编者按：本文来自微信公众号 汽车公社（ID：iAUTO2010），作者：赛佳彤，编辑：何增荣，创业邦经授权转载。
在首轮电动化转型成效不及预期的重压之下，宝马、奔驰等传统豪华品牌正密集启动战略调整。
对外，两者联合奥迪交替炮轰欧盟2035年禁燃令，强势扭转了欧盟的强硬态度，直接导致了这一政策的破产。
对内，在直面转型失误、厘清战略方向后，BBA选择短暂放缓电动化激进扩张的步伐，转而以密集调整谋求突围，而人事轮换正是这场变革的核心抓手。
宝马集团最近了敲定换帅方案：长期掌舵的齐普策任期届满卸任，年仅54岁的生产主管米兰・内德列科维奇接棒。梅赛德斯-奔驰同样动作频频，一口气宣布两项关键人事变动，涉及设计主管与北京奔驰CEO两大核心岗位。
上一轮转型的折戟，倒逼宝马、奔驰以系统性调整寻求破局，而“人”的更迭更是重中之重。
尽管分属两家不同企业，但身处相似的发展困局，这一系列人事调整的指向高度一致：一是将战略重心进一步向中国市场倾斜，二是为下一轮电动化转型积蓄全新动能。
01转型失利，电动化失速拖累全球业绩
宝马、奔驰的战略调整步调高度趋同，根源在于它们深陷同样的发展困局——电动化转型的全面失利，正持续拖累品牌的全球市场表现。
2024年，包括奥迪在内的三家车企的销量均出现不同程度的下滑。
宝马集团全年销量245.1万辆，梅赛德斯-奔驰集团238.9万辆，奥迪167.1万辆；其中奔驰、宝马销量微跌4%，奥迪则遭遇11.8%的显著下滑。
而中国市场的失守，正是拉低其全球销量的核心因素。
2024年，宝马集团在中国市场共交付71.45万辆宝马和MINI品牌汽车，同比降幅达13.4%；梅赛德斯-奔驰乘用车板块在华销量同比下滑7%，仅录得68.4万辆；奥迪的处境更为艰难，全年在华销量同比下降10.9%，止步于65万辆关口。
中国市场的败退，症结直指电动化与智能化转型的双重失速。
即便是三者中表现相对较好的宝马，其成绩也难言亮眼：2024年，宝马集团全球纯电动汽车销量同比增长13.5%至42.6万辆，仅占全球总销量的17.4%。
奔驰与奥迪的电动化表现更是惨淡。2024年，奔驰全球新能源车型销量共计36.76万辆，其中纯电车型仅18.51万辆，同比大幅下滑23%；奥迪全年纯电车型销量仅16.4万辆，深陷增长停滞的泥沼。
过往的路径依赖与品牌傲慢，为如今的失利埋下伏笔。
纵观BBA在售的新能源车型，至今未能诞生一款真正意义上的爆款，多数纯电车型销量不温不火。即便是在华销量最高的宝马i3，2024年销量也仅4.7万辆，与中国自主品牌新能源车型动辄月销过万的表现相比差距悬殊。
与之形成鲜明对比的是中国新能源汽车市场的高歌猛进。
2024年，中国新能源汽车年产量首次突破1000万辆，成为全球首个达成这一里程碑的国家；在电动化、智能化浪潮的席卷下，中国汽车品牌乘势崛起，市场占有率攀升至65.2%，同比大幅提升9.2个百分点。
尽管BBA近期已在智能化、电动化领域展现出破局决心，接连推出多款重磅产品，但相较于燃油车时代的绝对统治力，其市场表现仍相去甚远。
承压之下，变革势在必行。密集的战略调整成为BBA的突围选择，而人事调整，则是撬动这场变革的关键支点。
一场自上而下的人事洗牌，正席卷整个豪华车阵营。
02人事换防锚定双核心，中国市场成破局关键
12月17日晚间，梅赛德斯-奔驰官方发布两项重磅人事变动：首席设计官戈登・瓦根尔将于2026年1月31日离任，结束长达28年的奔驰生涯，其职位由现任AMG品牌首席设计官巴斯蒂安・鲍迪接任。
此外，现任北京奔驰总裁兼首席执行官柏睿凯在完成在华任期后，将返回德国总部负责电驱系统研发，匈牙利工厂负责人延斯・比勒将接替其职位。
此番调整精准覆盖设计核心与中国市场两大关键领域，本质是为奔驰下一阶段的电动化转型筑牢管理层根基，实现技术研发、产品设计与本土化市场的深度协同。
设计是汽车品牌的核心竞争力，更是决定电动化车型市场适配度的关键因素，此次设计端的人事更迭，正是奔驰顺应战略转型的必然之举。
作为奔驰史上首位非工程师出身、任期最长的设计掌门，瓦根尔自1997年加入品牌后，以“感性・纯粹”的设计哲学打破了工程师主导的保守传统，打造出SLS AMG、F800等一众经典车型，奠定了奔驰流体线条与刀削棱角兼具的独特设计基因。
