4月1日，滴滴又和千万乘客开了个实实在在的“大玩笑”，直接用户系统崩溃。
早间，有不少用户在网上反馈称，滴滴系统出现故障无法支付订单。部分用户在叫车时系统提示有未支付订单，需支付完成后才可以继续叫车，而当用户点击支付后，系统却显示未获取订单详情。
对此，滴滴客服相当简单地回应称，是因为系统升级所致。
这并非滴滴首次出现大规模系统性崩溃。
就在一个月前的2月25日，早高峰数以亿计的滴滴线上出行用户突然发现，滴滴系统在全国范围内都崩溃了。
用户反映滴滴客户端出现打不了车、发布了行程也看不见、取消不了订单等多种异常情况。一时间，用户轮番呼叫滴滴解决问题。
滴滴同样的话术回应称，“由于系统异常”。
系统问题似乎成为滴滴系统崩溃的“万能神药”，包治滴滴百病。这不禁让人后怕，滴滴这样一家服务亿万用户的公司，一再出现技术问题，对整个社会和亿万用户的影响有多么巨大。
但是滴滴的系统问题一再出现，专人人士就认为，滴滴的技术不够和基础设施投入不足，是导致一再出现问题的关键。
一位互联网行业分析师对奇偶派表示，“滴滴本身的技术能力现在明显出现了漏洞，后台的带宽、服务器甚至都出现了明显的不足情况，才会出现这么频繁的系统崩溃情况，这在其他互联网公司是不敢想象，也不允许出现的情况，这很影响用户。滴滴可能不会这么顾虑，毕竟它的垄断地位太强势了。”
从2010年起中国网约车发展至今已过了10年。易观数据显示，目前市场上已获牌的平台多达191个，其中滴滴依旧处于龙头位置。
2020年5月，滴滴平台的月活跃人数高达5439万人，比第二名高出5193万人，国内网约车市场呈现出明显的寡头格局。除了滴滴之外，平台月活跃用户前五位的平台首汽约车、曹操出行等都与滴滴的月活用户相距甚远，甚至加一起都不够它的零头。
巨大的市场占有率和行业垄断地位之下，用户对于滴滴的选择已经从主动选择变成被动依赖，滴滴从商业产品变成公众公共性产品的趋势愈加明显。
滴滴已经关乎亿万人出行需求，它在商业平台之外的公共属性越来越明显。大量出行人依赖滴滴，走出家门、去到公司、走亲访友、旅行娱乐。
而在滴滴以外，人们能选择的线上出行平台只有首汽约车、曹操出行、美团等屈指可数的平台。
面对一家独大的滴滴，不仅是乘客被滴滴“捆绑”，千千万万的司机同样如此。
今年3月2日，沈阳、成都、湛江、沈阳、南昌、南通、绍兴等多地，“滴滴出行”价格大调整。司机端却变化明显，快车司机的起步价、里程费、时长费，均有下降，普通时段的起步价由7元下降到6.6元，高峰时段的起步价由8元下降到7.4元，不同时段的里程费和时长费也有所下降，如果是普通时段5公里的路程，就比原来少挣0.68元。
滴滴一方面对快车压低分佣比例，一方面在出租车上则全面推开收取服务费。
奇偶派询问的十多位出租车司机反映，“目前只要滴滴接单的，几乎都会收取服务费了。以前，滴滴为了吸纳我们这么大量的出租车进入平台，一直都不收费，现在我们都接入滴滴，把滴滴养起来了，滴滴就开始收割我们了。现在离开滴滴，我们没活干，只能饿死。谁把滴滴养大的，这就是引狼入室，自食其果啊”。
面对滴滴这样占据市场绝对垄断地位的巨无霸，单个司机的筹码并不多。
今年一再传出上市传闻的滴滴，确实为了迎合资本市场的需求，疯狂向乘客和司机要利润。
而面对滴滴的绝对市场垄断地位，即使用户出走、司机意图逃离、行业频频诟病，都无法撼动和改变滴滴这家线上出行巨无霸的意志。
司机和乘客陡然发现，自己已经被滴滴绑在同一艘船上，“人为刀俎，我为鱼肉”。
