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“你造车了没?”这成了互联网大佬新一轮流量争夺战场

第九大街 2021-05-01 10:03

编者按:本文来自第九大街(ID: dijiudajie2020),作者河南商报记者郭丁然,创业邦经授权发布。

“造车了吗?”这句话未来或许将成为互联网大佬互相打招呼的问候语。

阿里与上汽等合作推出新能源汽车智己;百度与吉利达成合作开始筹划造车;小米100亿美元入局智能新能源汽车;华为联合北汽、长安、广汽等企业开展合作……

仅仅是为了造车卖车?互联网企业们想要的更多……

01

360入局汽车行业

4月26日,河南商报记者从哪吒汽车获悉,其确认启动D轮融资,融资额约30亿元,互联网安全龙头公司三六零(以下简称“360”)战略领投此轮融资,在完成全部投资后, 360有望成为哪吒汽车的第二大股东。

据媒体报道,在上周举办的2021上海国际车展期间,360公司创始人周鸿祎曾现身哪吒汽车展台。此前,周鸿祎曾带团队到哪吒汽车工厂调研、体验哪吒汽车产品。

对此,360公司回应称,有关媒体发360投资哪吒汽车的合作,仅为360投资布局新能源智能汽车领域的意向之一,现阶段涉及的意向书不具备法律约束力,360在智能电动汽车相关领域还在不断学习研究,各种合作都会积极推动,保持开放性。

对外口径谨慎,但其进入智能电动汽车领域的决心已经昭然若揭。

据河南商报记者不完全统计,目前已有百度、阿里、小米、滴滴、华为等企业以不同形式参与到这场轰轰烈烈的互联网“造车运动”。

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02

为什么造车?

“这是商业的特性,资本都是逐利的。”工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉河南商报记者,互联网企业进入汽车行业首先肯定是为了赚钱。但能否按照造车计划持续走下去,需要时间考验。

如今,汽车行业迎来转折点,新能源智能汽车被越来越多人接受,行业风口已经形成。行业内人士对于互联网企业进入造车领域并不感觉奇怪,甚至笃定某些企业一定会入局。

“小米正式宣布造车之前我就深信他们要进入汽车领域。”深圳中创信股权投资基金管理有限公司负责人单士保告诉河南商报记者。

在他此前撰写的《看好小米的逻辑》行业报告中提到:“雷军在蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车里都有投资;未来手机屏、电视机屏、汽车中控屏三屏合一;手机行业玩家格局渐渐定型,而电动汽车行业大幕刚刚拉开。再借鉴一下手机行业走过的路,这些信息综合在一起来看,我相信小米集团一定会干新能源车,只是目前还没有储备好人,我相信。”

“最为关键的是每一个硬件事实上都是数据采集器,未来随着数据深度及数据维度的增加,未来可以形成正循环,实现持续改善并且延伸更多的应用级产品。”单士保向河南商报记者分析。

“别人都进了,我不进就可能会被市场边缘化。”张翔认为互联网企业会有这样的考量。

此外,这些互联网企业的主业已经很成熟,甚至市场饱和开始走下坡路。作为上市公司,他们需要找到新的赛道,给资本市场讲好故事。

“就像360,如果它现在说发布某个杀毒产品,不会有很多人关注。”张翔表示,但进入新能源汽车领域就一下子让媒体蜂拥而至。

03

互联网企业造车,能成吗?

“ 造车是否能成,主要看资金和产业基础。”张翔认为。

作为互联网公司有自己的优势,首先是不差钱,其次不少互联网公司有自己的生态布局。

例如,百度的阿波罗自主驾驶技术平台,Car Life车机互联系统、爱奇艺;阿里有云os、支付宝、优酷视频等等。

在这轮互联网企业“造车运动”中,这些互联网企业都是出钱又出力。

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华为赋能的北汽旗下新能源品牌北极狐阿尔法S

“从产业长期角度来讲,我更看好华为,它在重新定义新能源汽车产业链。”单士保表示,未来的智能汽车算力、算法是实现智能化的核心。而华为在芯片、无人驾驶、快充、激光雷达、鸿蒙操作系统等方面的技术积淀,其他厂商很难超越。

华为与传统厂商的合作,一方面为自己带来广阔市场,另一方面“拯救了”传统车企。

“可以说华为的赋能让传统车企能继续在这个新时代玩儿下去。”单士保说。

此前,也有乐视汽车、拜腾汽车等企业折戟的案例。

张翔认为,这也体现了入场时机很重要。目前,市场已经趋于成熟、消费者对于新能源汽车产品认可度不断提升、国家也有产业政策扶持、造车门槛不断降低……“种种因素都显示出目前是一个很好的入场时间点”他说。

04

软件付费将成为汽车商业新模式

互联网行业流行的一句话“羊毛出在猪身上,由狗买单”。这种互联网思维,未来或许在新能源智能汽车领域上也会体现。

谁说未来只能靠卖车赚钱?未来,用户和数据最值钱。

中国的互联网企业经历了PC时代和移动互联网时代的两波红利,正在迎来新一波产业红利,同时也在抢占新一轮用户入口——新能源智能汽车。

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上海车展,智己L7

河南商报记者注意到,在阿里和上汽等机构合作的智己汽车上,已经看到了互联网思维的影子。

“用户驾驶汽车时,会产生数据,这些数据都是有价值的,而这些数据将为顾客产出虚拟水晶。”在上海车展现场,智己汽车的工作人员向河南商报记者介绍。简单理解,这些“水晶”将会成为新的虚拟货币,用户用积攒的水晶对车辆进行升级或者兑换相应的汽车相关产品。

此外,各种订阅服务也可能将成为新的汽车行业盈利模型。

例如,马斯克就在其个人社交媒体中上确认,特斯拉将在2021年第二季度上线自动驾驶订阅服务。目前,特斯拉车都会配备自动驾驶硬件,但想要激活软件系统则需要付费,完全自动驾驶套件在美国的售价约为1万美元(即一次性买断)。分析人士认为,未来特斯拉自动驾驶订阅服务预计将每月超100美元。

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蔚来 ET7发布现场,图片来自蔚来官方微信

2021年1月9日的 NIO Day 2020 上,蔚来公布了新车——蔚来ET7,并且首次推出了NAD(NIO Autonomous Driving)自动驾驶系统订阅模式。消费者在需要使用自动驾驶的时候,可以每月支付680元的方式,按月订阅。

“这使得一辆车在全生命周期都有收入的可能,对用户也更友好。”蔚来汽车董事长李斌在3月2日的2020年四季度财报电话会上,对蔚来自动驾驶系统按月付费的服务订阅模式的商业前景进行了解读。

《2020德勤全球汽车消费者调研报告》显示,90%以上的中国消费者表示愿意为车联网相关技术付费。

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上海车展,智己展出的概念车

可以预见,未来新能源汽车不仅是代步工具,还将成为新型的互联网生活平台,也将成为互联网企业攻城拔寨的新战场。

本文为专栏作者授权创业邦发表,版权归原作者所有。文章系作者个人观点,不代表创业邦立场,转载请联系原作者。如有任何疑问,请联系editor@cyzone.cn。

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