奔驰们的新能源困境:降价出售不是长久之计

2023-05-30
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豪华汽车品牌的悲喜并不相通。

编者按:本文来自微信公众号 锋出行(ID:fengchuxing2021),创业邦经授权发布。

奔驰再秀出一波肌肉。

日前,北京奔驰进一步扩充了自己的新能源产品矩阵,推出了全新纯电动中大型SUV——奔驰EQE SUV,售价区间为48.60-63.06万元。

(图源:奔驰官方)

平心而论,你如果打算花五六十万买一辆SUV,想必会考虑过彰显豪华属性的奔驰,但如果出现在你面前的是一款五六十万的奔驰新能源SUV,而且你还不是奔驰的“死忠粉”,那么按照奔驰在国内新能源市场不温不火的地位,或许就会犹豫三分。

奔驰发布纯电动产品的时机算比较晚,首款EQ系列车型奔驰EQC在2019年才迎来上市,EQA和EQB等定位偏入门的产品,更是将上市时间拖到了2021年。

可能是想抓住国内新能源车市高速增长的红利,奔驰的这三款新能源产品均基于MEA平台打造的。官方称MEA平台是品牌的纯电动车专用平台,但此前陷入过基于奔驰燃油车的架构改造的争议,到底是不是“油改电”,小通(ID:dianchetong233)不得而知,不过按照官方发布的消息,这几年不少EQA、EQB和EQC车型进行了数次召回,消费者不由得也对产品品质和平台结构产生顾虑。

(图源:国家市场监督管理总局)

但奔驰毕竟还是汽车界的“领头羊”,意识到不对劲的奔驰在2021年开发了全新的纯电动开发平台——EVA,主要用于中大型和大型纯电动车,EQS、EQE、EQS SUV以及刚上市的EQE SUV都是基于该平台打造的。

奔驰,对待中国新能源市场更显诚意

作为诞生于奔驰EVA平台的第一款国产纯电SUV,奔驰EQE SUV在中国新能源市场具有一定的战略意义。首先,新车是目前EVA平台下最便宜的SUV车型,受众群体会比奔驰EQS SUV多不少。其次,在“以大为美”的中国市场上,奔驰EQE SUV会比奔驰EQE更受消费者关注一些。小通(ID:dianchetong233)发现,奔驰EQE SUV在不少细节上会更贴近中国用户的实际用车需求。

最直观的表现是,奔驰EQE SUV实现了更多配置的全系标配,比如L2智能驾驶辅助系统、胎压显示、自动泊车入位、双电机和智能适时四驱系统等功能配置,而放在同价位的奔驰燃油车上,这当中的某些配置可能需要消费者加码数万元才能享受,部分更是通过“订阅服务”才能使用。

(图源:奔驰官方)

此外,奔驰EQE SUV还在整车NVH优化上进行了升级,同时还专为中国市场额外增加了10项专属性配置,比如舒适型后排头枕、后排遮阳帘、老板键等更照顾后排乘客的配置,而且奔驰EQE SUV还特地提供了10种动态的中国自然美景特色氛围主题。

但是,产品是否更值得买还得“货比三家”。在奔驰EQE SUV的价位和级别下,消费者其实可以买到蔚来ES7和奥迪e-tron等竞品,而当中相对而言比较畅销的是蔚来ES7。

(图源:蔚来官方)

如果将奔驰EQE SUV和蔚来ES7的入门版进行配置对比(指导价为48.60万元的奔驰EQE SUV 350 4MATIC先锋版和指导价为46.80万元的蔚来ES7 75kWh),可以发现奔驰EQE SUV根本无法取得太明显的优势。

具体来看,蔚来ES7配备了可变空气悬架、哨兵模式、对外放电、HUD抬头显示、座椅按摩、第二排座椅电动调节/加热等奔驰EQE SUV入门版没有配备的功能,这些功能对于提高用户的驾乘体验起到非常关键的作用。

(图源:奔驰官方)

当然,奔驰EQE SUV所搭载的主动降噪、AR实景导航、后轮可变转向等功能也能丰富驾驶者的用车体验,但整体对比下来显然是蔚来ES7对后排乘客的体验照顾得更加到位。

