编者按：本文来自微信公众号 吴晓波频道（ID：wuxiaobopd），作者：徐涛，编辑：何梦飞，创业邦经授权转载。
终于，特朗普访华了。
传闻，他将把一个提议带到谈判桌上：有限度地放宽中国电动车准入，以换取中国的大订单。
这个消息，让中国车企和美国消费者眼睛一亮。因为在如今的海外社交平台，#China EV俨然成为和#China Travel一样的流量密码。许多国外博主介绍中国电动车智能化时，总会提及配置和价格的优势。
一条播放百万级的30秒短视频中，一辆中国电车SUV，酷似变形金刚的外观、仿飞机档把、全真皮内饰材质、1000马力……硬朗的军用车造型狠狠戳中了美国硬汉们的心。最惊艳的是内门把手，被设计成手枪形状，关门，咔嚓，清脆的“上膛”声响起，酷。
图源：小红书
博主打趣道：“在美国被警察拦下，千万不要开门。”评论区里，网友除了称赞硬汉设计和调侃美国枪支文化，更多的是买不到的无奈。
“只要11万美元，我要买两辆！但是，怎么在美国买到？”
至少在中美谈判尚未谈拢、超过100%的汽车关税的重压下，这可不是一件容易的事儿。一位匿名的加州经销商透露：“我们每个月都能接到几十个咨询中国车的电话，但只能告诉他们‘抱歉’，美国不卖。”
于是，聪明的美国消费者看上了那个正在被中国汽车“占领”的邻居——墨西哥。
01美国人偷买中国电车
艾尔帕索，这座美国得克萨斯州最西端的边境城市，和墨西哥的华雷斯城隔河相望。十多年前，美剧《绝命毒师》揭露了两座城市之间的非法交易网络。如今，“非法商品”变成了来自中国的智能汽车。
《华尔街日报》为此写一篇重磅报道，记者描写道：华雷斯城繁华的商业街，云集了被中美拒之门外的中国汽车品牌——比亚迪、吉利、长城、奇瑞，有起售价2万美元的时尚紧凑型电车，有笨重的电动皮卡，有大排量SUV，广告语极具地方特色：像坦克一样。
这些品牌的核心消费者，可能不是当地普通人，而是在河对岸生活工作的人。
据在墨西哥市场做离合器业务的中国人莫平观察，墨西哥年轻人很喜欢中国电动车。但他在墨西哥出差时，发现行驶在街上的中国电动车并不多见。对于本地人而言，电车价格还是偏贵，只买得起二手燃油车，所以他的离合器业务逐年增长。
墨西哥城，车辆行驶在城市道路上
但这个价格在美国就很“香”了。华雷斯城的一位经销商表示，他刚刚向一位住在艾尔帕索的墨西哥裔救生员出售了一辆吉利帝豪。前不久，还有一个墨西哥裔家庭买了两辆同型号，起售价1.7万美元，方便在艾尔帕索读大学的两个女儿通勤。
美国的加利福尼亚州、得克萨斯州等四个州和墨西哥接壤，那里生活了很多墨西哥裔，大多拥有双国籍和绿卡，因此钻了法律的漏洞——根据法规，拥有墨西哥居留权的居民，可以合法驾驶在墨西哥注册的车辆跨越边境进入美国，即便车辆不符合美国联邦安全标准。
墨西哥蒂华纳市的一家比亚迪经销商证实，购买门槛低得惊人。买家只要出示墨西哥居留证或当地驾照，即可办理。美国博主Jake，就在蒂华纳买了一辆比亚迪海豚，开了19公里，回到加州的圣地亚哥市。一路上，他详细介绍了购车攻略，观看量数小时近10万。
“付款可以用美元，车辆要登记在墨西哥地址，可以花钱找代理公司……墨西哥车险在美国不能用，要买跨境险，大约1500美元，比美国本土保险贵30%……”
他算了下，把乱七八糟的费用加起来，总价居然比美国本土同配置的日系车还便宜一半。只不过他在经过圣伊西德罗口岸的时候被海关拦下，盘问了20分钟，直到他出示完整的墨西哥牌照和合法保险后才得以通行。
针对这个新现象，美国媒体表现出极大的矛盾性，既写了“艾尔帕索的街道展现出难得一见的线条流畅、设计前卫的汽车，它们来自中国”内容的推送，又取了《大量在美国非法的中国廉价汽车正疯狂涌入得州边境城市》的标题。
墨西哥城，中国汽车公司的经销店
02中国车企“曲线”卖车
市场调研公司Strategic Vision的调研显示，约30%的美国购车者愿意购买中国产汽车，相比十年前翻倍。
直接原因在于，车太贵了。如今美国平均新车价超过5万美元，3万美元以下的电动车几乎“灭绝”，而这个价格段恰恰是中国电车的舒适区。利益驱逐下，即便消费者嘴上“爱国”，身上的钱包总是最诚实的。
而美国消费者“人肉”把中国车开回美国的另一端，是中国车企近年来“曲线”卖车。自2020年以来，中国汽车企业加速出海，纷纷在美国、墨西哥建厂，然后通过非美墨加协定（USMCA）规避法律问题和税收，但遇到的困难实际上要大得多。
滚装轮停靠在连云港港口装载汽车出口墨西哥
一方面，建造新厂需要三至五年的周期。另一方面，顶着“中资建厂”容易带来政治麻烦，最终被摁下“暂停键”。因此这两年来，鲜见中国车企直接在美国建厂的重资产模式。于是，一些新的路子出现了。