但随着电动化时代加速到来，瓦根尔的设计理念逐渐与市场趋势脱节。
2021年，在EQC开局不利的背景下，被视作“奔驰纯电转型宣言”的EQS正式上市，但其前卫的“果冻状”造型与1.41米巨型超级屏幕，引发市场广泛争议，也让奔驰在纯电赛道的处境愈发艰难。
面对电动车市场“冰箱彩电大沙发”的主流配置趋势，瓦根尔始终坚守豪华品牌的情感价值内核，强调人车之间的情感联结，甚至直言“我们制造的不是轮子上的家电”，对大屏内饰、AI设计等行业潮流持审慎甚至批评态度。
目前，奔驰官方尚未透露瓦根尔卸任后的具体去向。
在中国汽车行业缺乏原创设计、亟待提升设计内涵的当下，若瓦根尔愿意适度调整其设计理念，适配电动化与智能化的时代趋势，加盟中国车企助力原创设计升级，有望开辟新的职业空间，这也成为业界对其未来去向的重要猜测方向。
而如何在电动化转型中平衡数字化趋势与奔驰设计基因的延续性，成为新任设计负责人的核心命题，这也决定了奔驰选择内部晋升的战略考量。
继任者巴斯蒂安・鲍迪与瓦根尔有着相通的设计内核，同样推崇简洁而富有雕塑感的设计风格。与此同时，他具备驾驭复杂量产设计的杰出能力，能够平衡品牌基因与市场趋势。
奔驰选择内部晋升而非外部引入，正是希望通过熟悉品牌内核的掌舵人，实现设计端的平稳过渡与主动求变，让设计更好地服务于电动化战略推进。
“在过去3年柏睿凯的领导下，北京奔驰积极推动人工智能、人形机器人、数字孪生等前沿技术在生产环节的应用，为中国高端制造业的数字化转型树立了标杆。”这是梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员佟欧福对柏睿凯的评价。
在华亲历3年电动化转型，柏睿凯不仅深谙中国市场的竞争格局，更掌握了本土化生产与数字化转型的一手经验。
作为最了解中国市场的高层，他此次重回德国总部负责电驱系统研发，无疑是将中国市场的前沿实践经验反哺全球核心技术研发的关键一步。
电驱系统是纯电动车的核心零部件，柏睿凯积累的本土化生产、供应链管理经验，能够有效打通理论研发与产品落地的链路，为奔驰电动化核心技术的突破提供实践支撑。
而其接任者延斯・比勒的履历，为奔驰未来在华布局留下了丰富的想象空间。
同样，作为深耕奔驰20余年的资深管理者，比勒曾负责北京奔驰后驱车工厂的生产规划，对中国市场的生产体系有着深入了解。此外，他还曾主导生产运营业务单元战略规划，并全面负责全球工厂规划工作。
2024年初他执掌凯奇凯梅特工厂后，又成功推动工厂完成MMA及MB.EA纯电车型的投产准备。
全球工厂规划负责人的履历，意味着比勒对全球供应链布局与各区域市场发展有着全面的认知与决策权；丰富的工厂管理经验，则让他具备统筹生产制造与成本优化的能力。
多重能力叠加之下，一种猜测便浮出水面：比勒上任后或将加大奔驰在华建厂力度，深化与中国本土供应链的合作，进一步提升本土化生产的规模与效率。
奔驰的调整并非孤例，而是整个传统豪华车阵营战略焦虑与方向校准的集中体现。
宝马集团此前宣布，任命生产负责人、新一代纯电平台核心推进者米兰・内德列科维奇为新任CEO。
他从生产一线成长起来的背景，以及对智能制造与数字孪生技术的深耕，表明宝马正将战略重心从电动化宣言转向扎实的工业化落地与成本控制。
正如宝马股东所言：“内德列科维奇时代的成败，将由中国市场决定。”
保时捷CEO近期可能在中国生产的松口暗示，同样印证了这一趋势。传统豪华品牌们深刻认识到，不再是“中国市场需要它们”，而是“它们比以往任何时候都需要中国”。
宝马、奔驰的人事大换血，包括Stellantis、雷诺、沃尔沃汽车和保时捷等品牌的CEO更替，无疑是全球传统豪华车企转型阵痛的缩影。
不少车企更是因此前电动化投资策略激进、转型成效未达预期而启动管理层洗牌。
而一系列人事变动的背后，印证的是中国市场地位的空前提升——如今的中国市场，早已成为决定全球豪华车企电动化转型成败的关键变量。
从设计灵魂交棒、中国经验回流，到生产专家上位，宝马、奔驰的人事换防已全面铺开。
然而，窗口期正在收窄，他们要赢回的不仅是在华份额，更是在智能电动时代重新定义豪华的资格。
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