编者按：本文来自微信公众号“AI蓝媒汇”（ID:lanmeih001），作者：黑羊，创业邦经授权发布。
直线加速赛道上，一辆精致的跑车贴地飞行，破百只用了1.9秒，快的来不及手动计数。
这是一辆国产跑车，上一次下赛道的国产跑车品牌是蔚来，破百2.7秒，相同的是，它们都是纯电驱动。
这次的品牌是埃安——对，就是很多网约车都在使用的广汽埃安。
9月15日，埃安发布了这款价值百万的跑车，以及1.9秒破百的新纪录。连同跑车一起发布的，还有埃安的新logo，这次埃安想用超跑和新标识，让人们重新认识它。
图/埃安的新logo（黑）没有出现“广汽”
关于埃安的新logo，从图片来看犹如一只向上的箭头，在官方发布的预告里，箭头被称为“AI神箭”——不难看出，一直在低端市场徘徊的埃安需要AI，也需要新的造车故事，来支撑一个造车新势力的梦想。
毕竟广汽高层已经吹过风了。
今年3月底，在广汽集团年报发布沟通会上，广汽总经理冯兴亚在对业绩进行一番说明后，颇为高调地说道：“广汽埃安的目标，就是让‘蔚小理’变成‘埃小蔚’。”
但对比新势力们，埃安的销量高出很多。
今年8月，埃安销售了27021台新能源车，同比增长133%，1到8月累计销量达152305台，同比增长134%，这些数字，甩了新势力们几条街——虽然，这些车多是销往B端。
而在亏损上，大家倒是同病相怜：2019—2021年广汽埃安年净亏损分别为6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，3年总计亏损为26.98亿元。造车新势力们也无一盈利。
现在，完成了混改，准备谋求在科创板IPO的埃安，正使出浑身解数闯进新赛道，在B端市场上风生水起，在造车新势力的领域，埃安的故事要从零讲起。
“不愁卖”的埃安，也要挤进新势力凑热闹
没有豪言壮语之前，广汽埃安的声量就是销量。
今年8月，埃安公布的销售数字是27021台，同比增长133%，而今年前8个月的总销量152305台，算下来，同比增长134%。
这样的成绩，在乘联会的8月新能源车销售榜上，排名第五。比特斯拉低一名，比“造车新势力”蔚小理高了不少——蔚来排名第12，小鹏排名15够上了及格线，理想呢？没能登上榜单。
销量不错，销售人员也跟着沾光。一名天津埃安4S店的销售人员告诉AI蓝媒汇：我们的车不愁卖。
“不愁卖”这三个字，蔚小理是说不出来的。三兄弟一边拿新车对标500万以内各种豪车，一边放狠话说怎么还有人买燃油车，有时候自己还明着暗着内讧一下——销量不算太高，但话题足金足两。
现在，“不愁卖”的埃安，倒是也要挤进新势力的赛道凑热闹——于是先说个段子炸场吧。
段子很简单，今年3月，广汽集团的业绩说明会上，总经理冯兴亚为埃安定目标的时候，顺便“点”了蔚小理：“要把现在的‘蔚小理’变成‘埃小蔚’”，同时表示要站到整个行业的前列。
我是要说这是段子，也勉为其难了点。毕竟销量上，埃安分明已经站在行业的前列。但车卖的多，埃安始终没能和造车新势力沾上一毛钱关系。
2017年成立的埃安，在2019年推出了首款紧凑型车AION S。13.98 万元-20.58万元的价格并不贵，当时走的是低端市场大众路线。
AION S算是埃安历史上的销冠——有广汽的技术和渠道撑腰，几乎推出就得到市场认可，到了2019年年底，AION S卖出了32493辆，在当年顺利挤入国内新能源车型销量榜的前十位，位列第七。
这一时期，蔚小理三家也拿出了自己的新能源车：蔚来在上一年开始交付ES8，售价直接飙到40万；小鹏G3上市，虽然16万起步，但随后的P系列售价对标特斯拉model3；理想也发布了理想ONE，虽然增程式驱动饱受争议，但拿下这款车同样需要40万左右的价格。
造车新势力的产品起点高，卖得贵，但埃安始终没能高起来。数据显示，2021年埃安12.7万辆销量中，43%来自B端销售市场，销量支柱AION S在B端销售比例达到63.01%。
AION S都去了哪？绝大多数都投放到广汽集团旗下的网约车平台“如祺出行”。
在2021年，埃安发布了一款定为智能的SUV车AION Y，但是最高18.98万元的售价，仍使其成为B端市场的抢手货——2021年，AION Y在B端市场的占比为 20.33％。
一位新能源车业内人士在和AI蓝媒汇谈到埃安的时候，同样表达出“偏见”：埃安不是卖网约车的么？
只是在网约车市场发光，埃安当然不服气，要进入造车新势力，首先要获得C端消费者的认可。
意识到这一点，埃安开始调整产品线——比如曾发布AION V和AION LX两款车，前者的售价为 15.96-23.96 万元，后者为 22.96-34.96 万元。但这两款车并未像AION S一样在市场上横冲直撞，反而从未获得过想象中的成功。
说白了，B端市场无法接受AION V和AION LX这样高售价，而C端市场压根就不认为埃安能出品高端车型。
从“口炮搅局”到与中国航天合作
“埃安始终被视为广汽的一个分支品牌，广汽本身就是一家非常传统的车企，埃安同样也被视为带有传统属性，和新势力什么的不沾边。”一位新能源车技术领域研究者彭涛（化名）说。
埃安想要高端起来，怎么说也得脱胎换骨，必须先学学新势力们各种“口炮搅局”。
