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县城造车一地鸡毛,为何偏偏它能成功?

车百智库 2022-09-16 11:24

“对于造车,我们是认真的,也是来真的。不会贪全,也不会求快。”

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编者按:本文来自微信公众号 车百智库(ID:EV100_Plus),作者:陈重山,编辑:阿峰,创业邦经授权转载

新能源车造车狂热,已经从一二线城市蔓延到了十八线小县城了。据不完全统计,目前已有7个县或县级市,进入到新能源造车产业中来。

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对此,21世纪新汽车研究院发布发布的《2021中国新能源汽车城市发展报告》表达了不看好的立场,认为即使是二三线城市,引进新能源车汽车企业,也有可能会造成产能过剩。

在此前的燃油车发展史上,鲜见过县城造车成功案例,失败案例却不少,如安徽蒙城的安驰汽车、河南焦作孟州的长剑汽车、湖北黄陂的神箭汽车、浙江海宁盐官镇的奇观汽车。这些县城造车,虽短暂辉煌,如今却大多走向破产。

曾在县级市打造赛麟汽车的王晓麟,2021年接受新京报贝壳财经记者采访时直言,县级市的体量支撑不起一个新能源汽车厂商的兴起。

进入2022年,却有一个县级市,以傲人的数据证明了县城不仅能造新能源汽车,甚至能超越中国的大多数省份。这就是浙北县级市——桐乡。

今年上半年,桐乡新能源汽车产业产值47.6亿元。作为对比,去年全年,与之相邻的新一线城市——杭州新能源汽车产值才80亿元。

从新能源车的产量上来看,上半年,桐乡市新能源汽车产量约6.3万台,这一产量,已经超过绝大多数省份去年全年新能源车的产量。须知,2021年全年,我国34个省市中,新能源车产量排名第15名的四川省,全年才产新能源汽车6.4万台。

目前桐乡新能源汽车产业的发展,会是虚火作祟、昙花一现吗?

01 一座县级市,两家新能源汽车厂

2017年4月20日,是桐乡新能源造车的一个重要节点。

从这一天开始,桐乡这个县级市开始了完整意义上的新能源汽车制造产业。不是一家厂商开始生产造车,而是两家厂商一起造车。

一家是浙江新吉奥集团(下简称新吉奥汽车),一家是浙江合众新能源汽车有限公司(下简称合众汽车)。

新吉奥汽车2012年落户桐乡,主要从事房车制造、新能源物流车整车制造。在这一天,新吉奥集团获得东风汽车1.5万台新能源纯电动物流车订单,这是桐乡首次迎来过万辆整车订单。

对于合众汽车来说,这一天更具有意义。正是这一天,国家发改委正式发布公告,核准通过了该公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目,标志着合众汽车成为全国第13家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业。

经过五六年的发展,在刚刚过去的8月份,以及今年的1-8月份,合众的智能纯电动汽车的销量仅次于广汽埃安。目前产销量碾压一众造车新势力的哪吒汽车,就出自合众汽车。

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(8月,哪吒汽车智能纯电销量碾压众造车新势力 图源:广汽埃安)

今年上半年,新吉奥新能源商用车的销量已超过去年全年的销量总和。

今年的桐乡,可谓收获满满,已基本实现了新能源汽车的造车梦,而且成为了哪吒这样品牌汽车的大本营。这样的成绩已经走在了全国一千多个县的前列,而且走在了很多省份的前列。

桐乡的成就,显然不符合“一般规律”。

汽车产业属高端制造,产业链长、涉及企业多。有数据显示,一辆车有1000多个总成零部件,来自200多个一级供应商(Tier 1)。

一般的小县城,显然无法提供完整的汽车产业链,也没有足够资金与技术支撑。赛麟汽车的创办者王晓麟接受新京报贝壳财经采访时表示,赛麟汽车的失败,就是因为“县级市的地位和产业链基础都不行,注定做不起来。”

《2021中国新能源汽车城市发展报告》也指出,我国新能源汽车产业发展,“以主要城市或者城市群为发展中心”。虽然部分二三线城市有部分产业布局,引进了相关企业,但产业链布局不善,企业发展会受到制约。

那么,桐乡为什么能够成功呢?这种成功能够持久吗?

02 桐乡的“整车梦”与方运舟的“造车梦”

时间的轴线拉回至2014年。

那一年,从奇瑞新能源项目离开的方运舟,正在为其创办的合众新能源汽车项目的选址。他一开始看中的是宿迁、南通、济南等多座城市,一直在反复比对这些城市的优缺点。

他没有下定最后的决心,直到当年5月,这位出身于安徽桐城的企业家遇见了来自浙江桐乡的招商人员。

这是方运舟第一次听说“桐乡”这座县级市。他去桐乡进行了考察,并坦言,无论从政策、资金、要素倾向上来说,桐乡的优势并不显著。毕竟,相较于宿迁、南通、济南等城市,桐乡仅仅是一个县级市。

最终,方运舟却舍弃济南等地级市,毅然决然地将合众汽车落户在了桐乡。方运舟这么做的原因,合众汽车副总经理、汽车工程研究院院长彭庆丰在一次官媒采访中做了解答。

彭庆丰说:“首先,桐乡与上海、杭州接壤,区位条件优越;其次,这里汽车制造的上下游贯通的产业链已经形成;另外,作为世界互联网大会永久举办地,桐乡集聚了一批互联网企业,为我们汽车智能功能的研发提供了互联网技术保障。”

