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2021上半年中国车企“生死簿”

2021-07-13 11:00

编者按:本文来自微信公众号汽车商业评论(ID:autobizreview),作者:温莎,编辑:牛跟尚,创业邦经授权转载,图源:图虫。

生生死死,向死而生,大概是中国汽车市场当下最真实的写照。

过去的二十多年的时间里,中国乘着经济发展的东风,超越欧美成为世界第一大汽车市场,且在这个位子上一坐就是十二年。近三千万辆级的巨大市场引无数英雄竞折腰,在中国,大大小小,或知名或寂寂无名的品牌超过百个。

2018年,中国车市进入拐点,当市场从增量变为存量,一场残酷的大决斗正式开启,最先倒下的是根基不稳的新势力们。当年刷屏过的49家各类造车新势力LOGO图,不到两年已经有34家被打上红叉,之后就轮到了吊车尾的合资和自主品牌们。

去年,东风雷诺、东风裕隆、华晨、力帆等品牌相继告别;2021年,轮到了宝沃和猎豹。

关于中国车市的最终格局,不少车企高层都给出不超过10家的论断。长安汽车总裁朱华荣多次输出过“未来中国自主品牌可能仅会剩下5家存活”的观点;吉利汽车董事长李书福也曾表示:“未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。”

但就在一个月前的第十三届中国蓝皮书论坛上,高合汽车创始人、董事长丁磊也曾站在舞台中央呼吁大家都来造车,“有机会的,不会全部被干掉的。”

在丁磊看来,汽车是个性化的产品,是有风格的,“就像你的西装和我的西装,西装这么简单的产品都没有同化,汽车本身有不适应的方面,有的人喜欢真皮,有的人喜欢人造的东西,所以说汽车的不适应性决定它是一个造型、风格、艺术的结合体。”

现实中,在汽车行业百年未有之大变局中,大多数人也没有被劝退。圈内人,以全新姿态焕新出发;圈外人,怀揣梦想而来。

去年,东风岚图、北汽极狐Arcfox和上汽智己等品牌横空出世,广汽埃安独立;今年,造车热继续延续,小米、极氪和集度汽车先后问世。

此外,不造车的企业也在通过不同的方式将触手伸入汽车行业。比如,5月11日,360集团董事长周鸿祎宣布战略投资哪吒汽车,完成全部投资后,将成为哪吒汽车第二大股东,360将持续为哪吒汽车提供互联网赋能。

眼看同行华为与小米深度参与汽车行业,OPPO也流露出了暧昧的态度,关于OPPO造车的消息几乎没有断过。6月29日,天眼查APP显示,OPPO公开了“车辆控制方法和装置、电子设备、计算机可读存储介质”专利。

汽车圈进入战国时代,群雄逐鹿,但一将功成万骨枯。有意思的是,“有些人活着,他已经死了,有些人死了,他还活着”。

屡屡传出破产传闻的华晨和众泰并不愿意含恨离开,积极自救,但效果不佳,似乎离最终盖棺定论只剩时间。而拜腾、创维和FF这些已经成为历史的品牌,在2021年又奇迹般回过一口气来,正准备着绝地反击,机会稍纵即逝。

2021年的1月,众泰汽车披露招募投资人进展,这波操作吸引到了两名意向投资人,半年后,一家终止投资、一家暂缓投资,众泰汽车第一波重整计划以失败告终。

华晨汽车掌门人更迭如走马灯一般,比企业本身加吸引眼球。2019年4月1日,沈阳市原副市长阎秉哲接替祁玉民出任华晨集团董事长。2021年6月19日,祁玉民因为涉嫌受贿、挪用公款、国有公司人员滥用职权被移送检察机关审查起诉;2021年6月28日华晨汽车发布公告称,沈铁冬接任阎秉哲。

2021年1月4日,拜腾与富士康、南京经开区签署战略合作框架协议,从去年6月就宣布停工停产的拜腾汽车等来了“白衣骑士”,半年过去了,又传来了富士康考虑撤资的传闻,拜腾汽车停工的时间一延再延。

