编者按：本文来自微信公众号 汽车公社（ID：iAUTO2010），作者：康琴，编辑：王越，创业邦经授权发布。
在2023年和2024年连续的大幅增长之后，2025年俄罗斯新车市场再次走跌。
以在新车市场占据绝大多数份额的乘用车为例。根据俄罗斯统计机构PPK JSC（基于乘用车新车销售给车主的成交数）公布的数据，2025年俄罗斯共售出132.6万辆乘用车新车，同比下跌15.6%。
这主要是因为随着汽车市场逐渐恢复正轨，为了扶持本土车企和鼓励外国车企实现本土化生产，2023年底起俄罗斯政府开始不断收紧对汽车行业，尤其是有关进口车的相关政策，比如多次大幅上调汽车回收报废费和进口车税率。
2023年6月，所有进口和本土生产的汽车都需要分阶段恢复《国内车辆安全水平技术法规》的现行要求
2023年8月，汽车回收报废费大幅上调
2023年10月，在俄罗斯有官方经销商的汽车品牌不允许再通过平行进口
2024年2月，进口到俄罗斯的电动车和混合动力汽车不再适用于简化的认证系统
2024年4月，亚欧经济联盟国家进口的汽车需按照俄罗斯的要求缴纳关税、增值税和消费税等费用（在其他国家因关税差异享受到的优惠需补齐
2024年10月，回收报废费再次提高，进口车辆回收报废税上涨70%-85%，一直到2030年每年初继续上调10%-20%
2025年1月，俄罗斯进口汽车的关税税率开始上调，有报道称根据进口汽车的具体价格，相应的关税将增加20%-38%
2025年12月，增值税和汽车回收报废费再次上调
一系列政策的变动导致进口车销量暴跌以及新车价格明显上涨，特别是2024年10月进口车辆回收报废税上涨70%-85%之后，2025年1月进口车关税再度上调，紧接着的2月俄罗斯轻型车销量就开启了连续数月的走跌。
因12月1日新的增值税和回收报废税开始实施，大量消费者在新政实施前进行抢购，2025年11月车市才再次重回增长，短暂增长创造的新增量非常有限，因此最终全年仍以负增长画上句点。
中国车份额跌至51.7%
众所周知，俄乌冲突爆发之后，曾占有较大份额的韩系、日系和法系等外资车企纷纷退出，2022年俄罗斯乘用车新车销量曾暴跌近六成。与此同时，大量中国汽车品牌快速涌入，填补了市场的空白。
2024年，中国汽车品牌（不包含中国车企在外的合资品牌）在俄罗斯乘用车新车市场里的份额首次超过50%。因此，2025年俄罗斯车市走跌最受伤的自然也是中国品牌，哈弗、奇瑞、吉利和长安等自主品牌的销量都有不同程度的减少。
具体来看，PPK JSC的数据显示，2025年俄罗斯乘用车新车品牌销量十强中只有4家同比为正，还有一家因进入该市场不足一年没有同比数据，5个中国品牌里仅捷途实现正增长。
拉达作为俄罗斯本土汽车的巨头，2025年依旧以33.0万辆居于榜首，但同比跌幅达到24.4%，远超过整体市场的15.6%，市场份额收窄至24.9%，创下2022年以来的最低点。
哈弗以17.3万辆继续稳居第二，同比虽下跌9.1%，市场份额却增加至13.1%。
奇瑞继续摘得季军头衔，但跌幅为36.4%，销量仅剩10.0万辆，7.5%的份额是近三年其首次跌破10%。
吉利的跌幅达到36.9%，销量为9.4万辆。
由吉利和白俄罗斯合资的Belgee，随着产品矩阵的丰富，2025年销量近乎翻番至6.8万辆，市场份额增加至5.1%。
长安是十强中下跌最严重的品牌，跌幅为37.6%，售出6.6万辆。
捷途是4家同比为正的品牌中增幅最小的，仅为3.9%。
贴牌现代和起亚车型的品牌Solaris，依靠经销商网络的增加和终端价格的优惠，2025年销量为3.5万辆，同比增长132%。
中俄合资且贴牌生产奇瑞车型的Tenet，可谓是2025年俄罗斯新车市场的最大黑马，开售仅四个月总销量就达到3.3万辆。