话说回来,这种配置对比可能更适用相对理性的消费者。蔚来经过数年的耕耘,终于积累了一大批粉丝,但奔驰毕竟是造出第一辆车的品牌,即便在国内新能源市场的影响力可能没那么大。小通(ID:dianchetong233)也不会不否认,总会有消费者愿意为奔驰的品牌溢价买单。我们也要承认的是,奔驰多款产品在价格上没有太多的让利,确实在一定程度上阻碍了在新能源领域的快速发展。

抛开平台这一原因,三十万出头的奔驰EQA、四十万左右的奔驰EQB、五十万级别的奔驰EQC,在公布价格之初令很多网友费解——它们的购车门槛比燃油版高出数万元,其中奔驰EQC比奔驰GLC更是高出接近9万元。

(图源:奔驰官方)

和奔驰EQE SUV不同,奔驰GLE属于进口车型,奔驰EQE SUV的国产电动化极具价格优势。反观这三款新能源车型,手握相应购车预算的消费者,如果不是因为想要获得绿牌等政策优惠,抑或者对纯电动体验有极致追求的话,大概率会毫不犹豫地选择燃油版本。

现如今,这三款车型地终端市场优惠已经超过了10万元,其中奔驰EQC更是达到惊人的20万元让利,只不过还是无力回天。2022年,EQA、EQB和EQC的全年销量均不超过五千辆。

(图源:汽车之家)

传统豪华品牌的悲喜并不相通

不过,作为奔驰一直以来的“死对头”,宝马和奥迪也很早发力新能源领域,但目前的处境却各不相同。

宝马的新能源矩阵还算丰富,其中包含三款纯电动轿车,两款纯电动SUV。不过,宝马i4、宝马i7和宝马iX均为进口车型,价格上缺少竞争优势,这也意味着这些产品很难支撑起品牌的销量重任。

(图源:宝马官方)

数据显示,宝马新能源车型在4月份售出了7906辆,其中销量占比最高的还是宝马i3和宝马iX3,累计售出了7287辆。结合4月份公布的数据,宝马的新能源成绩比小鹏(7079辆)和蔚来(6658辆)都要出色。

(图源:车主之家)

也就是说,宝马在国内新能源市场的地位在稳步提升。值得注意的是,小通(ID:dianchetong233)了解到更入门的宝马iX1即将迎来正式上市,若价格足够惊喜或许能促进宝马获得更高的销量成绩。

然而奥迪的处境相对“囧”一些了。包含奥迪进口、上汽奥迪、一汽奥迪和Audi Sport,奥迪在国内也有六款纯电动产品布局,但从价格最亲民的四款产品的成绩来看,目前也就只有奥迪Q4 e-tron有四位数的销量进账,奥迪Q5 e-tron的月销量仅为几百辆,其他产品每个月的销量仅有两位数。

(图源:车主之家)

究其原因,主要是因为奥迪也同样存在缺乏价格优势,以及前期的“油改电”等问题。除此之外,奥迪的新能源产品也并没有太多的创新。以奥迪最畅销的奥迪Q4 e-tron为例,其车身尺寸、动力和续航等方面的数据与大众ID.4 X极其相似,只是奥迪Q4 e-tron会在用料和部分配置上更出色一些,而价格却比大众ID.4 X高出10万元左右。

(图源:一汽奥迪官方)

对于只看重驾驶感受的朋友而言,可能会直接选择大众ID.4 X,如果要选择30万元的产品,用户可能会选择舒适性和实用性更出色的理想L8。这也使得奥迪Q4 e-tron的受众群体进一步缩窄。

今年3月份,奥迪更是宣布将在2026年在全球市场只推纯电动汽车,到2023年逐步停止内燃机车型的生产。但按照目前的趋势来看,奥迪的新能源之路将充满荆棘,需要拿出更有竞争力的产品才有机会翻盘。

豪华品牌之所以称为豪华品牌,并不是因为它们推出的产品够贵,而是因为数十年甚至上百年的历史积淀和技术积淀,以及非常出彩的技术创新,才让消费者赋予这些品牌的豪华属性。

不同传统合资品牌、自主品牌和新势力,豪华品牌“船大掉头难”。在投入新能源领域之初,他们希望可以抓住新能源时代高速增长的红利,但也不愿意放弃燃油车领域的稳固地位,没有舍得大量投入,从而出现在新能源领域如履薄冰的尴尬。

但现在不同了,奔驰、宝马等豪华品牌开始重本投入,消费者对新品的认可度也越来越高,而且本身的市场影响力或将帮助他们的市场成效翻倍。可以预见的是,接下来的豪华新能源市场会更加扑朔迷离。

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