创业邦公众号二维码
创业邦
帮助创业者成功
快鲤鱼公众号二维码
快鲤鱼
发现最前沿的创新公司
毒舌科技公众号二维码
毒舌科技
「毒」立思考的科技媒体
创业邦学园公众号二维码
创业邦学园
创业者一站式成长平台

“抢滩”海外能缓解新能源车企们的产能“焦虑”吗?

博望财经 2022-11-16 23:47

文|宁城缺

来源|博望财经

今年以来,比亚迪、蔚来、吉利领克、长城魏牌、欧拉好猫等新能源品牌高调进军欧洲市场,中国新能源汽车品牌在海外市场的渗透率大幅提升。

据中汽协数据,1-9月,国内汽车出口量达211.7万辆,同比增长55.5%。其中,新能源汽车出口38.9万辆,同比增长超过100%。据悉,今年前8月,我国汽车出口量已经超越德国,跃居全球第二。

从数据上来看,中国新能源新势力出海一片繁荣景象,但风光背后,真的一切顺利吗?

01

从亚非拉到欧洲,新能源为何要出海?

在新能源汽车进入爆发期之前,为了减少碳排放量,国家大力支持新能源汽车发展,因此国内许多新品牌是依靠补贴做起来的。

从2020年开始,新能源汽车进入爆发期,伴随而来的,是新能源汽车密集出海。

虽然有不少消息表明2020年小鹏G3i入挪威,是最早出海的新能源汽车品牌,但严格意义上来说,最早出海的是上汽名爵。

2019年,上汽先后推出插电混动车型MG EHS、纯电动车型MG ZS EV、MG5等,率先开启欧洲出海模式,吃到了第一波红利。得益于先发优势,今年上半年,上汽名爵在欧洲累积销量超过4.5万辆。

而中国新能源品牌,之所以选择在这个时候密集出海,原因有三。

首先,国内产能利用率过低,需要溢出海外消化产能。

数据显示,2021年新能源乘用车销售332.6万辆,而新能源乘用车的专用产能已有569.5万辆,产能利用率为58.4%,而这还没有算上新能源车企正在规划的年产能。简单来讲,虽然中国市场足够大,但是中国新能源企业们太能“造车”,国内消化不完,只能往国外运。

其次,中国市场新能源汽车品牌太“卷”了,不少新品牌只能依靠海外“信息差”来打开知名度。

很多在国内默默无名的新能源汽车品牌,都希望能够先在海外打响知名度,然后再回到国内市场“杀个回马枪”,比如上汽名爵、长城欧拉。

第三,欧洲现在减碳需求紧迫,并且能源涨价和短缺带来的“恐慌性投资”加速,新能源汽车成了平衡二者的最佳答案。

今年6月,欧洲议会通过了一份报告,报告中明确提出的要求有两条:1、从2035年起停止在欧盟销售包括混动动力在内的新燃油车;2、包括2030年,欧盟境内的汽车二氧化碳排放量要比2021年减少55%,到2035年要减少100%。

政策利好之外,欧盟20多个国家都推出了真金白银的大补贴政策。并且,与对中国汽车征收高额关税的美国不同,欧洲对中国进口产品相对开放。这对于中国新能源汽车品牌来说,无疑俱备极大吸引力。。

所以,今年大部分新能源汽车品牌都将出海目的地定在欧洲市场。

在刚过去不久的巴黎车展中,比亚迪元、吉利领克、长城魏牌、欧拉好猫、赛力斯等中国众多车企集体亮相,与BBA等欧洲传统汽车豪强同台竞技,蔚来也趁机开了个NIO Berlin欧洲发布会。

有意思是的,虽然中国新能源品牌高调进入欧洲市场,但是车厂却建在东南亚。

目前,长城、上汽、比亚迪、哪吒等车企,都计划在泰国或者其他东南亚国家建厂,背后瞄准的正是泰国所在的整个东南亚近7亿人口的巨大消费潜力以及较低的生产成本。

实际上,除了西边卖车、东边建厂的策略之外,中国新能源汽车品牌出海的战略,各有千秋。

02

高端制胜与量价齐飞,各品牌出海的同于不同

从目前各家的出海现状和成绩来看,不同的品牌有着不同的出海策略。

(一)比亚迪走量为上

在国内新能源汽车销量占据半壁江山、今年上半年全球新能源销量冠军的比亚迪,海外市场也是采取“走量”策略。有消息称,比亚迪面向欧洲市场预售三款车型,并与德国最大的汽车租赁公司SIXT签署协议,未来6年该公司将向比亚迪采购至少10万辆新能源车。

10万辆的订单透露出欧洲本地市场对新能源换车的迫切需求,同时也显示出比亚迪在欧洲市场的基本销量得到保障。延续比亚迪在国内的战略风格,得到SIXT这一巨头的背书,比亚迪在欧洲市场的B端订单能力会继续增强。

为了控制成本,今年9月,比亚迪泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约,正式签署土地认购、建厂相关协议,这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地。也意味着,比亚迪以东南亚为后花园,作为进军欧洲市场的最强辅助。

