“蔚来牌”手机,意在车主手中“苹果”?

2023-03-01
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蔚来造手机,剑指苹果iPhone

编者按:本文来自微信公众号“懂懂笔记”(ID:dongdong_note),作者:神乐‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍,创业邦经授权发布。

1月底,蔚来联合创始人、总裁秦力洪在参加蔚来车主活动时,曾透露蔚来手机的进展状况。秦力洪表示:蔚来手机将在今年二季度开启内测,并预计今年三季度正式发售。

蔚来宣布造手机,不禁让人联想到最近一、两年间,手机、汽车圈“不务正业”的戏码:先有小米、苹果高调宣布发力新能源汽车战略,再有传统车企吉利高调“收购”魅族,如今就连造车新势力之一的蔚来,也要造手机了。

不久前,有一组疑似为蔚来手机的渲染图在网络上曝光。有行业分析认为蔚来手机定位高端,且对标苹果手机。创始人李斌也曾透露——蔚来手机起售价或将在5000元以上。

不过,面对目前手机行业大厂云集,以及市场需求饱和的局面,蔚来“不务正业”造手机的胜算几何?其背后又折射出蔚来怎样的发展瓶颈?苹果、三星等高端手机品牌的用户,是否会被“挖角”?

只为“替换”车主的iPhone ?

“现如今,再高端的手机也卖不动了。”

在资深数码极客、手机行业人士冯坚看来,如今的手机行业,已经步入了“负增长”时代。回顾各大专业机构的调研数据都不难发现,2022 年无论中国市场还是全球市场,手机的出货量均延续下滑趋势。

中国信息通信研究院发布的数据显示:2022年中国国内市场手机总体出货量累计2.72亿部,同比下降22.6%。更有报告显示,2022年四季度,全球手机出货量下跌了15.4%,就连苹果的iPhone也卖不动了。

“前不久,苹果iPhone 14大降价,最高降幅上千元,明显是降价换量。”冯坚表示,在智能手机缺乏“新客”的存量时代,手机厂商已经卷得不能再卷,如果还有企业涉足手机行业,下场肯定十分凄凉。

然而,蔚来似乎不这么认为。

蔚来创始人李斌此前曾描述过蔚来手机定位:并不是要跟小米、华为等手机大厂竞争,蔚来手机最主要的目的是为车主服务。换句话说,蔚来造手机与吉利收购魅族,其目的是一致的,旨在打造汽车(车机)生态链。

“我觉得蔚来自己造手机适配车机生态,在部分功能的开发上也避免被卡脖子。”冯坚指出,目前,车机交互功能大部分是依赖手机APP实现的。也正因为如此,开发APP功能时,车企常常要看主流手机厂商的“脸色”行事。

早前,李斌自己曾透露过,苹果手机对汽车行业比较封闭。蔚来第二代平台的车标配UWB(超宽带)技术,苹果又不开放接口,结果在功能开发、适配上变得很被动,用户用车体验自然也得不到应有的提升。

李斌甚至还表示,平板、电脑、电视一类与汽车关系不大的产品,蔚来肯定不会研究,但像可穿戴、移动类的,能够提升用车体验的一系列东西,蔚来都会好好研究。

由此可见,蔚来手机的受众群体并非普通的消费者,而是蔚来汽车的车主——更准确一点说,是目前正使用苹果手机的蔚来车主。李斌就曾透露,蔚来车主当中,有50%是苹果用户。

然而为了造这样一台手机,蔚来投入的力度,似乎也不小。

有报道显示,在去年八月份:蔚来成立了移动科技有限公司,其手机研发团队的人员规模超过300人,并吸收了大量原本来自OPPO、华为、美图、小米等手机研发大厂的工作人员。

正因如此,也有不少声音质疑:投入如此大的人力物力,蔚来造的这台仅面向车主的手机,真的不会亏大钱吗?再说了,一把好的“智能钥匙”不等于一台好的智能手机。

注定是小众的存在?

“对于国人而言,同样基于安卓,三星的UI可不比小米、OV好用哦。”‍

冯坚认为,基于国产手机行业多年“内卷”的结果,只要硬件堆料足够高,系统优化层面,理论上不大会成为蔚来,打造一台好智能手机的障碍,更何况,蔚来手机研发团队的“配置”也不算低。

"加上针对蔚来汽车生态、线下门店服务、车机系统功能的良好匹配,能大幅提升用户体验,蔚来自家所打造的智能手机,或许能得到部分车主的青睐。"然而,唯一的问题是,蔚来目前及日后的车主群体,能否撑起手机可观的销量。

2月1日,蔚来汽车公布今年1月的新车交付量为8506辆。通过计算得知,截至今年1月,蔚来汽车新车累计交付量已经达到了29.8万辆,逼近30万辆,换句话说,目前至少有30万个人或家庭,开上了蔚来的电动车。