仔细分析,不难发现,桐乡的交通优势,并不比宿迁、南通、济南等城市更完美;而且,2014年当时,桐乡的乌镇尚没有举办第一届世界互联网大会,互联网技术积累也谈不上。因此,在当时,彭庆丰所说三个原因中,只有桐乡打通了汽车制造上下游产业链的优势最为吸引人。

众所周知,汽车产业产业链十分长。一辆车涉及的200多个一级供应商(Tier 1)及1000多个零部件,任何一家供货不及时,零部件无法保证齐套,都不能组装为一辆完整的汽车。

反观桐乡,却罕见地以一县之力聚集了大量汽车产业链企业。

据浙江在线,桐乡市有关负责人曾介绍,作为浙江省首批工业强市,桐乡在汽车汽配产业深耕多年,很早就集聚了一批汽车配套企业,在关键零部件研发和加工方面不断涌现行业冠军,例如戴德动力、金兰汽配、飞利环球汽配等一批行业领先企业。

缺乏整车制造企业领航,已经成为桐乡汽车产业链难以获得突破性发展的关键。几乎桐乡所有的“汽配人”都有一个“整车梦”,都在渴望整车制造。

方运舟曾感叹,“新能源汽车一直都是我的梦想,在桐乡,我的梦想可以变得更大。”因为他的梦想与桐乡当地汽车产业链厂商们的梦想是一致的。

03 桐乡的实力与速度

仅仅依靠梦想,合众汽车也不会落户桐乡。新能源汽车还属于资金密集型技术密集型行业,需要大量持续性的资金投入和强大的技术做支撑。

桐乡这个浙江县城的资金实力,在这个时候凸显出来了。

桐乡直接真金白银地对合众汽车投入。桐乡通过入股投资,一举成为了合众汽车的最大的股东,其占股比例一度达到了75%。从这个意义上看,不是方运舟选择了桐乡,而是桐乡投资了合众汽车,给了方运舟实现梦想的机会。

另外,桐乡也通过自身的努力,使得合众汽车能够就近获得部分技术支持。经过数次高效举办世界互联网大会,桐乡的乌镇顺利成为互联网大会永久举办地,因此吸引了一批互联网科技企业入驻。乌镇,以及桐乡的很多产业,也因此获得了互联网科技的赋能。

数据显示,智能网联汽车工业的价值构成当中,约有30%来自互联网产业。目前,通过就近与桐乡一些互联网企业合作,合众汽车的新能源车变得更加“聪明”。“我们车辆的人脸识别系统,能自动分辨驾车者是否为车主本人;智能辅助驾驶,能自动识别道路上的路障、道路交通标示等,进行紧急刹车或变速,在高精地图详细掌握道路交通情况的条件下,可以实现无人驾驶。”彭庆丰说。

桐乡对于引入合众汽车,其实是很务实的,引入过程更是高效。

2014年的方运舟其实是着急的,需要抢占市场,而建厂房、获得电动乘用车的生产资质,都是首要解决的问题。

桐乡给予协助就非常及时。譬如拿营业执照,方运舟在其他地方洽谈时,对方给出的时间大约需要半年,而桐乡仅仅用了1天时间。方运舟曾感叹“对于企业而言,早一天与晚一天,或许就是决定成败的关键一步。这样一来,我们就可以马上进行样车试制了。”

而建设厂房方面,桐乡方面也给予了支持,桐乡直接先给出30亩的厂房,无需建造,有现成的厂房、有办公区域,可快速“安定”下来。

这才引出2017年4月20日,浙江合众新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目获得发改委正式公示关于核准的故事。

而在此之前,桐乡就是靠着对整车制造的渴望,以及深耕汽车产业链优势,引入了主打房车业务的新吉奥汽车,并伴随该公司迈入新能源汽车制造赛道。

尾声

作为一个县级市,桐乡造车并非脑子发热。

在《财经》杂志总编辑王波明与蔡洪平的访谈中,蔡洪平就批评了股市炒作中“某个公司就缺造车”的观点。在有些地方,也存在通过涉足“造车”来制造政绩的做法。但是,桐乡与之不同,造车对于桐乡来说,是产业链的补缺,是为了更好地整合与提升汽车产业链。

这些年来,桐乡立足于汽车产业链发展,不断将这个链条延伸,从关键零部件生产向电池、电机、电控以及动力总成、汽车装饰一步步往前走。进入整车生产,对于桐乡产业发展来说,可谓顺理成章,而非拔苗助长。即使没有引入合众汽车,桐乡也会有其他整车厂出现。

引入了合众汽车、新吉奥汽车等整车制造企业,还能引领本地汽车产业链企业发展,使得桐乡的汽车产业链更加完整。目前,在全国县市一级当中,桐乡已经构建了最为完整的智能汽车产业生态集群。

换言之,桐乡不是一般意义上的县级市。

曾任桐乡“一把手”的齐力在2021年在乌镇的世界互联网大会上表示,对于造车,桐乡是认真的,也是来真的。不会贪全,也不会求快,但一定会做精、做高、做特、做强。

可见,桐乡对新能源汽车制造有清醒的认识和合理规划。桐乡的县城造车之路,未来向好。

本文为专栏作者授权创业邦发表,版权归原作者所有。文章系作者个人观点,不代表创业邦立场,转载请联系原作者。如有任何疑问,请联系editor@cyzone.cn。

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