编者按：本文来自微信公众号 出行一客（ID：carcaijing），作者：邓雨洁 李皙寅，编辑：李皙寅，创业邦经授权转载，头图来源摄图网
在智能化的加持下，摩托车产品早已变了模样，享乐型需求替代了传统的生产性需求，一个高增速的市场正在加速到来。
5月19日，2023年北京国际摩托车展在中国国际展览中心拉开帷幕，由中国摩托车商会与中国国际展览中心集团有限公司共同主办，规模达7万平方米，吸引超500个品牌共赴盛会。
李皙寅/摄
本次展会上品牌众多，国产品牌集体亮相，其中包括以宗申、隆鑫、春风、钱江、光阳为首的国内头部企业，以无极、凯越、奔达、汉威、鑫源、杰迪、台荣为代表的新晋国产势力等。还有大量国际品牌，欧洲品牌有宝马、杜卡迪、凯旋、KTM、比亚乔，日系品牌以本田、雅马哈和川崎为代表，还有以北极星、印第安、哈雷为代表的北美车企全线出席。
在这背后，是中国摩托车消费市场的高速发展。据《中国摩托车工业产销快讯》数据显示，2010-2021 年 250cc 以上中大排量摩托 车销量由 2010 年的 1.71 万辆增长至 2021 年的 33.30 万辆，年复合增速达 30.98%。
除此之外，本次摩展还带来了许多中高端品牌的骑行装备、高质量的零部件展示及定制化的改装服务，满足多样化的市场需求和丰富的观展体验。
据官方估计，展出期间将迎来2万人次专业观众和10万人次普通观众到场参观。值得一提的是，本届摩托车展将比以往多展出一天，充分体现其热闹。
“坦白说，现场观众和我印象里的摩托车爱好者形象不一样。”首次参加摩展的复旦大学管理学院市场营销学系助理教授邹德强告诉出行一客（ID：carcaijing）。
不同于印象中军旅风穿着的硬汉猛男，有拖家带口的年轻父母，有上了年纪的玩咖，更多的是充满活力的年轻人，能明显感受到摩托车消费者的多样化和普及化。
据 Statistica、IMMA 等数据显示，目前我国中大排量摩托车人均消费量仅为 1.3 辆/万人，远低于欧美 9-22 辆/万人，日本 5.3 辆/万人左右。摩托车由代步工具向中大排量娱乐车型转变，具有较高的增长潜力。
国产品牌崛起，国际品牌加入“价格内卷”
价格成为本届摩托车展的一大亮点。
“我们把价格做到了9万以内，你们猜8万6？Ninja ZX-4R的价格是6.98万元！ZX-4RR是7.68万元！”在日系头部品牌川崎的展台上，主持人话音刚落，底下一片惊叹叫好。
这个价格给市场“带来了一点小小的川崎震撼”，同系列的ZX-10R和ZX-10RR官方售价分别为23.68万元和34.98万元。价格打下来了，但配置仍然豪华。以低配版ZX-4R为例，动力方面配备399c直列四缸水冷发动机，冲压后可达81马力，转速可达1.8万转，被称作“小四缸猛兽”。
就在川崎公布价格的20分钟前，国产自主品牌凯越也带来了新车450RR，仿赛车型的外观，配备自主研发的直列四缸水冷发动机，排量达443cc，售价更是意外，标准版为3.58万元，高配版为3.98万元。
“太卷了，这价格让别的车可怎么办？”有网友发出感慨。
除此之外，意大利品牌杜卡迪全新大魔鬼Diavel V4首次在中国亮相，搭载1158cc的四缸发动机，马力达180匹；日系雅马哈带来Tenere700，配备水冷并列双缸DOHC4冲程发动机，售价为10.98万元；还有本田的CB750和CL500、印第安急速酋长等车型。
自主品牌中，春风一口气带来6款新车，其中XO狒狒冒险家只需9680元，双缸水冷的450SR S售价为3.358万元；奔达带来全新巡航车金吉拉450，配备V型双缸450发动机，售价2.69万元……
在过去，国内客户对品牌忠诚度不高，对摩托车品牌偏好程度没有海外强烈，因此主要靠硬实力比拼。以前，国产品牌主要依靠性价比和进口、合资竞争，但如今，凭借电气化、智能化的新技术，叠加在产品生产商的成本控制能力，国产品牌有了越来越强的竞争实力。
针对独自一人骑行时的安全问题，无极机车基于车联网系统，推出了倒车后，智能呼叫紧急联系人、后台客服、附近车主、人员及车辆救援等服务；若经过此前用户授权，倒车前的驾驶员及车前后影像将由后台客服获取，并判断情况，以便呼叫救援。
“智能化的技术，让我们有了很多新玩法，”无极国内营销中心常务副总经理彭涛告诉出行一客（ID：carcaijing），摩托车用户有很强的社群属性，喜欢抱团社交；为了洞悉用户需求，整个公司要求人人开车，定期和用户组团驾车，挖掘用户需求，在这一背景下，包括头盔后视图案互动；与百度文心一言合作，打造智能化语音交互平台，以便保障行车安全，提升驾驶体验。
“眼下，中国摩托车有一个冲击全球头部品牌的时代机遇”，浙江春风动力股份有限公司总经理赖民杰告诉出行一客（ID：carcaijing），伴随电气化和智能化技术的不断投入，中国摩托车产品在海外将更有望带着新技术的势能，以一种新姿态直接杀入全球市场。