4月,此前并未掀出太大水花的天美汽车巧用创维汽车品牌,创维汽车成为开沃新能源汽车集团旗下的智能汽车品牌。4月27日,65岁的创维集团创始人、开沃新能源汽车集团董事长黄宏生开启了第二次创业。

大洋彼岸的FF法拉第则刷足存在感,几乎每个月有新消息传出。最新的一则是,6月25日,美国证监会同意了其与PSAC的合并计划。根据协议,合并后的公司将在7月21日纳斯达克挂牌上市。

与挣扎中求生的他们相比,大多数剩下来的品牌,虽然还没有面对生死,但也拿出了向死而生的勇气。

朱华荣表示,目前在整个汽车市场,排名数一数二的企业都会面临巨大的生存和发展问题,都有可能会活不下去。为此,长安汽车早早开启了第三次创业创新计划。

去年,在长城汽车30周年庆典上,董事长魏建军仰天长问,发出了长城汽车能否活过明年的焦虑;今年7月初的第8届科技节上,魏建军再次站到舞台中央对着长城汽车高层、嘉宾和媒体们的呼吁,“领跑新赛道的机会只有一次。”

自主品牌的领头羊们尚且如此,其他人还有什么理由不努力呢?

2021年上半年,特斯拉CEO马斯克登上了全球首富的位置,宁德时代市值超过万亿元成为“深市一哥”,当汽车成为时代风口,热热闹闹的造车大军你方唱罢我登场。汽车商业评论试图总结出告别的和新生的企业,但在整理时发现,几乎很难界定生与死的及界限,只能挑选了五家具颇具代表性的企业,一窥车市走向。

宝沃:破产谣言满天飞,陆正耀改行卖小面

6月21日,多家媒体曝出宝沃汽车即将进入破产程序,消息最早将于7月初公布。这一消息,遭到宝沃内部人员辟谣。

无论传闻是否真实,宝沃汽车走入穷途末路是不争的事实。

2020年4月,宝沃工厂开始停工。今年3月初,汽车商业评论记者曾走访位于北京的2家宝沃汽车4S店和一家厂家直营店。其中一家关门,一家表示只负责售后服务,只有一家位于中关村的宝沃厂家直营店开门迎客,却门口罗雀,展厅内仅有BX5和BX7两款车型,销售人员坦诚是工厂库存车。

2014年,福田收购宝沃,这个在德国消失了51年的品牌于中国重生,四年之中,并未讲好中国故事的宝沃持续亏损。2018年,神州优车完成了对宝沃汽车67%的股权收购,后者正式进入神州系,神州优车董事长陆正耀担任董事长。

凭借“强大”的出行市场布局,通过“左手倒右手”用神州批量采购宝沃的SUV车型,迅速扩大宝沃汽车的销量数据,也曾让宝沃风光一时。2019 年,宝沃汽车年销量达到 5.45 万辆。与此同时,宝沃高调宣传BBBA的高贵血统和豪华品牌身份。

最终的结果证明,消费者并不埋单。2020年,根据宝沃汽车官方数据,其全年累计销售新车8704辆,同比下降84.04%。

4月27日,有媒体报道称,宝沃汽车与小米汽车有过深度接洽,但双方对宝沃的估值并未达成一致, “雷军出价极低,远远低于神州租车陆正耀为宝沃付出的代价”,据媒体援引知情人士爆料,双方谈判陷入僵局。

接下来,宝沃究竟是破产清算,还是被人接盘,相信答案用不了多久就会揭晓了。但可以确定的是,陆正耀已经开始了再创业之路。

5月,Tech星球独家爆料称,陆正耀搬进了位于北京朝阳区望京南地铁口的东煌大厦,准备在14城同时开业500家面店,改行卖重庆小面,品牌为“趣小面”。筹备人员为老神州系(神州优车、神州租车)以及瑞幸咖啡的原班人马。