(二)长城狙击高端

和比亚迪不同,长城一直想要借新能源之风走向高端市场,出海策略也不例外。

10月17日的巴黎车展上,长城汽车携魏牌摩卡PHEV(Coffee 01)、拿铁PHEV(Coffee 02),欧拉好猫、好猫GT、闪电猫闪亮登场,这些都是长城汽车试图走高端路线的新能源子品牌。

其中,摩卡PHEV(Coffee 01)在欧洲售价约39万元起,这和国内定价十万左右的长城品牌汽车相比,高了不止一点半点。就算是和欧洲豪车相比,定价也不算低。

但是,即便欧洲消费能力高,是否愿意为长城高端新能源汽车品牌买单则另说。长城自身公开数据显示,10月长城汽车海外销售汽车共2.1万辆,同比增长49.58%,销量占比21.01%。只是,这2万多的销量,是否为长城力推的高端品牌贡献却不可知。

(三)蔚来’只租不卖”

蔚来进入欧洲市场受到极大议论,其核心议题便是“只租不卖”的订阅模式。

和传统汽车品牌相比,“蔚小理”无疑俱备更多互联网色彩,这一特点,也体现在了出海策略的差异上。

蔚来在欧洲市场所谓的“只租不卖”的订阅模式,其实就是将杂志订阅的会员服务,移植到了汽车市场。

具体而言,蔚来用户可以按月订阅蔚来的整车和服务,而不是直接购买。订阅期限从一个月到60个月,价格策略包括灵活订阅和固定期限订阅两种模式。服务不仅包括车辆使用服务,还包括保险、日常保养与维修和路边援助等服务。

为了吸引用户,提高利润,蔚来的灵活订阅用户可以短期内体验到不同配置、不同款式的车型,而固定订阅用户则只可以享受一款车型。

其实,除了蔚来,之前吉利领克出海欧洲采取的也是订阅模式。截至2022年9月,领克在欧洲的“订阅制”会员已超过15万。

总的来看,中国新能源出海除了以上三种典型策略之外,几乎大同小异。并且,无论走量还是高端,这些新能源品牌出走海外之路也并非没有阻碍。

03

从贸易保护到地缘政治,出海也并非一帆风顺

要说中国新能源品牌最大的阻碍,或者说全球新能源品牌出海的最大阻碍,那定然是绕不过去的特斯拉。

特斯拉如今在全球市场的地位,已经令各大品牌望尘莫及。在中国市场畅通无阻的特斯拉,欧美市场也是予以绝对支持,比如德国政府补贴了大约11.4亿欧元来帮助特斯拉建设柏林工厂,老家美国这些年给特斯拉的补助更是近30亿美元。

在销量层面,特斯拉也是一骑绝尘,在欧洲的11个国家中,2021年特斯拉的销量为11.57万辆,仅次于欧洲本土品牌大众,排名第二。而中国目前还没有一家新能源汽车品牌销量可以挤进欧洲前十。

除了需要和特斯拉battle之外,中国新能源汽车出海可能还面临着贸易保护机制。

在巴黎汽车展会上,中国新能源品牌让欧洲各国看到了中国新能源汽车的实力,同时也让欧洲本土品牌感受到了危机。

短期来看,为了提升电动车渗透率满足减碳需求,欧洲市场还会对中国新能源汽车品牌采取较为宽容的态度;但是长此以往,随着欧洲本土市场反应过来,进行贸易保护政策,那么中国新能源汽车在海外市场的拓展风险就会加大。

此外,随着中国新能源汽车品牌出海速度加快,势必会加剧竞争,各品牌之间“卷”向海外,分割市场。

因此,为了应对贸易保护和避免过度竞争,接下来,各品牌应该考虑,如何分散市场,多地区布局。虽然欧洲市场利好,但是也不能忽略其他地区的发展,比如美洲、东盟等地区。

同时,新能源出海可以不仅仅局限于技术和产品的输出,出海也不是简单的卖车,而是通过建立研发中心、服务中心等,形成研发、整车生产制造、零部件供应、金融、物流等全价值链出海。

从全球范围来看,新能源汽车销量仍旧处于上升趋势,据CleanTechnica数据显示,2021年全球新能源车型累计销量近650万辆,较去年同期增长108%。进入2022年,上半年全球新能源汽车销量超过422万辆,同比增长66.38%。

伴随着全球新能源发展趋势和需求增长,为了避免同质化竞争,中国新能源车企还需要考虑更多的新型出海模式。


客服微信: cyzone2019

上传项目 文章投递 寻求报道
  • APP
  • 公众号
  • 微博
  • 知乎
中国创业者的信息平台和服务平台,帮助中国创业者实现创业梦想
创业邦公众号,带你随时了解与创业有关的人、事、钱
邦哥自留地,轻松充电,秒知圈内事
创业邦知乎机构号,带你以另一种方式了解世界

产品服务升级,如需试用本功能,敬请移步至睿兽分析

跳转至睿兽分析打开 知道了,下次再去