汽车公社
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速度 深度 态度
大众裁员10万人后，还没打算收手
当我们站在更宏观的视角后发现，老牌车企的变与不变都显得异常艰难：转型是找死，不转型是等死。
今天 17:09
车子这么难卖，为什么不降价？
现阶段降价促销，无异于饮鸩止渴。
今天 09:14
造车新势力的技术，敢卖谁敢买啊？
都知道卖铲子赚钱，但这确实是个技术活。
10-19
新一轮大整合：大众看着丰田，安徽看着奇瑞和江淮
“大安汽”计划再来一次？
10-17
别着急给内燃机判死刑
“电进油退”是趋势，但无论如何，说一个市占率达50%的市场不行了都为时尚早。
10-16
固态电池，真的要来了
从规模取胜，到定义标准的跨越。
10-13
车价越来越便宜，代价是什么？
天下没有免费的午餐。
10-12
现在汽车行业太压抑了？来自一线的反馈有点扎心
结果和教训，只能留给后人去书写。
10-02
电动化让“宾利们”无计可施，中国品牌可要贴脸开大了
行业转型汹涌，新旧时代终究要将话语权加以交割。
09-28
终于有人发现了欧洲汽车的软肋
中国的电动汽车并非欧洲真正的难题。
09-26
将权力彻底交给中国，本田终于活明白了
中国是变革的重要市场，本田没有理由再用老思维应对新问题。
09-23
都想学比亚迪造电池，能学明白吗？
为了降低电池成本，整车企决定花大钱。
09-21
重组大势下，僵而不死的哪吒众泰们，又要复活了？
再活一次，怎么翻盘？
09-18
汽车厂“造人”，可能连自产自用都没解决
马斯克也说了，人形机器人面临诸多挑战。
09-15
9月超30家汽车品牌扎堆降价，但消费者不一定买单
旺季红利已经褪色不少。
09-14
都2026年了，为何还有90%的人反对电车进地库？
新能源渗透率只渗透了数据，没有渗透人心。
09-10
优步预言15年后没人买私家车，马斯克高兴坏了
未来的出行市场，不会是“一定买车”或“无人买车”的对立局面，而是共享无人出行和私家车两种模式并行共生，以适配不同时代、不同人群的生活方式。
09-06
大众弃置标杆工厂，德国正在重走底特律老路
起因不是转型失败，而是转型过于“成功”了……
09-05
国家重拳打击速成车
一前一后，一攻一守，国家正在用一套组合拳，让转型的汽车产业更趋于理性，避免脱缰风险，底层逻辑是让汽车回归本质。
08-30
纯电全球车，还能炸一波？
“全球车已死”VS“生而全球”。
08-28
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