用李斌的话说,蔚来造手机不和其它厂商竞争,只要有一半的用户觉得好,就很开心了。那么,如果蔚来手机能左右一半车主,购买下一台手机决策的话,再以国内消费者平均 28 个月的手机更迭频率计算,蔚来手机上市后的两年内,至少会有15万销量。

“很多人说,李斌‘一半用户’的说法太理想,但我觉得15万还是有的。”车机交互系统工程师严毅认为,如今,智能化正在成为用户选购汽车的最关键要素,一款能提升车机交互体验的手机,还是有不少车主愿意为其买单的。

易车发布的《2022年上半年中国购车用户趋势洞察》显示:2022年,用户关于汽车“智能化/信息娱乐”方面的讨论声量,相比2021年增长了93%,已成为用户不可或缺的配置之一。

“再说了,不少汽车是家庭共同使用,因此会产生多台手机的消费需求。”因此严毅分析,蔚来手机不仅只面向车主,还能影响家庭成员手机的消费决策,“老婆作为共同用车人,开车接送下孩子,每次都拿走老公手机也不方便。 ”

除此之外,由于智能手机更新换代,要远比汽车更为频繁。因此,在车主用车的过程当中,还将产生新的手机消费、换代需求。同样以两年手机更迭频率为例,一辆新能源汽车8年达到更换周期,将会产生4次手机消费需求。

只不过,即便以蔚来汽车2022年销量增长率34%,作为未来几年的年销量增长率测算车主规模,蔚来手机的销量业内前十都没戏。

怪不得有网友戏称——蔚来手机“有可能只会比号称‘科技奢侈品’的8848钛金手机高一些。”

这样的销量,或许真像李斌自己所说的那样,蔚来做手机不考虑商业化。可是不考虑商业化,蔚来撑得住吗?

手机会不会成为“累赘”?

虽然蔚来造手机看似是为了服务车主,然而有不少行业观点认为,以目前蔚来汽车的车主规模来看,智能手机或许会成为蔚来继汽车之后,另一个“流血”项目。

“从零开始研发一款智能手机,动辄需要十几亿甚至是几十亿元的投入。”曾在国内一家手机厂商从事研发工作的Autoine认为,即便采用成熟的硬件解决方案,一款手机从立项到上市,所需投入一系列经费,也不会低于5亿元。

更何况,智能手机也并非什么“暴利行业”。有数据显示,在成本控制上做得较好的iPhone手机,利润率能达到20%左右。

即便按李斌较为理想化的,有一半车主购买蔚来手机,大概也要三、四年时间,才能收回前期投入的成本。

“况且不是谁做手机都有20%的利润率,后续手机迭代也需要研发投入。”Autoine坦言,高端手机销量无法达成规模,企业实际盈利的可能性不会太高,这也是行业普遍并不看好蔚来造手机的原因。

要知道,成立于2014年的蔚来,如今仍未实现盈利:

蔚来财报显示,2022年第三季度,蔚来净亏损41.108亿,同比增长为392.1%。

调整后净亏损34.99亿,较前年同期增长514.2%,较去年第二季度扩大54.3%。

如果手机业务无法商业化,或许将成为蔚来的另一个“拖累”。相比之下吉利汽车或许就聪明得多,选择收购“现成的”魅族手机,相比从零开发一款适配汽车生态的新智能手机,要节省不少的成本。

“更何况,魅族手机并没有很强的汽车生态标签,既可以卖给吉利的车主,也可以卖给普通消费者。要知道,时至今日,魅族手机还有很多的粉丝群体。”Autoine表示,吉利收购魅族,双方都是赢家。

吉利汽车借助魅族在手机研发上的经验,打造出适合汽车生态的智能手机,改善当前车机短板。魅族借助吉利的车主群体拓展用户规模,扭转目前的颓势,并重新杀回手机圈。

“至于小米、苹果做汽车,那么是另外的故事了,与蔚来的跨界不一样。”Autoine认为,蔚来车主或许会为了提升智能化体验,选择购买蔚来造的手机,但小米用户不至于会为了“为了一碟醋包一顿饺子”。

对于“不差钱”且有完善生态系统兜底的小米而言,造车除了能够突破其在手机业务上的瓶颈,还能抢占汽车电动化、智能化风口。至于苹果造车,野心不止打入电动车市场,瞄准的是全自动驾驶的纯电动汽车。

【结束语】‍‍‍‍‍‍

有人说,蔚来之所以“被迫”造手机,是因为苹果“不给面子”。但无论如何,刚刚在汽车圈子站稳脚跟,还未实现盈利的蔚来,造手机之路肯定不会比造车更加平坦。已经能卖几十万汽车的蔚来,卖几千块手机的决策压力,的确没有想象那么大,但是也绝对不小。

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