编者按：本文来源创业邦专栏土味财经，创业邦经授权转载。
2021年4月19日，上海车展上一位特斯拉车主身穿“刹车失灵”白T恤站上车顶维权。特斯拉方坚称，刹车未失灵，对方搞事情。紧接着，网络媒体上掀起了一场声势浩大的“讨特”运动。
对于这事，我个人没有什么立场，所以一直没有发表什么评论，但是我觉得全国媒体空穴来风，肯定不简单，不过可以写篇短文，说说我的看法。
第一个问题，谁想让特斯拉退出中国？
特斯拉的对手很多，目前看下来有这么几类：
1、新能源电动车的竞争对手
汽车行业目前由三个主要阵营组成，一是以蔚来、理想、小鹏等组成的“电车三傻”造车新势力，二是以吉利、比亚迪、长城为主的自主民营造车势力，三是以上汽、一汽、东风等组成的传统国企势力。
特斯拉自成一派，不与任何一方结盟或者合作，所以成为了所有车厂的对手。
前些年，能与特斯拉竞争电车的，也只有电车三傻，而这次上海车展，我们可以看到，几乎所有造车势力均已下场肉搏，还不算斜道杀入的华为、小米等新新势力，僧多粥少，全国的新能源牌照供应量决定了每年的市场规模就这么大，那么特斯拉占的这么一大块蛋糕，必然是兵家必争之地。
2、除了上海之外的各个地方政府
特斯拉是上海引进的龙头项目，但没有与任何别的地方政府有利益绑定。
我们从历史经验看，汽车业历来是一个地方保护主义盛行的行业，每个地方政府都会扶持自己的支柱龙头。蔚来原来注册在上海，但是在前年的公司危机中，是合肥政府伸出了援手，雪中送炭，今年蔚来刚注销了上海公司。
吉利作为民营汽车的老大，为了获得各个地方政府的支持，不惜斥巨资在全国临海、路桥、春晓、上海、兰州、湘潭，宝鸡、桂林，晋中，张家口，成都、济南、慈溪建立了生产基地，吉利汽车是很懂中国国情的。
比亚迪BYD则也布局了很多生产基地：深圳（坪山、葵涌、宝龙）、西安、上海、北京、商洛、惠州、韶关、长沙、宁波。
市场在哪里，就把生产放在哪里，虽然效率低些，但是税收放在地方政府，就不会来为难你，这是我国的国情。
3、经销商和媒体
特斯拉是没有经销商的，在美国也遭遇了很多诉讼，肥水不流外人田，虽然保证了利润和性价比，但是全行业的人不会喜欢特斯拉。
同样道理，特斯拉没有媒体广告预算，从来不会花钱请媒体公关，这也意味着一旦有事，媒体能不落井下石已经不错了，更别说各种拿了友商预算的自媒体了。
特斯拉当然也有同盟，比如上海市政府肯定希望保护特斯拉，工信部也希望特斯拉继续作为一条鲶鱼，来推动我国的新能源技术。
这几天外媒集中报道了特斯拉在中国被批评的事，很多视频居然上了推特的热搜，比如什么不允许特斯拉停车，集中拦停特斯拉等谣言在外网上流传，有人用了“关门打狗”、“卸磨杀驴”之类的词语，说这就是特斯拉来中国投资的下场，已经开始影响到中国招商引资的信誉，因此这两天对特斯拉的批评明显有降温的趋势。
中国经济网下面这篇狠文已经被404了。
第二个问题，让特斯拉退出中国的时机到了吗？
特斯拉是作为新能源汽车的领头羊被引入中国的，我们的目的是借鉴引进苹果产业链的经验，学习先进技术，培养上下游供应商和市场。
苹果生产引入中国之后，中国一下子成为手机行业最大的产业链集群，随后孵化了华为、小米、Oppo、Vivo等世界级手机巨头，甚至反过头去抢了不少苹果的市场，这是一个产业成功崛起的经验。
即便如此，因为苹果手机的洋身份，经常有媒体号称要把苹果赶出中国，也有说苹果手机影响国家安全的，但是我们终究并没有动手。
新能源汽车领域和手机还不太一样，大部分用户只不过因为有免费牌照和免购置税补贴才购买了新能源车，如果去掉这些政策扶持，电车和油车在性价比上还无法竞争，所以还属于行业早期，特斯拉的暂时领先，可能只不过是特殊时期的特殊现象。
华为这次车展，宣布其自动驾驶技术已经超越了特斯拉，到底行不行，要等到明年车子到了才知道，如果我们就此判断特斯拉的技术已经失去了先进性，急着把特斯拉赶走，可能就太着急了。新能源汽车行业的技术创新才刚刚开始，未来几年的新东西才是重头戏。
谷歌退出中国是个反面的例子，搜索引擎的垄断让百度失去了创新的动力，沉醉在医疗广告的巨额利润里如瘾君子，百度近十年的堕落令人慨叹，再也没有叫的出来的产品。
新能源汽车整个产业链，其实远没有成熟，无论是电池还是自动驾驶，包括特斯拉都还是过渡阶段的产品，先能干掉油车才谈得上新能源车的内耗。
我想，无论是政府和产业界都很清楚这一点，因此用民族主义或者是国家安全来逼特斯拉退出，还没到那一步。至于到了那时候怎么办，看高层怎么想了。
第三个问题，我们敲打特斯拉的目的在哪里？
回顾历史，马斯克是跟川普对着干的，我们为了分化川普治下的美国产业界，热烈欢迎特斯拉前来中国创业，事实上这也挽救了财务危机中的马斯克，并让其个人身家通过股市登顶世界首富的位置。
那么现在川普下台了，我们敲打特斯拉，会不会落下个“卸磨杀驴”的坏名声？
敲打会适可而止，但是我们要达到的目的也很简单，就是要数据。
智能汽车会记录大量的数据，不只是车内的行车数据，还有对着车外的摄像头和雷达数据，这些数据会被传到特斯拉的服务器中。
发生车祸的时候，判断特斯拉车辆是否富有责任的关键数据，还需要特斯拉自己提供，这是不是一个自相矛盾的事情？
一家商业公司完全有动机和理由不提供对自己不利的证据。
逻辑上完全错了。
未来，越来越多的事故需要通过数据公开来划定责任，如何监管行车数据是摆在政府面前的一个难题。
国家安全方面，特斯拉搜集到的地理信息和外部数据理应存储在国内，这也是很多政府和敏感单位不允许特斯拉进场的原因，完全可以参照苹果“云上贵州”的模式，将数据放在国内，与国外隔离，保证数据的独立性和安全。
数据由哪家部门监管，怎么监管？
相信各个相关部门已经在协商和博弈了，公安部、交通部、工信部一定会讨论出个方方面面。只有将数据交到政府监管，自动驾驶的前景才有可能实现，这根本不是个技术的事情。
中国有句古话：“财散人聚、财聚人散”，马斯克最好也领会一下古老的中国智慧。
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