2000亿的恒大汽车回A股!马云、马化腾刚入股,40亿融资交个朋友 | 撩车

大湿兄 2020-09-18 17:51

《撩车》是创业邦旗下的汽车栏目,我们将以全新的内容形式,带你“撩”动全球汽车产业的新机会。

这是《撩车》的第174篇推送。

作者| 大湿兄、若然

编辑| 及轶嵘

马云、马化腾刚“上车”,许家印就宣布“开”回A股。

今天(9月18日)一早,恒大汽车(0708.HK)公告,公司拟发行人民币股份及于上海证券交易所科创板上市。消息一出,恒大汽车股价一度涨超4%,不过随后回落,截止当日收盘市值达2073.60亿港元。

在3天前,恒大汽车才刚刚宣布,通过配售新股募资40亿港元,并在短时间内获得大幅超额认购。恒大汽车此次引入的投资者包括腾讯、滴滴等互联网巨头,以及阿里旗下的云锋基金、红杉资本等国际顶级投资基金。

庞大的恒大汽车帝国,再添几位大玩家。

融资40亿

新交了几个朋友

在这次宣布回归科创板之前,恒大汽车刚拿到40亿融资。

从公布的消息来看,本次所筹得的40亿港币主要用途为恒大汽车的正常资金开支,也就是说未来恒大汽车的新车研发、渠道建设、营销等活动都将使用到本次筹得的40亿港币。

不久后,恒大汽车就已发布“恒驰”首期6款车型,覆盖从A级到D级别以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车全系车型。

恒大汽车发布会(图源:恒大集团官网)

官方表示,将从2021年下半年开始陆续实现量产。目前恒大汽车在上海、广州两地工厂已经进入全线设备调试阶段,将于明年上半年试生产。二者首期规划都为20万辆,量产后可以保证每分钟生产1辆车。

如此庞大的产品线,对资金的要求不言而喻。

此前恒大集团首席财务官潘大荣透露,恒大集团2019年在汽车产业投入147亿元,今年上半年投入30亿元;预计今年下半年投入27亿元;预计2021的投入金额为90亿元。因此,恒大造车的总投入将达到294亿元。

但从这次投资方的背景来看,必然是有战略层的思考。

腾讯和阿里巴巴,曾联手三大央企,一汽、东风、长安投资成立T3出行,当时T3出行CEO崔大勇在接受采访时表示,大家的诉求,一个是用资本押赛道,看谁能最后胜出,第二是从战略意图,选择了能给我们赋能的公司,比如说阿里的高德、腾讯的支付平台。

实际上,腾讯和阿里,在新能源汽车领域的布局由来已久。阿里巴巴曾多次重仓小鹏汽车,是其第二大股东;腾讯也多次加持蔚来,稳坐蔚来第二大股东,早年腾讯还投资了特斯拉。

云锋基金由阿里巴巴创始人马云发起,新能源产业是其三大主要投资领域之一;红杉资本以投资高成长企业著称,苹果、谷歌、阿里巴巴、京东都是其经典的投资案例,在小鹏汽车C+轮中红杉中国也参与投资。

截止9月17日美股收盘,蔚来汽车市值为243.26亿美元(约合人民币1644亿),小鹏汽车市值为138.48亿美元(约合人民币936亿)。

可以说,这次坐上恒大汽车的都是圈内炽手可热的明星投资人。

恒大汽车回A股

搭上科创板顺风车

恒大汽车,也搭上了回归A股的改革顺风车。

根据之前要求,在境外上市的大型红筹企业(注册地在境外,经营地在境内)若要登陆科创板,市值不得低于2000亿元。

今年4月,中国证监会下调了红筹企业境内上市市值门槛。市值满足200亿元,且拥有自主研发、国际领先技术,科技创新能力较强,同行业竞争中处于相对优势地位,公司就能在A股上市。

得益于这一政策,恒大汽车有了条件在科创板上市,同时形成“A+H”双平台布局的机会。看到机会的不止恒大,吉利、威马均已经明确表示过要登陆科创板。

吉利汽车今年6月就宣布申请在科创板上市,拟募资200亿元。上交所官网显示,其IPO审核状态从“已受理”变更为“已问询”。

此外,造车新势力威马汽车也正在冲刺科创板。

对于车企纷纷抢滩登陆科创板的原因,有分析人士指出,科创板作为高科技企业量身定制的融资平台优势显著,不但能让车企享受更多政策红利,同时也能打通境内融资渠道。

而与吉利、东风的传统车企身份不同,恒大汽车专注于新能源汽车,目前在整车制造、3.0底盘架构、动力总成等领域拥有世界顶尖技术,此外其智能制造基地也在上海、广州等地均有布局。

2020年半年度财报发布会上,恒大汽车表示,恒驰品牌首期六款车型计划在明年下半年量产。此外还将大规模筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心,动力电池生产基地等。

其中包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。作为对比,截止9月初蔚来仅在全国开设151家门店。

要满足庞大的扩展需求,未来对资金需求也是巨大的。2019年6月恒大集团在沈阳和广州分别宣布建设三个新能源汽车生产基地,两地总投资高达1600亿元和1200亿元,光是在生产制造上就投入不菲。

许家印考察合作伙伴(图源:恒大官网)

