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资本再度相信贾跃亭 FF难“过”用户关?

艾问 2021-02-05 07:34

编者按:本文为专栏作者艾问人物授权创业邦发表,版权归原作者所有。

过去数年一度停摆甚至传出倒闭消息,几成一潭死水的法拉第未来(Faraday Future,下称FF),似乎又被资本的春风吹出了少许波澜。

1月27日,有爆料称珠海国资拟向FF投资20亿元人民币,并将对FF建设生产基地提供扶持政策,其中珠海两大龙头国企——格力集团与华发集团——携手参与了此次投资;

1月28日,FF与Property Solutions Acquisition Corp联合宣布,双方已就业务合并达成最终协议,交易完成后,合并后的公司将在纳斯达克上市,代码“FFIE”,此次交易将为FF提供约10亿美元资金。

1月29日,《艾问顶级人物》李书福带领的浙江吉利控股集团有限公司与FF签署框架合作协议,双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作,并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时作为财务投资人,吉利控股集团还参与了Faraday Future SPAC上市的少量投资。


接连传出的利好消息,让人不禁联想,那个“为梦想窒息”的男人,真的要回来了吗?

贾跃亭本人已经成为FF翻身的最大障碍

实际上,作为FF创始人的贾跃亭,已经成为了使FF顺利前行的最大羁绊。

同如今早已如日中天的蔚来、小鹏等相比,FF可谓是“起了个大早,赶了个晚集”。成立于2014年的FF,至今仍未实现量产。期间贾跃亭曾多次表示FF91距离量产“仅剩临门一脚”,但每次都因为资金短缺,这“临门一脚”又被迫收回。

2017年6月,贾跃亭声称赴美国洛杉矶参加公司例会,“下周回国”,下周回成为与贾跃亭捆绑在一起一个越不过的梗。此后FF加州总部申请破产重组,FF91量产计划屡屡搁置等危机多次登上媒体头条,贾跃亭本人也被不少投资人及用户冠以骗子骂名。


而在贾跃亭陷入个人信用危机后,多家与FF有过接触的投资机构都曾表示,除非贾跃亭退出FF,否则不会考虑对其进行新一轮投资。这也为后来毕福康等外来高管的加入,以及贾跃亭辞去FF首席执行官等事件埋下注脚。但可惜的是,如今的FF似乎已经与贾跃亭深深捆绑在了一起,如今贾跃亭以CPUO(首席产品和用户官)的身份再次参与到了FF的运营中,负责互联网生态系统战略的整体落实,以及人工智能、产品定义等相关工作。

2019年10月,贾跃亭发布个人破产重组方案,将把美国法院认定的全部个人资产,包括个人持有的全部FF股权及相关收益权正式转入债权人信托。这也就意味着,在此次个人破产重组方案完成后,贾跃亭将不再持有任何FF股权。

2020年12月,贾跃亭债务小组宣布第二批债权人守约协议签署完毕,涉及22.81亿美元。这一守约协议涉及8家债权人向法院申请解除或删除贾跃亭为双限或失信被执行人的案件。接下来3个月,贾跃亭债务处理小组将与第三批债权人分别签署守约证明书,共涉及22笔合同。

“一旦全部完成,之前向法院申请贾总双限或失信被执行人的债权人案件将有望大部分解除,这将为贾总未来回国推动FF中美双主场战略,包括助力国内融资都是大利好。”贾跃亭债务处理小组如是表示。

死而不僵的FF,资本为何选择相信

《艾问人物》(iask-media.com)认为,作为近年来资本与政策的宠儿,新能源汽车的造福神话还在继续。截至1月29日收盘,特斯拉市值高达7521亿美元,小鹏汽车市值380亿美元,蔚来汽车市值890亿美元,甚至还未实现新能源汽车量产的恒大汽车,市值也达到了3733亿港币,折合约481亿美元。

膏肥汁美的一场盛宴中,无人甘心自己的碗中空无一物。

实际上,抛开种种负面消息,FF的确有让资本垂青的底气。2017年初的CES展会前夕,FF在美国拉斯维加斯发布了其首款量产车型FF91。在贾跃亭还在担任FF首席执行官时,曾宣布FF91将不晚于2018年完成交付。


尽管交付与量产时间一拖再拖,但FF真正能够与资本议价的砝码来自它的技术,据有关信息披露,FF宣称投入的研发费用超过20亿美元,FF在全球范围内正在申请或已获授权的实用和外观设计专利约有880项,其中已获授权专利530项。恒大在投资FF前曾进行过长达1个月的性能测试,据称FF91最大功率达783千瓦/1050马力,百公里加速仅2.39秒,甚至超过了同时期的特斯拉MODEL X。

有专利数据分析公司曾提到,FF的多元化专利组合在同类技术上比包括丰田、福特以及本田等在内的许多领先OEM厂商更加强大,甚至FF的电动汽车专利组合在关键技术上可比肩特斯拉。

