编者按：本文来自微信公众号 远川汽车评论（ID：yuanchuanqiche），作者：母智捷，编辑：熊宇翔，创业邦经授权转载。
“请忘记MPV。”
今年4月，李斌在蔚来ES9发布会上的一句宣言引发热议，他直言，用户买MPV，买的不是形态，而是空间、舒适与体面。
李斌的本意是吸引高净值家庭的关注，但在用户的小订订单之前，蔚来先接到的是来自MPV老大哥别克的回击：“MPV不是一个需要被‘替代’的品类，它是一种需要被‘理解’的选择。”
在之前的三年里，别克GL8经历了腾势D9横空出世，岚图梦想家靠智驾上位，魏牌高山从月销三百一路逆袭，在2025年刚刚用燃油+插混的双能策略，重新夺回MPV的王位。
此时面对一款原本八竿子打不着的SUV隔空叫阵，别克下场回应当然是为了给新车型蹭流量，但又充分表明，MPV市场的格局已远比东汉末年更乱：
在这个容量约100万辆的市场中，超过25个品牌不仅要在彼此厮杀中沉浮，还在越来越显性地面对大尺寸SUV的跨界竞争。
每一个MPV赢家手里都捏有一张不同的牌，但每一张牌的有效期，正越来越短。
别克对“忘记MPV”的回应
在新能源浪潮全面重构MPV市场格局之前，国内MPV市场经过二十余年的演进后维持了一个暂时的稳态。
1992年前后，以雪佛兰Lumina APV为代表的美系MPV随中美汽车贸易涌入中国，同期丰田Previa等日系车型也相继登陆，彻底打破了国人对多功能乘用车型仅停留在“面包车”的固有认知，开启了中国MPV市场的启蒙期。
雪佛兰Lumina APV
1999年起， 别克GL8凭借精准的商务定位、越级的空间与舒适性，盘踞中国高端商务市场长达20余年，成为高端酒店接待、机场商务接送、政企公务出行场景中的标杆车型。
丰田埃尔法于2010年引入内地市场后，凭借港澳地区明星保姆车的光环，终端加价数十万仍一车难求，迅速锁定豪华客群。
二者之外，是五菱宏光与宝骏730，以高性价比和实用的空间表现，承包了低价格带中绝大多数个体经营、家庭出行需求。
较长一段时间内，中国MPV市场形成了以别克GL8、丰田埃尔法、五菱系产品为核心的三梯队格局：GL8管商务，埃尔法管豪华，五菱管入门级生产力与家用需求。
其中GL8所在的中高端市场价量兼备、利润丰厚，也最受觊觎。因此新入局者如过江之鲫，奥德赛、艾力绅、传祺M8等车型都发起过冲击，但均未实质性撼动其统治格局。
直到政策拐点叠加新能源技术革命，MPV市场迎来一场全面洗牌。
随着2016年二胎政策、2021年三孩政策相继落地，多孩家庭出行的需求被进一步激活，原本长期被商务需求主导的MPV市场，迎来了更多高价值家庭用户跑步进场；
与此同时，受制于较大的尺寸和车重，传统燃油MPV往往难以兼顾动力、油耗与空间表现。而新能源同时带来的，是驾驶感受与油耗经济性的改善，以及更高空间利用率的可能。
2022年8月，腾势D9上市，绕开GL8率先开辟了一个全新的赛道——大空间插混MPV。
腾势D9 DM-i验证了插混MPV的冲高路径
采用比亚迪第四代混动技术DM-i的腾势D9插混版，定价33.5万-44.5万元，在价格上低于进口豪华MPV如埃尔法，在动力、油耗、空间、配置上领先燃油GL8。有分析测算，相比传统燃油MPV市区9L/100km以上的油耗，腾势D9每年可节省油费3000-5000元，且免缴3万元的购置税[1]。
在此之前，DM-i已经帮助比亚迪多款车型成为爆款，这让MPV市场平滑地接受了插混版腾势D9。D9上市半年之际，腾势公布的车型销售情况中，DM-i车型占比达到了八成。
在插混助力下，2023年腾势D9卖出11.85万辆，终结了GL8在中高端MPV市场的长年统治，成为当年MPV销冠车型。
但中国汽车行业的残酷在于，技术先发的红利还来不及充分释放，技术平权的浪潮便会接踵而至。
一年以后，随着GL8 PHEV推出，改款岚图梦想家插混版上量，原本由腾势D9打响的插混，从一个稀缺的标签迅速成为中高端MPV的标配。
动力形式的改弦更张无法提供差异后，全车配置的层层加码就成了另一种现实选择。
2024年9月，岚图梦想家在MPV中率先投华，推出梦想家乾崑版，引入华为ADS智驾与鸿蒙座舱。
在此之前，梦想家已经凭借铝合金前双叉臂+后五连杆悬架和底盘调教，缓解了MPV难开的问题，赢得了月均超2000辆的销量。乾崑版的引入，既补上了梦想家在智舱、智驾上的短板，又化解了5.2米长MPV难停的痛点，让梦想家成为中高端MPV新的产品力标杆。
岚图梦想家用鲲鹏、乾崑版在30-40万市场高低搭配
2025年，岚图梦想家全年销量超过8万辆，迅速追近腾势D9（9.3万辆），距离新能源MPV年度销冠的头衔仅一步之遥。