丰田时隔一年再次登上品牌十强榜单，销量为2.9万辆，同比增长40.3%。丰田官方未正式回归俄罗斯市场，但经销商通过平行进口的方式将车辆引入该国进行销售。
正是因为哈弗、奇瑞、吉利和长安等体量较大的头部车企销量均有所减少，未上榜的欧萌达、星途、理想、极氪等也同样损失不少，2025年自主品牌在俄罗斯市场的份额明显收窄。
俄罗斯统计机构Autostat通过对PPK JSC的数据进行整理后发现，2025年中国汽车品牌在俄罗斯售出的新车为68.5万辆，同比下跌25%。因此，2025年中国在俄罗斯乘用车新车市场中的份额由2024年的58.5%减少至51.7%，这是近年来中国品牌在该国市场份额的首次下跌。
换个马甲继续赚钱
值得注意的是，2025年可能只是一个开始，2026年中国车在俄罗斯的份额可能还会继续减少。
Belgee和Tenet虽是贴牌生产吉利和奇瑞的自主车型，但俄罗斯汽车行业普遍认为前者是白罗斯品牌，后者是俄罗斯本土品牌，是以这两者都不包含在中国品牌里。
据悉，Tenet之所以会出现，一方面是因为作为本土品牌在俄罗斯组装，Tenet的售价应该会略低于进口车，购买该品牌车型的消费者需要支付的回收报废费也比外资品牌少；另一方面是因为奇瑞在很多海外市场都有在售，以Tenet的名义在俄罗斯进行销售，可以让奇瑞在其他市场规避来自美国和欧洲国家的制裁，将风险降至最低。
因此，有消息称，出于对上述因素的考虑，也为了给Tenet腾出市场空间，未来奇瑞会逐渐退出俄罗斯市场。
或许不仅是奇瑞，吉利销量暴跌的背后可能亦是权衡了这些因素所做的决定。毕竟，作为亚欧经济联盟的成员，白罗斯与俄罗斯之间的进出口贸易也享有一定的优惠条件。
因此，尽管未来表面上中国车在俄罗斯的份额将大幅减少，但实际上是以一种风险更小的方式继续在俄罗斯赚钱。后续，可能还会有更多中国品牌选择“换壳”的方式在俄罗斯进行销售。
对俄罗斯政府而言，Tenet等品牌的本土组装可以充分利用闲置的工厂，促进俄罗斯本土汽车行业的发展。同样是卖贴牌车型的Solaris也被视为是俄罗斯国产品牌。
而作为本土品牌，除了回收报废费减少，Tenet和Solaris还都可以享受到俄罗斯国家汽车贷款补贴，因满足本土化生产的要求，Tenet还将和哈弗等品牌一起成为俄罗斯出租车的候选车型。
当然，以上这些利好政策都只针对进行本土化生产的汽车品牌，对于以丰田为代表更依靠进口的品牌来说，政策的层层加码让成本不断增加，俄罗斯车市依旧充满了重重的困难和挑战。
实际上，丰田、现代、起亚、雷诺等曾在俄罗斯市场名列前茅的品牌或许也想回归。
2025年2月，雷诺集团CEO基于当时暂缓的局势，曾想行使对原有工厂的回购权，但工厂的接管者AvtoVAZ集团提出1125亿卢布（当时约合97亿人民币）的巨额“赔偿”。结果，可想而知，雷诺自然是放弃了。
的确，在这些外资车企迫于政治局势的压力离开之后，它们原有的工厂已有了新的管理者、运行者甚至是第三方参与者。比如，在雷诺宣布退出俄罗斯半年之后，2022年11月其的一座工厂就恢复量产，生产是由江淮汽车E40X贴牌换标的Moskvich（莫斯科人）3e。
近期，有报道称，此前曾生产丰田汽车和通用汽车的圣彼得堡工厂将于今年全面正式启用。
关于2026年俄罗斯新车市场的走势，由于增值税和回收报废费的再次上调会引起终端价格的上涨，汽车贷款条件也越来越苛刻，比如需要正式的工作证明，加上转向本土化生产的品牌需要时间对产线进行调整，今年上半年可能都以负增长为主，全年能否转正取决于下半年的表现。
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