出明显的掉队姿态。
三月份，受新冠疫情影响，威马宣布全体员工取消年终奖，13薪延后至6月发放，理由是“去年公司年度KPI不达标”。但很多威马员工表示，“并不知道公司关键KPI是什么”。
另外，仅在今年，威马出行事业部总经理刘立群、威马首席零售官祁立人、威马联合创始人陆斌纷纷离开威马。
但最受质疑的，还是威马的融资进展。造车新势力竞争已经步入白热化阶段，腰包里有没有钱成为了衡量一家企业的重要标准。新的募资金额很大程度上决定了公司未来的走向。而从去年开始，威马D轮融资和IPO的消息不断涌现，但又迟迟没有结果。
9月10日，媒体报道称威马汽车D轮融资已完成，领投方来自上汽，预计近两周内完成工商变更，另外，威马冲刺科创板的计划也正式提上日程，打算抢滩“科创板新能源第一股”。
一位业内人士称，威马预计将于9月底开始申报科创板，2021年初登陆科创板，目前留给威马的时间已经非常紧迫。
中间角色
一直以来，威马都扮演着造车新势力和传统车企中间者的角色。
威马作为汽车智能化大潮当中的一员，一开始就将自己定位于智慧出行服务商，加上百度、滴滴、腾讯等投资方，威马一直被认为是造车新势力阵营当中的一员。
但沈晖和李斌、李想、何小鹏等互联网创业者不同，他身上有着浓厚的传统汽车工业色彩，这些特质也提现在公司的运营节奏上。
造车新势力刚入局时，由于缺乏制造业经验，蔚来、小鹏都采取先代工，再转向自建工厂的模式。这样的做法一来可以保持轻资产运营，二来可以压缩造车周期。
但威马却对自建工厂抱有执念。沈晖曾复盘过美国电动车行业，他对比当初与马斯克创办特斯拉同期的其他三家电动汽车公司，都因为找代工生产而走向了灭亡，“只有特斯拉有自己的工厂，到现在还活得好好的。”
沈晖在接受媒体采访时说，“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉”！
为此，威马在温江瓯江口投资67亿元建设工厂，一期产能10万辆／年，引入了机器人技术、智能化控制系统以及数据化管理系统，车身生产主线自动化率100%。交付前夕，沈晖说自己夜夜开项目总会，起早贪黑赶红眼航班，在办公室里支开了行军床，凌晨四点在瓯江口看日出。
关于代工和自建工厂，一直存在争议。通常情况下，代工有望压缩前期较高的费用支出与资金需求，加快新车型毛利率爬坡，缓解融资压力；而如果长期来看，代工模式则弱化了车企的核心竞争工艺，在冲压、焊装、涂装、总装四大工艺上缺少自主权，因此长期业务模式仍待观望。如今，理想、小鹏也逐渐转向自建工厂。
另外，产品定位上，威马也放弃了“高举高打”的策略，而是将自己定位于大众出行的普及者。
2018年，威马 EX5 正式开始交付，EX5 300、EX5 400 以及 EX5 500 车型的售价为18.65-24.73万元，如果按照2018年国家新能源汽车补贴政策以及地方补贴政策，补贴后的售价为11.23-16.48万元。
蔚来、理想、小鹏都有30万元以上的车型，或多或少都想在高端乘用车市场分一杯羹，但威马始终保持着价格普惠的策略。另外，威马在零售方面推出智行合伙人”模式，虽然不同于传统4S店，但也没有对经销商一刀切。
由于这些特质，威马一直很少受到外界关注，以至于相比于其他几家新势力，亮点并不突出。提起造车新势力，蔚来有用户粉丝和服务体系，小鹏全力投入智能化，理想汽车则以增程氏主打“里程焦虑”，相比之下，威马缺少一个明确的标签。
威马也在强化自己的标签。
近期，威马先是宣布将投入200亿元打造“EC出行智能终端”，又在“2020百度世界大会“上，发布了其与百度共同开发的AVP自主泊车技术。但相比于蔚来、小鹏、理想“三剑客”，威马的亮点仍然不够突出。
所以，追赶对手的步伐一刻也不能停下。
冲刺
2015年，造车新势力如雨后春笋般涌现，行业出现了数百位玩家。随着后续洗牌，如今剩下的品牌屈指可数。
目前，拜腾、博郡都已经走到破产阶段，未来圈子还会进一步收缩，加上传统车企与特斯拉的竞逐，王兴关于造车新势力命运的预测绝非危言耸听。
威马如果想要进入造车新势力top3队列，必须得全力进行冲刺。
在蔚来、理想、小鹏汽车纷纷选择美股IPO之后，威马正在筹措抢滩登陆科创板。如果上市成功，威马将可能成为科创板整车第一股。
不过，冲刺科创板的还有沈晖的老东家吉利汽车。8月28日，浙江证监会披露，吉利回归A股已经完成了上市辅导。如果进展顺利，吉利汽车或将在今年年底正式在科创板挂牌。
这已经不是威马第一次与吉利狭路相逢。去年，吉利一纸诉状将威马告上法庭，指责威马侵犯商业秘密，索赔金额高达21亿元，双方一度剑拔弩张，如今又同时抢滩科创板，这段故事恐怕还将继续。
通常而言，公司进行IPO有着特殊的意义，一方面可以强化品牌效应，另外则是打开融资渠道，后者对于威马的意义更加重要。
自2016年8月启动A轮融资至今，威马汽车共进行了7轮融资活动，融资总规模超两百亿元，在造车新势力当中属于第一队列。但随着蔚来、小鹏、理想汽车的上市，新势力的融资较量仍然还在继续。
造车烧钱有目共睹，目前还无一家新势力实现盈利。蔚来2019年亏损额高达114亿元，小鹏、理想汽车仍然处于亏损阶段，目前来看，新势力还依赖于外部融资，因此威马引进新的融资同样刻不容缓。
上市之后，威马可以募集更多的资金用于补足短板，丰富产品矩阵。目前威马拥有EX5和EX6两款车型。据了解，今年三季度，威马将发布一款6座SUV，2021年年内还将发布威马首款轿车。
值得注意的是，威马D轮融资领投方为上汽，上汽集团正在加大了在“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化创新转型领域的投入力度，2020年上半年投入近60亿元，在投资威马之后，双方将在自动驾驶、新车研发等方面展开合作。
国内新能源汽车市场除了造车新势力之外，还包括比亚迪、北汽、上汽等传统玩家和来势汹汹的特斯拉。去年，特斯拉在中国销量超过4万辆，全球销量达36.4万辆，力压同行，而且随着特斯拉国产化的不断推进，无论是造车新势力还是传统车企，都将面临巨大的压力。
在这样的趋势下，威马和上汽抱团取暖，也不失为一种新的策略。
目前，中国新能源汽车市场方兴未艾，多方力量参与其中，互相博弈。造车新势力虽然完成了初步的洗牌，但远未到达终局。至于蔚来、理想、小鹏、威马谁能在这个行业站稳脚跟，现在还言之过早，但多往前跑一步，总是多一份安全。
