纵览全球汽车市场的发展，奔驰、宝马、奥迪可谓是绝对的头部车企，甚至不少都是一百多年的存在，就在最近奔驰、宝马、奥迪在中国市场集体遇冷的消息传来，让人不禁想问这个在全球市场备受关注的存在，为啥不好了？
一、奔驰、宝马、奥迪在中国市场集体遇冷
据澎湃新闻的报道，近日，传统豪华车三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）先后发布了2025年全球销量数据。数据显示，奔驰和奥迪去年全球销量均有明显下滑，仅宝马微增0.5%。
具体来看，宝马以246.37万辆的全球交付量稳居三强首位，同比微增0.5%，成为唯一保持增长的品牌；奥迪全球交付162.36万辆，同比下降2.9%；奔驰表现最弱，集团全年交付216万辆，同比下滑10%，其核心乘用车板块交付180万辆，同比下滑9%，已连续六年销量走低。
就中国市场的表现来看，BBA悉数下跌。其中，宝马销量最高；奔驰跌幅最大，下跌近两成。整体计算，三家车企2025年在华销量比2024年减少了约26万辆。
2026年1月1日起，宝马中国对旗下31款主力车型进行建议零售价调整，其中24款车型的降幅超10%，5款超20%；宝马iX1 eDrive25L降幅最大，达24%；宝马i7 M70L的降价金额最高，达30.1万元。
无独有偶，据红星新闻的报道，2025年12月31日起，陆续有车企公布2026开年促销政策。据红星资本局不完全统计，截至发稿，有16个品牌发布了1月限时促销政策，涉及近70款车型。
二、BBA为啥都不好了？
在中国豪华汽车市场驰骋多年的奔驰、宝马、奥迪们，如今正遭遇前所未有的集体遇冷，这到底是怎么回事？
首先，BBA集体遇冷是时代的必然。奔驰、宝马、奥迪的集体遇冷，其实一点也不让人意外。这些年伴随着国产新能源的强势崛起，BBA这些传统豪车无疑陷入了腹背受敌的地步。曾几何时，BBA几乎就是豪华车的代名词，在上个世纪八九十年代，BBA这三个名字不仅代表着豪华车，更是一种独特的社会标签，在那个刚刚市场经济崛起的时候，BBA无论哪一个都是身份的象征，是普通人向上流动的标志，谁过年回家能开一辆BBA都是全村羡慕的对象，在商务场合能有BBA接送更是面子和里子的象征。
然而，这种建立在品牌光环和燃油技术壁垒之上的优势，也只是存在了几十年而已，21世纪之后，特别是最近几年，在中国新能源浪潮面前，BBA的传统优势正迅速瓦解。国产新势力如蔚来、理想、小鹏，乃至传统车企孵化出的高端新能源品牌也在强势崛起，众多知名豪华车爆品开始出现，比如比亚迪仰望、华为尊界S800、问界M9等，这些优势产品不仅在智能化、电动化方面全面领先，更在用户体验、服务模式、产品迭代速度上彻底颠覆了传统豪华车的逻辑。消费者不再盲目崇拜“德系三强”的徽标，而是更看重续航能力、智能座舱、自动驾驶水平甚至OTA升级频率。
当一辆30万元的国产电动车能提供比50万元BBA燃油车更流畅的人机交互、更舒适的乘坐体验和更低的使用成本时，品牌溢价便不再是不可撼动的护城河。BBA的困境，本质上是一场由技术范式转移引发的价值体系重构，而他们恰恰站在了旧秩序即将崩塌的边缘。
其次，BBA在中国市场的失意也是其难以掩盖的困境。站在全球的视角审视，中国市场的下降对于BBA来说显得格外刺眼。这主要是因为中国消费者对于汽车产品的创新要求更高，市场的竞争也更加激烈，从而直接带动了三大车企的业绩下滑。
中国消费者是世界上最为挑剔和追求创新的消费群体之一。随着经济的发展和消费观念的升级，中国消费者对于汽车的需求不再仅仅局限于传统的豪华、舒适和性能，而是更加注重科技感、智能化和个性化。他们希望汽车能够成为移动的智能终端，具备先进的智能互联功能、自动驾驶能力以及个性化的定制服务。然而，BBA在满足中国消费者这些创新需求方面显得力不从心。其传统的设计理念和产品开发模式难以快速适应中国市场的变化，推出的新产品往往缺乏足够的创新亮点，无法吸引中国消费者的目光。
同时，中国汽车市场的竞争激烈程度也是其他市场难以比拟的。除了国产新能源品牌的崛起，还有众多国内外汽车品牌在中国市场展开激烈的角逐。各大品牌纷纷推出具有竞争力的产品和营销策略，以争夺市场份额。在这种激烈的市场竞争环境下，BBA面临着巨大的压力。其品牌优势在逐渐减弱，而价格优势又不明显，导致消费者在选择汽车时更加倾向于性价比更高、创新元素更多的品牌，从而使得BBA的业绩出现了下滑。
第三，新能源与智能化的转型不足正在成为BBA的核心问题。虽然三大车企还在持续的变革，然而相比于国产新能源的高歌猛进，三大巨头的表现就显得差强人意，新能源转型较为不足。BBA 的转型困境，本质上是传统豪华品牌在产业变革期的路径依赖与组织惯性问题。
在新能源化转型上，BBA 早期多采用 “油改电” 模式，缺乏原生纯电平台的技术架构支撑，导致其电动车型在续航、能效与空间布局上难以与国产新能源匹敌，这种技术代差并非短期可以弥补。即便如今加速推进纯电平台车型落地，但其产品定义仍未能完全摆脱燃油车时代的思维定式，对中国消费者的核心需求洞察不足。
在智能化领域，BBA 的滞后更为明显，车机系统卡顿、智能座舱交互逻辑复杂、高阶智驾功能本土化适配不足等问题，与国产车型的流畅体验形成鲜明对比。更关键的是，BBA 的转型缺乏生态层面的整合能力，而中国品牌通过与科技巨头合作，快速构建起智能驾驶、车联网等领域的生态优势，这种生态化的竞争壁垒，让 BBA 的单点技术突破难以形成有效竞争力。此外，BBA 的降价策略不仅未能挽回销量，反而扰乱了自身价格体系，稀释了品牌价值，陷入 “越降越卖不动” 的恶性循环，进一步凸显其转型策略的被动与不足。
从长期来看，市场上没有永远的常胜将军，对于BBA来说之前之所以厉害，更多是在于多年的积累与优势，但是面对着弯道超车的中国汽车产业，奔驰、宝马、奥迪们则需要更多的创新来应对了。产业经济史告诉我们，任何一家伟大的企业都无法对抗产业周期的更替，诺基亚在功能机时代的霸主地位并未能挽救其在智能机时代的颓势，柯达在胶卷领域的绝对优势也未能阻止数码摄影的浪潮。BBA过去几十年的辉煌，是基于内燃机时代的红利，这种优势具有极大的历史特定性。
面对中国汽车产业的弯道超车，BBA面临的不仅仅是产品的竞争，更是商业模式和企业文化的重塑。中国车企展现出的敏捷开发、用户共创、生态打法，是对传统汽车工业链的一场颠覆。对于BBA而言，如果不进行彻底的自我革命，不抛弃“傲慢与偏见”，不将中国市场视为全球创新的核心引擎而仅仅是一个销售市场，那么他们的衰落将不可逆转。未来的豪华车市场，必将属于那些能够重新定义豪华、掌握核心技术并具备快速迭代能力的企业。