猎豹:屋漏偏逢连夜雨,没有一个新猎豹了

6月底,网上爆出了一则消息:湖南猎豹汽车有限公司已经申请破产。天眼查数据显示,目前猎豹汽车有两条破产案件警示信息。最新一条为2021年4月30日,猎豹汽车在湖南省长沙市中级人民法院申请破产审查。

另一则实锤是,国家市场监督管理总局宣布,自2021年6月15日起,召回1119辆湖南猎豹汽车股份有限公司于2018年8月19日至2018年11月29日期间生产的猎豹CS9纯电动汽车;召回2998辆安徽猎豹汽车有限公司于2017年12月5日至2017年12月28日期间生产的猎豹CS9纯电动汽车。

屋漏偏逢连夜雨,摆在猎豹汽车面前的选项也不多了。

作为一个拥有军工血统的品牌,猎豹汽车的母公司长丰集团始建于1950年,前身是中国人民解放军7310工厂。换言之,2020年,猎豹汽车刚刚度过了有历史可以追溯的70周年。

猎豹汽车原本是很有性格的越野车品牌,2005年,猎豹汽车的生产规模达到了8-10万辆,在当时是国内第一大SUV汽车制造商。风光无量的时候,广汽集团都上赶着与其达成协议进行合作,曾在2009年改名为广汽长丰,之后又被赎回。

2012年,猎豹汽车携CS10卷土而来,并提出了品牌复兴计划,并形容为“再造一个新猎豹”,取得了不错的效果,2017年,猎豹汽车销量达到12.5万辆的峰值。

自那之后,猎豹汽车销量便开始暴跌,但这家曾一度代表湖南汽车工业的老牌车企也并没有躺平,开启了积极自救。2019年上海车展,猎豹汽车更换了全新LOGO,表达从自身开始改变的决心。有些遗憾的是,然后就没有然后了。2020年,猎豹汽车的销量一度已下跌至1043辆。

和大多数曾经辉煌过的品牌相同,猎豹汽车核心资产是充足的产能和整车生产资质。

目前,猎豹汽车长沙工厂被吉利托管,长丰猎豹的荆门工厂被长城接手。至于未来,有媒体爆料,猎豹汽车重组目前有三家意向投资人,其一是一家传统制造企业,其二是想进入汽车行业的造车新势力,其三则是纯财务投资人,均为单独竞标。

小米:媒体集体高潮,汽车圈为雷军操碎了心

3月30日,在小米2021春季新品发布会上,小米集团董事长兼首席执行官雷军透露了小米造车的相关信息:将成立智能电动汽车全资子公司;雷军亲自带队,担任汽车业务CEO;十年投入100亿美元,初期投入100亿元人民币。

从2021年1月15日到3月30日,75天内,小米管理层经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士深度交流、4次管理层内部讨论会、两次董事会,之后,做出了小米史上最重大的决定——进军智能电动汽车市场。

但在雷军当时声情并茂的演讲中,许关于小米如何造车,小米在哪造车,谁来帮助小米造车,小米造什么车······这些关键问题都没有给出具体答案。天生自带流量又没有官方消息,关于小米汽车各种捕风捉影信息层出不穷,整个汽车圈为雷军操碎了心。

首先传出的是多家将与小米合作的车企,其中不乏北汽、长城、东风汽车等;小米汽车也成为破产企业的“接盘侠”,其将接手宝沃、力帆等企业的消息也不时见诸报端,但这些都没有最终盖棺定论。

可以确定的真实消息是,两个月的时间里,小米注册了“小米汽车”“米车”“米汽”等商标;小米官网出现了大量自动驾驶方面职位招聘,急切程度体现在了招聘启事前,一个大大的“急”字上。6月1日,有消息称,小米计划挖角吉利研究总院院长胡峥楠,股权加工资高达10亿元。尽管胡峥楠本人在朋友圈否认,但吉利研究院已经官宣了下一任院长的人选,其离开已成定居。

