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雅迪高端之后开始变慢

蓝莓财经 2022-07-25 11:39

电动车自1995 年问世以来,二十多年的发展,已然成为了日常出行的主要交通工具之一。

数据显示,2020年我国两轮电动车保有量约为3.2亿辆,2020年市场产量和销量分别为5100万辆和4760万辆,2021年全年电动两轮车市场销量约为4100万辆。

电动车行业也经历了从起步,到初具规模再到高速发展,再到成熟的阶段。从玩家云集到现在的寡头垄断市场,电动车行业早已进入到了白热化竞争。

与此同时,消费者对电动车的选购,也发生了从注重价格到品质和性能的转变。

如今,电动车行业也迈入了新一轮的竞争中,随着科技的进一步成熟,加之消费者心理的进一步转化,如今的市场竞争也愈发的激烈。雅迪作为行业的佼佼者,也并不能独善其身。

雅迪的护城河正在慢慢失去作用

1997年,有着卖摩托车经验的董经贵在无锡成立了无锡董氏车行公司,主要用于制造摩托车,生意也越做越大。然而到了2000年之后,随着原油价格的上涨,加之“禁摩令”的发布摩托车行业也慢慢的不吃香了。

而此时电动车的一些关键技术实现了突破,董经贵敏锐的察觉到了商机,立即将摩托车转行做电动车,而公司名字也改成了江苏雅迪科技发展有限公司。

由于转行及时,再加上正处于行业风口,雅迪仅用了5年时间销量就超过了200万。

在随后的日子里,雅迪也是一路高歌猛进。2004年,雅迪斥巨资从日本引进五条生产线;2005年雅迪“电动车高新技术研发中心”落成;2007年雅迪开启国际化;2016年在香港成功上市。如今市场占有率也是排在第一位。

其实,在很长一段时间内,雅迪一直处于行业第二的位置。

从2012年开始,雅迪一改过去的追随策略,向行业第一的位置发起冲击。我们所熟知的“中国电动车领军品牌”也是在这个时候诞生的,一年数亿的广告费也产生了很好的效果。

但是对爱玛来说并没有产生大影响,从当时的销售数据来看,爱玛电动车在2012年全年产销破300万,而雅迪产销量在270万左右。在当时同质化问题严重的情感下,消费者选择的自然都是销量较高的品牌。而爱玛也以“年销量率先突破300万辆,电动车真正领导者”作为回击,而在这一轮竞争中,无论是内容还是声量上爱玛对雅迪形成了压制。

2013年前后,电动两轮车行业迎来井喷式增长,企业高达两千多家,年产量达到3600多万辆,行业竞争激烈。而行业正处于“价格战”的混沌状态。

雅迪为了不陷入其中,在2014年,也是雅迪的转折之年。雅迪选择“高端”方向前进,一句“更高端的电动车”在数亿的广告费下响彻大江南北。雅迪也跳出了价格战的壁垒。

同时,在消费升级的时代背景下,当消费者对产品体验感有更高追求时,雅迪的高端化正好迎合了消费者的“口味”。

数据显示,从2013年开始雅迪电动车销量由301万台增长至2018年的503万台,是行业唯一销量突破500万台的企业,也从这时起,雅迪成为了二轮电动车里的“新王”。

雅迪能有今天的成就离不开战略定位的成功。

近几年来,雅迪一直以用户为中心,在科技和品质双驱动下在市场上稳扎稳打。

数据显示,如今雅迪已经拥有2大CNAS国家级企业实验室、6家行业领先水准技术研发中心,拥有超1000名研发人员、超100名硕博人员,而旗下也共有91款电动踏 板车和 82 款电动自行车。

而石墨烯电池和TTFAR增程系统作为雅迪的护城河,在市场上也表现非凡。数据显示,2021年,雅迪、爱玛、新日的两轮电动车销量分别为1390万辆、835.05万辆以及228.70万辆。

尽管如此,近两年来,雅迪也有点力不从心了。作为行业领头者承受的压力也着实不小。但是雅迪在得到用户的同时,也在失去用户。

从高端产品来讲,市场表现并不是很好。数据显示,2021年,雅迪的销量仅在4000-5000元价格段的两轮电动车领域排名第一,在5000-6000元、6000-7000元的价格段仅排名第三。