◎ 第一种方式是“抄底旧车厂”。它指的是收购欧美车企经营困难的旧车厂，只需要不到一年的改造期便能投产，同时获得政治便利。最新的案例是吉利收购了西班牙巴伦西亚的“Body3”三号车身总装产线，奇瑞则在今年1月与日产收购南非工厂土地和建筑资产。
我们统计发现，在过去两年的“抄底”案例中，位于南美车厂的收购量明显攀升，有“包围”之势。如长城汽车收购原奔驰巴西伊拉塞马波利斯工厂；比亚迪接手福特巴伊亚州卡马萨里工厂；长安汽车和巴西CAOA集团合资改造现有工厂。
最引人瞩目的抄底案例发生于今年2月份，中国车企的触手伸向美国的“后花园”墨西哥。
据报道，此前关停的日产—奔驰墨西哥COMPAS工厂进入最终竞标环节，入围的是比亚迪和吉利，以及一个越南汽车品牌。从纸面实力来看，这家车厂对中国车企的诱惑巨大：
产能和工人都是现成的，收购理论上无需墨联邦审批，可避开中资建厂的政治与审批阻力。美国对墨产车加征25%，仅针对USMCA合规车辆，而满足75%北美价值含量的墨产车，仍可零关税入美。
图源：Reuters
◎ 第二种方式是获取“美国身份”。
2025年5月，电动车先驱品牌FF（法拉第未来）的CEO贾跃亭曾提出“中美汽车产业桥梁战略”，在7月的FF发布会上，便出现了一辆造型酷似长城MPV的新车。
后来被亿欧等媒体证实，所谓的“桥梁”实际上是长城汽车将零部件运往美国，再由FF在当地组装生产，创造出“美国制造”的汽车身份以在美销售。而FF是目前唯一一家由中国人创立且拥有完整产品、技术、生产、销售合规资质的美国本土车企，满足了美国当地ICTS法规与要求，能同时享受美国最低关税政策和其他政策扶持。
相比FF的“野路子”，由吉利和沃尔沃共同推出的极星，则是第一家在美国实现规模化销售的中国电动车品牌，但它进入美国市场的路线可要曲折得多。
首先，沃尔沃虽被吉利收购，但并非是“血统纯正”的中国品牌，它的总部在瑞典，在美国有广泛的销售渠道和品牌认可度。其次，它通过SPAC登陆纳斯达克，并于2025年在南卡罗来纳建厂，这才获得了真正的“美国身份”。
美国南卡罗来纳州，沃尔沃汽车工厂
图源：网络
03特朗普的选择
但问题是，这些见招拆招的新路子，又能持续多久？
特朗普访华前夕，外媒就有小道消息称福特CEO第一个跳出反对“开放市场”的提案，更有74名民主党议员联名阻止。此前有位共和党政客强硬表示，要为现有政策的“漏洞”打补丁，如在2030年之前，彻底断绝美国市场与中国电车品牌之间的联系，包括吉利、沃尔沃等和美国企业合资的品牌。
还是那位艾尔帕索经销商一语道破美国车企和政客的心思：“如果允许这些中国车在美国销售，它们将会摧毁美国汽车市场。”
这呼应了拥有2000多万粉丝的科技博主Marques Brownlee评测完某辆中国新势力后，抛出的灵魂一问：“我们（美国汽车业）完蛋了吗？”
为了汽车产业不被摧毁，美国政府盖上关税的保护罩。然而关税的本质，是保护本国幼稚产业或战略型产业免受过度国外竞品的冲击。所以，前提是该产业是新兴产业且在不断成长。在评论区的美国网友看来，100%关税只是在保护落后产业和那些“扶不起的阿斗”。
“在美国，车企常常把ACC自适应巡航”拿来当卖点。但中国很多入门车型已经把高端的NOA领航辅助驾驶当成标配了。”美国人尹森·罗伯森说道。
他是一名专门评测中国电动车的博主，中文流利，外号“车轮哥”，在国内外积攒了超250万粉丝。2024年后的每一届车展，从广州到北京，他带着十多个国家的粉丝组团参观中国新能源车。在最近的采谈里，他谈及观察到的新现象。
图源：小红书@车轮哥
他常常听到外国人嘴硬说“不喜欢大屏幕、不喜欢语音控制”，即便价格和配置是多么诱人。但实际上，他们亲自体验过智驾后，发现真正想表达的是“我不喜欢这个不好用的屏幕”和“我不喜欢这个像傻子的语音控制”。
这意味着，大多数美国消费者们并没有“解锁”中国智能汽车的完整体验，没能感受到中国汽车的产品力。当一个产品的功能和体验变得足够好时，它自然会说话，人们也会想尽一切办法得到它，拦都拦不住。
美国最伟大的产品经理乔布斯曾反复强调，科技公司的核心还是经过5000次迭代、取舍、打磨的产品。它的魅力，是任何政策法规都难以掩盖的，除非美国政府说“任何尝试体验或购买中国电车皆违法”。
而当年“美国制造”正是以产品的时尚、实用和企业崇尚竞争而崛起，但当它畏惧竞争时，历史早已给出答案。
日系车在上世纪70年代进入美国市场后，一路抢占市场，美国车企惧怕低价竞争，转而生产更高端的车型，虽获取短期利益，但当起亚和现代成为后起之秀时，美国本土制造商残存的市场也被蚕食完了。
是直面竞争，还是再筑高墙？在这个历史的路口，得看特朗普和美国人民的选择了。
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