但与插混红利迅速消退惊人地相似，传祺向往M8乾崑版去年正式上市，梦想家乾崑版不再独占华为加持的名号。今年鸿蒙智行旗下首款MPV智界V9即将开售，梦想家的含华量又将进一步被稀释。
当MPV的配置竞赛即将卷无可卷时，魏牌高山拿出了一套不对称作战方案——以多打少，以标配打选配。
在经历了2023款高山的泯然众人后，魏建军为了啃下MPV市场，专门买了五台丰田埃尔法仔细研究，最终为新高山家族准备了“一鱼三吃”打法：
高山7用5米出头的尺寸面向年轻家庭，承担走量任务；5米2的高山8定位家庭商务两用，覆盖多场景需求；5米4长的高山9主攻高端商务接待，对标豪华MPV。
由于采用标配策略（如高阶智驾全系标配）、零部件高度通用，尽管高山有三个尺寸，售价从28到35万不等，但本质是用一款车的标准、拉皮、精装版本抬高性价比，把特定价格带的需求榨干。
魏牌高山首创了MPV市场的三合一战术
从2025年9月到今年3月，高山家族蝉联新能源MPV月度销冠，证明这套精细战术布置有效。
就在国产MPV以新能源为头炮，以无死角配置比拼为基操，发起一浪又一浪的集体攻势时，合资品牌的守擂却远比想象中顽强。
昔日霸主GL8虽然地位不再超然，但别克将燃油/插混、家用/商用、20万/30万/40万价格等不同市场需求细细地切作臊子，再进行排列组合，用15款GL8将20-40万MPV填得密不透风。
尽管GL8已有一年多未拿到任何细分市场的销冠，但燃油+插混的双动力形式配合庞大的产品阵容、经营二十余年的品牌资产和渠道，让GL8最多元地触达、满足了MPV的用户群体。燃油版与插混版销量合并后，2025年，GL8重回MPV销量排行榜榜首。
在别克之外，丰田的赛那+格瑞维亚双车阵容，深耕家用MPV市场，用HEV的燃油经济性、丰田久经验证的可靠性，在去年为丰田拿下了国内MPV最高的市场份额，表明MPV这个极度看重使用可靠性与信任感的市场，品牌口碑的重要性不输于技术的领先。
看起来只要入局就能赢的局面，刺激着更多品牌入场。今年，MPV市场的竞赛还会继续加码。除开已经各自打下一片根据地的豪强们，腾势D9迎来换代，智界V9、零跑D99即将登陆市场，奔驰首款纯电MPV，享界的高端MPV，尊界百万级MPV也蓄势待发。
然而，前赴后继的车企们不得不面对的残酷现实是，所有玩家争夺的，是一个容量有限且仍在萎缩的市场。
近年来，国内MPV年销量在百万辆上下震荡，2025年市场总销量约105.8万辆，连续两年同比微降。MPV市场腾笼换鸟的整体高端化创造了价格的增量，但却没能让MPV卖得更多。
在轿车、SUV市场集体用插混、增程、纯电实现增长动能转换时，纯电没能帮MPV做大市场。原因在于，MPV的核心场景是全家出行和商务接待，对补能确定性要求极高，纯电叠加车重带来的高能耗、高速续航折损与充电焦虑，在固态电池和补能基建达到更高水平之前，是很难翻越的一道坎。
而在眼下，当数量众多的车企在MPV赛道争抢为数不多的蛋糕时，越来越多的大六座SUV已然手持刀叉跨道而来。
前有理想L9彻底跑通奶爸SUV这一品类，后有问界M9部分分流高端MPV潜在用户群，再到蔚来ES8、ES9用纯电架构加持的前备箱和得房率，冲击MPV历来占优的空间体验。
2026年过去不到一半，已有超过30款大六座/大七座SUV走向市场，当这些几乎集齐各车企最强产品力的车型开启魔法对轰，在功能与场景上与它们愈发重叠的MPV，很难不受波及。
这一幕在汽车史上有可供参考的先例。
2000年，随着婴儿潮一代成家后对大空间的需求增长，Minivan（美国对MPV的称呼）迎来巅峰，当年在美国售出137万辆，市场份额超过7%。
美国的经验：大尺寸SUV逐渐取代了Minivan
但在世纪初美国低廉的油价，对SUV更宽松的排放法规，市场对更高动力、更大气的车身姿态需求下，SUV尤其是全尺寸SUV崛起，不断蚕食Minivan的市场份额。到2019年，美国Minivan年销量跌至36.4万辆，市场份额下滑至2.5%，即便近年销量回暖，仍不到40万辆[2]。
如今在大洋彼岸，当一批又一批“有MPV之魂，无MPV其形”的新能源大尺寸SUV如下饺子般投向市场，历史固然不会简单地重复，但很难不押上相似的韵脚。
参考资料：
[1] GL8车主倒戈新能源？腾势D9正用“冰箱彩电大沙发”血洗MPV市场，有驾
[2] Minivan sales keep falling，but experts say they‘ll live on，The Detroit News
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