而且雅迪的毛利率也在逐年下降,数据显示,2019年-2021年,雅迪的营收分别为119.7亿元、193.6亿元、269.7亿元,增长率分别为21%、62%、39%,但是,毛利率分别为17.4%、15.9%以及15.2%,呈逐年下滑态势。

2014年,雅迪避开了爱玛的价格战,选择向高端进发,但是时间到了2020年,当市场环境变得复杂时,雅迪也不得不展开价格战。2020年10月,雅迪旗下欧睿,莱昂,冠能等两轮电动车大举降价10%-30%,以此来抢占市场,这也正是造成雅迪毛利率下降的原因。

不仅如此,雅迪消费者粘性也在逐渐下降。不管是产品品质还是售后服务都出现了不尽人意的情况。

根据2019年雅迪的财报显示,雅迪目前共建有天津、浙江、无锡、广东、安徽、重庆、越南7个生产基地,截至2019年产品出口全球83个国家,全球经销商数量突破2155家,全球门店数量突破20750家。

在下沉市场,雅迪风生水起。但是,盘子越大,乱象就越多,市场上关于雅迪无售后,售后差的问题层出不穷。在黑猫投诉上,关于雅迪的投诉多达1500多个。

渠道上的混乱,严重影响着雅迪的品牌形象。对于企业来讲产品和服务是核心价值,想让消费者复购,这两样是必不可少的。

新老势力围追堵截之下,雅迪不好过

在我国,电动车已经是有万亿的消费市场,我国也是公认的“电动车大国”,在电动车的生产制造、销售出口、保有量诸多方面都是第一。

从国内市场来看,据全球性咨询公司“弗若斯特沙利文”预计,中国电动两轮车2019年至2023年的市场复合年增长率将提升至7.22%,市场规模将达到1089.9亿元。

2020年,我国电动自行车保有量达3.2亿辆,同时在新国标要求下,电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过每小时25公里、整车质量(含电池)不超过55公斤、电机功率不超过400瓦、蓄电池标称电压不超过48伏。

这也就意味着,从2022年到2025年大约有1亿多辆超标电动自行车需要换购,一个累计万亿元级巨大市场将再成“风口”

对雅迪来说,既是机遇也是挑战。

从市场而言,国内电动自行车的市场结构集中度并不高,国内电动自行车企业数以百计,并没有真正的“龙头出现”,在销量上雅迪确实排在第一位,但是在电动自行车第一梯队里,不仅有爱玛,台铃等电动车品牌外虎视眈眈,还有九号公司、哈啰以及小牛等科技公司围追堵截。

目前,不同品牌的市场策略已经发生了明显变化。雅迪选择高端化,但是在下沉市场中还是无奈陷入到了价格战之中。

当年轻一代成为市场消费主力时,消费升级带动了年轻消费者向高端化智能化看齐。为了迎合消费者需求,2020年8月,雅迪发布了搭载有最新研制的TTFAR 7级增程系统的雅迪冠能系列,2021年7月发布高端品牌VFLY 系列。

尽管雅迪早就宣布向高端化进军,但是进军之路一直备受争议。

就拿VFLY 系列来讲,最低售价近7000元,电动摩托车G系列G100Max更是达到了19800元的高价,而与其他车型不同的就是车载智能系统的全面覆盖,从智能APP解锁到语音声纹解锁、语音操控,看似是高大上了不少。但是如此之高的价格直接让消费者止步。

不仅如此,以科技为核心的小牛,九号等智能电动车品牌在智能化的发展上要比雅迪高的多。

在研发上面,雅迪也并没有表现出高端的样子。在研发的投入上在行业中只能算中等。数据显示,雅迪2019—2021年的研发费用分别为4.32亿港元、7.21亿港元和10.33亿港元。

虽然在年年增加,但是远低于营销费用,也或许雅迪的高端一半来自营销。但是,品牌想要突围甚至超越,在研发层面的投入、核心技术上的发力不可或缺。

其实,从市场发展前景来看,消费者的关注的终将会从价格回归到价值,也就是产品本身,从性能来看,市面上的品牌差距不大,对于中低端产品来说同质化问题较为严重,但是雅迪在高端市场出力不讨好的状况下,还是要稳心发展中低端市场。

客服微信: cyzone2019

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