汽车商业评论
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推动中国汽车向前进
中国新四大豪华势力出炉
185万辆对154万辆，新旧拐点已至。
03-26
大规模涨薪，这些车企的员工太爽了
这才是打工人想要的春天
03-23
上不了岸的日本车
滞港、减产与寻路。
03-21
蔚来吉利先后退出，车企造手机失败了吗？
答案无疑是否定的
03-18
菜鸟联盟，杀入全球自动驾驶修罗场
谁会更快跑通这条路？答案尚未揭晓。但可以确定的是，在这场竞合博弈中，谁能用最少的资产撬动最大的运力网络，谁就能率先跑通商业化闭环。
03-16
卖车不赚钱，车企改卖电
由于电池制造商取消了足以支撑200万辆电动汽车的过剩产能，北美已有十家工厂正在进行产线改造，转而生产更适合储能系统的电池，在这十家工厂中，七家将主要服务于储能市场。
03-11
尹同跃公开表示“最恨”，车企一把手要不要做个人IP？
一把手个人IP是“术”，用户组织才是“道”。
03-11
倒闭大甩卖，中国买爆全球汽车工厂
当下，诸多国际汽车巨头的工厂纷纷陷入关停甚至倒闭的困境，昔日繁忙的生产基地逐渐沦为闲置资产。
03-06
战火、石油与底牌
能源新暗战
03-05
史上最惨2月，车企救市下“猛药”
这场看似“温文尔雅”的金融战，实则是对车企资金链韧性的严酷测试
03-02
“中年人的一代神车”正在消失
见证汽车行业不可逆的变革浪潮。
02-28
笨蛋！是氢能，不是氢燃料电池汽车
时至今日，我们究竟应该如何认识氢燃料电池汽车？我们又应该如何在新能源汽车渗透率越来越高的当下认识氢能？
02-26
为什么丰田社长非换不可？
把财务稳健与投资效率放到最高优先级
02-23
特斯拉新车来了，网约车司机饭碗难保
Cybercab是否为“iPhone时刻”？
02-21
卖一辆亏一辆，传统豪车经销商只剩两条路
2026年的大门已经打开，这或许不是一段轻松的旅程，但对于能够“活下来”的人来说，这也是通往新时代的唯一窄门。希望到那时，今年提前回家过年的销售们，能够重新在岗位上忙碌起来，迎接属于他们的“开门红”。
02-11
百年难遇！外国汽车扎堆进攻日本市场
长期折戟于日本的外资车企重新看到机遇。
02-09
金发碧眼的车企CEO们，没赶上好日子
虽然现代汽车对中国市场永不放弃，但是对于中国经理人的耐心不够，不仅李峰，此前更有诸如李宏鹏、向东平等中国本土著名营销人被现代汽车聘请，但都很快离开。
02-07
全世界都在抢的车，中国却开始嫌弃
2025年，插混汽车在市场的这一脚“急刹”，或许正在释放一个被喧嚣掩盖的信号。
02-06
“宝，马上”，车企马年“邪修”营销
再专业的“说教”，也抵不上会心“一笑”。
02-04
奔驰140岁生日，各大车企文案一宿没睡
这是属于汽车发明者的排面
01-30
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