比如公开场合怼“宁王”，说你们电池卖的贵，我们车企到头来都给你们打工。
这还不够，转过身又怼华为，说你们太霸道，合作根本没有议价空间；之后又凭空干掉理想汽车，将“蔚小理”直接换成“埃小蔚”——埃安和广汽的高层几次嘴仗，都精准的打到了造车企业的痛点，也为其换来了一定的关注度。
但彭涛认为，埃安与供应链的“嘴仗”并非只是吸引眼球，背后的深意恰恰也在于为进军“新势力”做准备。
“技术上说，造车新势力的共同点是“三电技术”自主研发，就是电机、电池组和电控技术全是自己的，以前埃安要依附于广汽、宁德时代或华为，现在要进入新势力，就要减少供应链上卡脖子，所以你看蔚小理都在宣传中强调全栈自研，就是说我有技术。”
其实仅仅凭借放大声量去改变市场对于埃安“网约车专业户”的看法，很难。
埃安要从根本上高端起来，必须来点速度与激情——要不学蔚来造超跑，要不学小鹏造一辆飞行车。
它选择了超跑。
9月15日，埃安发布了自主研发的超跑。而在此之前，8月22日，其申请注册了“AION Air One”和“HYPER GT”两款新商标，还发布了文案为“广汽进入超跑时代，真正纯电超跑即将发布！”的广告，而1.9秒破百的加速成绩，直接破了蔚来超跑的2.7秒。
埃安这款跑车，售价直接飙到百万以上，这次一般人买不起了，实在太高了。
“超跑的意义不在于那辆车，也不在于加速成绩，而是让人们知道我从技术上可以生产出这种车，新势力能有的技术我也有，消费者一定程度上就把埃安这个牌子看高了。”彭涛分析。
跑车之外，为了让自己彻底高端起来，埃安甚至找到中国航天合作。
9月13日，埃安官方的一条消息透露了这次合作的概况：广汽埃安正与中国航天密切接洽，就空气动力学、创新材料、AI控制、三电等领域开展联合研发合作，后续科技成果将应用于埃安高端产品。
而这条消息的结尾还不忘提一句：埃安将于9月15日举办品牌发布会，届时将全面启用品牌全新LOGO，并发布中国第一超跑。
埃安的一系列操作——放大声量、换标、发超跑，在彭涛看来，都是为了甩掉其品牌低端的帽子做准备。“包括挤进新势力也是，是不是新势力不重要，重要的是‘新’，广汽的手里，埃安是一张新能源好牌。”
传统车企转型必会的资本套路
手握埃安这张牌，广汽的路数是打牌打出去，只有进入资本市场，才能和其他新势力玩家平起平坐。
2021年8月，广汽启动混改。
在混改的一年里，埃安一边吸引资本，一边从老东家广汽手里买技术。
比如支付了49.75亿元，购买广汽与纯电新能源领域相关的无形资产、固定资产，以及一支600人的“三电”研发团队和部分专利技术团队，就连研发中心也从广汽集团手里买了过来。
这都是在为埃安从技术上比肩新势力做准备。
在资本上，广汽集团向埃安注入了74.07亿元的现金增资、以及广汽乘用车35.57亿元的生产设备等实物资产增资；今年3月，埃安融资25.66亿，引入诚通集团、南网动能、广州爱安作为战略投资者，合计持股比例为2%。
到了8月，埃安A轮引战增资项目在广州产权交易所正式挂牌，稀释约15%的股份引入不超过70家战略投资者，融资150亿，投后估值超1000亿。
目前，广汽集团通过直接或间接方式共持有埃安约 93.45% 股份；广汽埃安员工股权激励平台和广汽研究院科技人员持股平台合计占股约 4.55%；诚通集团、南网动能、广州爱安3家战略投资者则合计持股约2%。
9月6日，广汽埃安召开创立大会，正式更名为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”。
可以说，广汽以迅雷不及掩耳的速度完成了混改，并助推埃安登录创业板IPO，而埃安对于未来资金的安排，则能看出其高端化的“野心”——募集资金重点用于新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化建设、智能驾驶、智能座舱、能源生态及产能扩建等核心技术的研发和产业化布局。
但从低到高并不容易，从传统走向“新势力”看起来也长路漫漫——毕竟即使是造车新势力们，也不得不面对连年亏损的现实，埃安也一样。
据埃安递交的审计报告来看，其2019-2021年营收分别实现为52.34亿元、76.1亿元、172.65亿元。
而净亏损也在逐年扩大，三年亏损分别为6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，三年总计亏损为26.98亿元。
不断亏损下，埃安“传闻”中的新款车颇有新势力的味道，这款代号为A02的车据说来自埃安首个高端纯电平台，具备L4级以上自动驾驶能力，拥有多个激光雷达和感知硬件，并且竞争对手是特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5等车型。
彭涛认为，如果A02的最终版本与传闻相一致，说明埃安已经按照“新势力们”的标准打造生产线了。
“这种造车方式，以及亏损状态下登录二级市场就很‘新势力’，花资本的钱造车，再不断玩新概念给市场画饼，这才是传统车企转型必须学会的套路。”彭涛说。
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