此外,武汉、西安、北京、上海四个城市已经向小米抛了橄榄枝,一场关于小米汽车的争夺战正在各大城市之间进行。

完成招聘买马之后,2021年下半年,关于小米汽车的官方消息相信将会不远了。

集度:开着飞机修飞机,打造汽车机器人

从去年开始,汽车厂商加产业链巨头的造车新模式就初见端倪。

长安汽车和宁德时代,阿里和上汽,百度和吉利都在此之列。2021年1月11日,百度宣布与吉利汽车共同组建成立电动汽车公司,以整车制造商身份进军汽车行业。

兵贵神速,3月2日集度汽车有限公司正式成立,注册资本20亿元人民币,法定代表人为夏一平。他用“开着飞机修飞机”来形容集度汽车三个月来的发展,即一边组建核心团队,一边探索产品的方向。

6月初,集度汽车成立100天的时间,雏形初现。

3月初,只有3到4个人的团队,现正式入职超过100名员工。预计到明年年底,最多会扩大到3000人左右,其中软件工程师400-500名。

4月28日,百度董事长兼CEO李彦宏参与了产品评审会,就产品外观内饰深入探讨,设计造型基本确定,进入3D建模的研发阶段。3个月的时间,集度汽车团队与吉利汽车针对如何从设计理念、产品、技术等方面进行合作进行了沟通。

产品上,集度汽车已经确定要“做一款汽车机器人”,明年2022年北京车展概念量产车亮相,价格在20万元以上。首款产品拥有L4级架构,但需要在法律允许情况下释放L4能力。搭载激光雷达、V2X、高精地图。

供应链、生产制造使用吉利现有资源。首款车力争24个月完成。今年三季度对外融资。在股东双方的倾力打造下,集度汽车正在有条不紊的向前发展。

极氪:“聪聪”亲自挂帅,上市即巅峰

在自主品牌冲高的浪潮中,吉利汽车从未迟到,不曾缺席。

3月23日,吉利汽车宣布成立全新智能电动车公司极氪汽车,运营同名纯电动汽车品牌。

吉利汽车集团董事长安聪慧出任极氪智能科技CEO,自称“聪聪”。

与其他新品牌相比,极氪汽车的速度更快,两个月的时间完成了出道即巅峰的亮相。4月15日,第一款产品极氪001上市,补贴后售价为28.1-36万元;6月15日,极氪汽车宣布,极氪001订单量远远超过预期,“暂停接单”;6月30日,极氪链接用户的重要通道——极氪APP beta版正式上线。

安聪慧表示,极氪汽车是吉利在5年前就已经埋下的伏笔。但品牌的快速发展,与集团董事长的亲自挂帅也不无关系。

“在吉利汽车集团我仍然担任董事长。在极氪我是CEO,是要具体地落实和执行的。”安聪慧在谈到自己在吉利和极氪的双重职务时表示,极氪承担了吉利控股集团两个蓝色行动之一,是一个完全独立的、主攻纯电动智能汽车的品牌。而作为吉利汽车集团董事长的他,可以更好地为极氪品牌调动资源,助力极氪发展。

如今,安聪慧已经将95%以上的精力都放在了极氪汽车上,他表示,无论是品牌还是自己都正在和吉利汽车“划清界限”。产品之外,安聪慧反复强调用户的重要新,表示极氪精神是一切与用户共享,一切与用户共创。

结语

2021年已经过去了一半,我们会怀念它。

从上半年的品牌汽车品牌的发展来看,离开或即将离开的品牌大多缺乏核心技术,在品牌发展的巅峰时期没有进行长远规划;新生品牌在问世后的第一件事情是完成团队的搭建,与过去漫长的产品周期不同,新品牌需要更快速的突出产品,抢占先机。

可以预见的是,汽车圈当下的热闹还将持续一段时间。下半年,谁将黯然离场,谁能逆风翻盘,谁又是下一个惊艳亮相的品牌,都将值得期待。

本文为专栏作者授权创业邦发表,版权归原作者所有。文章系作者个人观点,不代表创业邦立场,转载请联系原作者。如有任何疑问,请联系editor@cyzone.cn。

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