乍看之下，这条路和新能源汽车的发展推广路径很像，但两者并不能直接画上等号。
目前印度和东南亚多国正在大力推广电动摩托车，给予财政补贴，希望把电动摩托车打造成重要战略性经济支柱产业。
对于中国市场来说，消费者对电动摩托车的接受度还在市场初期，对于产品来说，厂家面对最大的问题是如何能够把电动摩托车的产品价格打到和传统燃油车一样。这不但需要单一企业的长期坚持，还考验着整个产业链上下游的努力与适配能力。
摩托文化兴起，大排量成为新引擎
“坦白说，现场观众和我印象里的摩托车爱好者形象不一样。”首次参加摩展的复旦大学管理学院市场营销学系助理教授邹德强告诉出行一客（ID：carcaijing）。
他表示，印象中的摩托车爱好者还是军旅风穿着的硬汉猛男，但在现场能看到不同类型的消费者——有拖家带口的年轻父母，有上了年纪的玩咖，更多的是充满活力的年轻人，穿着时尚乐于体验，也能看出企业在努力打造圈子文化。
北京国际摩托车展还重点推出首部“摩圈”主题话剧《摩蹬时代》，专门书写中国摩托车文化的进化史，表达了在安全出行的前提下，全力支持其蓬勃发展。
“忽如一夜春风来”，摩托车文化掀起一阵新风。随着禁摩令的逐步解封、摩托车新车6年免检政策落地，摩托车需求也逐渐释放。
2017年，西安市政府就宣布2009 年颁布的《西安市人民政府关于加强道路交通秩序综合治理的通告》失效。2022年5月1日起实施的《机动车登记规定》简化了摩托车登记上牌流程，也为购车提供了极大的便利。
李皙寅/摄
在小红书、抖音等社交平台上，越来越多的摩友晒出自己的机车，分享自己的机车改装经验、骑行旅途VLOG以及“宝藏打卡点”，甚至成为流量密码。
不仅有博主“痞幼”靠拍摄摩托内容在抖音收获2868.5万粉丝，快手、小红书等平台也专门开设相关激励计划，吸引更多摩托车内容创作者发布内容。
过去两年，很多消费者是在居家时，通过新媒体对摩托车感兴趣，现在业内涌入了大量新增的初学者玩家，带动着250cc及以下排量的摩托车销量迅速走高。
一般来说，150cc以下为小排量摩托车，200至400cc为中排量摩托车，500cc以上为大排量摩托车。由于排量越大对骑车技术的要求越高，新手一般从 250-400cc 开始入门，2 年内换购到进阶排量段（400-750cc）的比例较高，后续受成瘾性影响再往更大排量上迭代。
值得一提的是，在展会入场处，北京市公安局顺义分局交通支队的民警特地梳理了宣传警示栏，在现场宣讲、分享安全驾驶的重要性。冯伟建警官告诉出行一客（ID：carcaijing），近年来摩托车爱好者显著增多，面对新手更需要有充沛的安全意识。为此，他们主动和主办方沟通，特设了展台，借此宣传安驾的重要性。
值得一提的是，摩托车从单纯的交通工具，演变成一种新的娱乐休闲方式，衍生出各种车型：街车、旅行车、复古车、咖啡车、仿赛车等。而大排量摩托正成为行业增长的新引擎。
一些厂商在此背景下，选择多品牌战略，在各个细分领域推行新车，以便抢占市场份额。在摩博会上，钱江携旗下Benelli、QJMOTOR、QJETECH等品牌发布了新产品鸿150，及电动TQ系列：包含TQ轻摩、TQ电摩、TQ锂电产品。
据中国摩托车商会统计，2022年我国摩托车产销分别为2129.22万辆和2142万辆，同比下降16.08%和15.55%。但大排量休闲娱乐摩托车产销量为55.11万辆和55.34万辆，同比增长47.51%和44.68%。
“国内大排量摩托车的增长潜力很大”，彭涛告诉出行一客（ID：carcaijing），依照海外经验，人均收入在1万美元/年至2万美元/年是大排量摩托车高速增长的黄金区间。由于此前基数较低，过去两年销量井喷过后，中国市场对大排量摩托车的消费需求会略微平缓一些，但仍将保持较高的增速。
大排量摩托车的售价也会更高，卖一辆车的营收差不多相当于十辆普通摩托车，车型均价格在3万左右，主要是因为车型、售价，以及包含了更多先进技术，也是目前各家企业发力和布局的重点。
不仅仅是车，摩托车消费群体粘性很强，用户有热情，对周边产品消费能力和欲望都很强。彭涛以自己举例，考证、买车花了3万，后续购置各种骑行装备陆陆续续花了6、7万，乐在其中。“摩托车店内的利润也是三分天下，分别是卖车、维保、卖周边装备”，为此，国内摩托车企业都在努力打造品牌，竖立自己的IP，提升品牌溢价，获得更多元的收入。
在此背景下，国内摩企与海外大牌合作、参加国际赛事等均能提升品牌力，钱江摩托直接购买国际 1.5 线品牌贝纳利，春风动力与 KTM 深度合作并在曼岛 TT 中获领先名次，均希望借此增强消费者忠诚度，在消费者心中形成品牌感知。
面对多元化的竞争格局以及需求爆发的中国市场，自主品牌正在努力丰富产品矩阵，提高研发能力，让国产摩托的品控更稳定一点，性能表现也更好一点。