科创板的上市无疑为恒大汽车提供了新的融资渠道。

另外,科创板对于企业科技创新的硬性条件规定,也有利于恒大汽车科技属性和企业实力的认可,提升其品牌知名度。

截至今年6月23日,已有115家企业在科创板上市,其中有20家汽车相关企业,平均市值仅为127.9亿元。而在这20家企业中,还未有主机厂和核心零部件企业出现,在吉利之后,恒大汽车或将成为第二家在科创板上市的整车企业。

“回国”之后,恒大汽车则开启了“内循环模式”。

造车2.0时代

靠的是朋友圈

“恒大造车属于换道超车,恒大造车方法论是:买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”这是恒大进军造车行业后,许家印第一次公开讲述的恒大造车“方法论”。

去年至今,恒大先后斥巨资收购电动公司NEVS、动力电池企业上海卡耐新能源,国能电动车、瑞典超跑公司柯尼塞格、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction及英国Protean等相关企业。

从过去的投资案例来看,恒大汽车此前的动作一直都聚焦于海外相关技术型企业。而从今年起,无论是引入的腾讯、滴滴等投资者,还是宣布回科创板上市,似乎都在证明这家“新造车”,要在国内建立更为强大的朋友圈。

就拿腾讯来说,腾讯智慧出行今年相继推出“车载微信”、“腾讯小场景”。

此前,腾讯智慧出行副总裁钟学丹在接受创业邦专访时表示,“今天的微信小程序是业内最完善的云端的生态体系,我们可以把这样的生态体系引入到车上,能帮助车快速地具备服务、生态的能力,从而更快的实现智能化。”

截止2020年9月,基于微信小程序而来的腾讯小场景已经与哔哩哔哩、团油、同程艺龙等生态合作伙伴打造了70多个精品小场景,已经或即将在宝马、长城汽车、广汽、长安汽车、玛莎拉蒂等品牌的40余款新车上搭载。

腾讯车载微信(图源:腾讯智慧出行)

滴滴的出行朋友圈则更庞大。

去年7月,丰田对滴滴进行总额6亿美元的投资,双方将与广汽丰田成立合资公司,为平台司机提供汽车相关服务。2018年4月,滴滴更是与一汽、吉利等30余家汽车制造商与产业链企业,共同发起成立“洪流联盟”。

“新能源、共享、智能化是未来整个交通和汽车产业发展的三个大的趋势。”

滴滴创始人兼CEO程维此前在接受采访时曾表示,滴滴希望经由洪流联盟,联合汽车产业链企业共建汽车运营商平台,不仅整合用户需求,设计生产定制化汽车,拥有与运营重资产,还提供整套的后市场服务。

实际上,跨界联合在汽车行业已经成为常态。

在近日的演讲中,广汽蔚来创始人廖兵表示:“一群与众不同的人集合在一起,看看我们能成就什么,当人们需要我们时,我们可以打赢他们打不赢的仗。

9月16日,广汽蔚来还宣布联合高新技术公司北大金秋、车载AI芯片企业地平线、自动驾驶企业文远知行、出行平台一嗨租车,以及新鼎资本、福沃德资本等合作伙伴,试图打造首个软硬件一体的智能出行生态闭环系统。

甚至,连央企之间也在联手。

今年6月,酝酿和筹备了30个月的三大汽车央企“T3 科技平台”终于尘埃落地,注册资本达160亿元的中汽创智成立,一汽、东风、长安及其控股公司中国兵器装备集团有限公司(兵装集团)以合资方式完成史无前例大联盟。

实际上,三大汽车央企不是如传说中的合并,而是存量不动,增量部分联合,分担成本和压力,这是在当今汽车四化(电动化、网联化、智能化、共享化)转折和竞争激烈时代最好的办法。

对于这样常态化的联合,业内已经形成了将为一致的态度。

前蔚来软件发展副总裁、镁佳科技CEO庄莉,在接受雷锋网采访时表示,“并不是每家企业都会在泉水边建一个水厂,这样从体系化效率、行业分工、经济收益上来说都不划算。”

驭势科技创始人、CEO吴甘沙在谈到与“T3科技”达成合作时,向创业邦总结了关键的三点:“第一是志同道合,第二是志趣相投,第三个是优势互补。”

总而言之,恒大汽车已经具备了完善的产业链布局,也拉拢了互联网巨头和资本的为其撑腰。现在,就等着恒大汽车量产了。

写在最后

“市场不再需要一个传统的汽车品牌,而是需要一个更具有创新意识和创新精神的汽车品牌。”吉利汽车集团副总裁林杰曾在创业邦专访时如是说道。

如今的恒大汽车,无论是从产品,还是从发展方式上,都给人带来耳目一新的感受。一路走来备受争议,但作为房企转型高科技领域的先锋兵,恒大汽车显然要背负更重的使命和责任。

正如许家印曾说:“任何时候,我们都不能放弃肩上的责任,扛着它,就是扛着自己生命的信念。”

本文为创业邦原创,未经授权不得转载,否则创业邦将保留向其追究法律责任的权利。如需转载或有任何疑问,请联系editor@cyzone.cn。

  • APP
  • 公众号
  • 微博
  • 知乎
中国创业者的信息平台和服务平台,帮助中国创业者实现创业梦想
创业邦公众号,带你随时了解与创业有关的人、事、钱
邦哥自留地,轻松充电,秒知圈内事
创业邦知乎机构号,带你以另一种方式了解世界