2021年1月21日,贾跃亭通过微博披露:美国独立第三方The Tech Tribune评选出“2020加州十佳高科技创业公司”,Faraday Future(FF)再次上榜,位列第一。


因此,尽管如今已经距离FF发布首款量产车型FF91过去4年,贾跃亭在美国的“例会”也已经开了3年半之久,甚至FF91预计首次量产交付的时间也已过期2年多,但FF似乎总是能够在最危急的关头化险为夷——FF在中国注册的公司法法汽车(中国)有限公司融资信息显示,在相关公司与创始人贾跃亭相继爆出负面消息后,FF依然拿到了7轮融资,总计或超50亿美元。

珠海与FF,一次彼此满意的双向选择

近年来, 由地方政府主导引入的新能源汽车项目不在少数。

2016年5月,【2020全球创始人大会·最佳新经济榜单】上榜人物沈晖带领的威马汽车作为重大招商项目被引进“汽摩配之都”温州,“圆了温州30年汽车梦”,同年年底,威马新能源智能汽车产业园在瓯江口奠基,成为国内首个自建的新能源汽车工厂;

2017年5月,小鹏汽车与肇庆市政府召开联合发布会,宣布将在肇庆高新区建设小鹏汽车智能电动汽车制造基地,总投资将超100亿元人民币,将分为三期建设,总规划用地3000亩,一期年产能10万;


2020年4月,合肥携国投创新、安徽高新产投等向蔚来中国实体投资70亿元,蔚来将总部落于合肥,如今蔚来市值超900亿美元,投资回报率近30倍;

2021年1月19日,合肥再次向新能源汽车领域发力,明确了对零跑汽车的投资意向,投资金额约20亿元,在协议确定后,零跑也将在合肥建立第二工厂,年产能预计将达20万辆。

相较于蔚来之于合肥、威马之于温州、小鹏之于肇庆,珠海对于新能源汽车同样也有着不小的野心,甚至曾建议将新能源汽车装备列入“十三五”规划重点聚焦的六大发展领域。

2020年,广东省在相关文件中明确提出,要优化以广州、深圳、珠海、佛山、肇庆为重点的汽车产业区域布局,传统汽车与新能源汽车共同发展,打造具有国际影响力的汽车产业集群;珠海市着力打造的五大千亿级新兴产业集群中也有新能源和新能源汽车。

尽管截至目前,珠海已经拥有了两家新能源车企——银隆新能源与中兴智能汽车。但这两家车企都聚焦于客车市场,前者的经营状况更是每况愈下,不仅多次成为失信被执行人,企业股份低价拍卖也无人问津。而在乘用车领域,蔚来、小鹏、理想、威马等新能源车新贵们都已名花有主,合肥更是靠着投资蔚来获得数十倍回报,而其他品牌不是背靠母公司大树好乘凉,就是草台班子扎不稳奔着补贴而来。FF显然是众多“待嫁”之选中的较优选。

实际上,FF与珠海国资早有联系。早在去年年底,FF就已经在珠海成立了法法汽车(珠海)有限公司。工商数据显示,该公司注册资本2.5亿美元,法定代表人贾晨涛,此人同时任职乐视生态汽车(浙江)有限公司监事。股权结构图显示,该公司为FF Hong Kong Holding Limited(法法汽车生态(香港)有限公司)的全资子公司,经营范围含新能源汽车整车销售等。

多次跳票的FF,消费者市场还会买单吗

尽管此次FF似乎有死灰复燃之意,且来势汹汹。但有“狼来了”之鉴在前,消费者市场还会对它买单吗?

在去年年底,FF官方推特曾发布消息,FF91预量产车组装完成,将加入现有测试队伍,帮助继续推进FF91项目。但值得注意的是,在附上的视频中,FF车间及生产工位的自动化程度看起来并不高,甚至有些简陋,同特斯拉的超级工厂相比可谓大相径庭。也因此有人评价FF充满“匠人精神”,手工造车。

另一方面,据FF现任CEO毕福康介绍,FF91在中美两国的定价分别为200万元人民币与20万美元,如此定价,其性价比或将使绝大多数消费者望而却步。而在某汽车网站中,对于“贾跃亭的FF91卖200万,会有人买单么?”这一问题,也有网友对FF91的优点做了详细的介绍,简单来说既是造型前卫、绅士门设计、大尺寸空间以及强大的汽车动力,但相较这几点优势而言,比它更加经济的选择实在是太多了。

《艾问人物》(iask-media.com)认为,倘若消费者不买单,FF即使拥有再多的融资与政策支持,也未必能够拥有一个如蔚来、小鹏等优质友商那样美好的未来。对于资本而言,尽管“市场有风险,投资需谨慎”,失败乃常事,但投资不是做慈善,资方最终想获得的是实实在在的收益,而非贾跃亭个人令人“窒息”的梦想。

本文为专栏作者授权创业邦发表,版权归原作者所有。文章系作者个人观点,不代表创业邦立场,转载请联系原作者。如有任何疑问,请联系editor@cyzone.cn。


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